CN210792701U - 台车轮组及台车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种台车轮组及台车。该台车轮组包括车轮安装轴(10)、内圈套设于所述车轮安装轴(10)的轴承(20)、与所述轴承(20)的外圈紧配合的空心轴套(30)、套设于所述空心轴套(30)外部的台车车轮(40)、以及用于对所述轴承(20)的内圈进行轴向和周向限位的第一限位件(60)，所述轴承(20)的内圈与所述车轮安装轴(10)的外周面形成锥面配合，所述空心轴套(30)的外周面与所述台车车轮(40)的内周面形成锥面配合且所述空心轴套(30)与所述台车车轮(40)通过紧固件(50)可拆卸相连为一体。该台车轮组拆装方便，便于轴承的快速更换。

Description

台车轮组及台车

技术领域

本公开涉及交通设备技术领域，具体地，涉及一种台车轮组及台车。

背景技术

在现有的台车轮组中，车轮与车轮安装轴之间设置有轴承。通常，轴承的内圈与车轮安装轴之间、轴承的外圈与车轮之间均采用过盈配合。而轴承为易损件，常需更换，因采用过盈配合，导致轴承的更换不易操作且更换时间长，更换效率低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种台车轮组，该台车轮组拆装方便，便于轴承的快速更换。

为了实现上述目的，本公开提供一种台车轮组，包括车轮安装轴、内圈套设于所述车轮安装轴的轴承、与所述轴承的外圈紧配合的空心轴套、套设于所述空心轴套外部的台车车轮、以及用于对所述轴承的内圈进行轴向和周向限位的第一限位件，所述轴承的内圈与所述车轮安装轴的外周面形成锥面配合，所述空心轴套的外周面与所述台车车轮的内周面形成锥面配合且所述空心轴套与所述台车车轮通过紧固件可拆卸相连为一体。

可选地，所述台车车轮的端面上形成有外大内小的锥形沉孔，所述锥形沉孔的内壁上形成有与所述台车车轮的该端面连通的环形凹台，所述空心轴套包括中空的梯形圆台部和形成在所述梯形圆台部外端面的端面法兰，所述梯形圆台部与所述锥形沉孔的内壁形成锥面配合，所述端面法兰插入所述环形凹台内，所述紧固件的端部穿过所述端面法兰并螺纹固定于所述台车车轮。

可选地，所述梯形圆台部远离所述端面法兰的一端形成有向内延伸的环形翻边，所述轴承的外圈的端面抵顶于所述翻边。

可选地，所述轴承为一对且沿所述车轮安装轴的轴向相对设置，所述空心轴套为一对且沿所述车轮安装轴的轴向相对设置，所述台车车轮相对的两个端面均形成有所述锥形沉孔和所述环形凹台，所述车轮安装轴包括设置于中部的大径段、相对设置在所述大径段两端的锥形段、以及相对设置在对应的所述锥形段外端的小径段，所述锥形段与所述大径段之间形成有用于限位所述轴承的内圈的一个端面的轴肩，所述空心轴套锥面配合于所述锥形段，所述第一限位件安装于所述小径段并抵顶所述轴承的内圈的另一个端面。

可选地，所述第一限位件包括轴承紧定套和轴承锁紧螺母，所述车轮安装轴具有从端部起沿轴向延伸的第一外螺纹，所述轴承紧定套和轴承锁紧螺母沿轴向依次套设在所述车轮安装轴上，所述轴承紧定套的两端分别与所述轴承的内圈和所述轴承锁紧螺母抵接，所述轴承锁紧螺母螺纹配合在所述第一外螺纹上。

可选地，所述车轮安装轴为空心轴，并且所述空心轴的孔为锥形通孔。

根据本公开的另一方面，提供了一种台车，包括上述的台车轮组。

可选地，所述台车包括台车车体和连接轴，所述台车车体还包括下端开口的箱体结构，所述箱体结构的相对的两个侧壁上分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述车轮安装轴为空心轴，并且所述空心轴的孔为锥形通孔，所述连接轴为锥形轴且尺寸与所述车轮安装轴的锥形通孔适配以形成锥面配合，所述连接轴的大端和小端分别从所述锥形通孔的两端穿出，且所述大端与所述第一安装孔的内壁形成锥面配合，所述小端安装于所述第二安装孔。

可选地，所述台车还包括第二限位件和第三限位件，所述第二限位件用于阻止所述台车轮组沿所述连接轴的轴向靠近所述第二安装孔移动，所述第三限位件用于阻止所述连接轴沿自身轴向靠近所述第二安装孔移动，所述第二限位件包括轮组紧定套和轮组锁紧螺母，所述小端的端面设置有沿其轴向延伸的延伸轴段，所述延伸轴段上设置有第二外螺纹，所述轮组紧定套套设于所述连接轴的小端，所述轮组锁紧螺母套设于所述延伸轴段并与所述第二外螺纹螺纹配合，所述轮组紧定套的两端分别与所述车轮安装轴的端部和所述轮组锁紧螺母抵接，所述第三限位件包括依次套设于所述延伸轴段的连接轴紧定套和连接轴锁紧螺母，且所述连接轴锁紧螺母与所述第二外螺纹螺纹配合，所述连接轴紧定套的两端分别与所述台车车体的外侧壁和所述连接轴锁紧螺母抵接。

可选地，所述台车车体相对的两个侧壁上分别设置有第一轴座和第二轴座，第一轴座和第二轴座均与所述箱体结构的内部连通以分别构造出所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述连接轴紧定套的两端分别与所述第二轴座和所述连接轴锁紧螺母抵接。

在本公开的提供的台车轮组中，轴承通过空心轴套与台车车轮相连且空心轴套与台车车轮通过紧固件可拆卸相连为一体，避免了直接将轴承的外圈过盈配合于台车车轮。而且，由于空心轴套与台车车轮采用锥面配合，轴承与车轮安装轴采用锥面配合，使得轴承和空心轴套的拆卸和安装都较为方便。具体地，当需要更换轴承时，只需拆卸紧固件，将空心轴套与轴承沿车轮安装轴一同从台车车轮中取出，待更换新的轴承后，再将新的轴承与空心轴套安装至规定位置，从而能够实现对轴承的快速更换，提升了更换效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的台车的立体保证示意图，其中示出了台车轮组；

图2是本公开一种实施方式的台车的纵向剖视示意图，其中示出了台车轮组；

图3是本公开一种实施方式的台车轮组的剖视示意图。

附图标记说明

100-台车轮组；10-车轮安装轴；11-大径段；12-锥形段；13-小径段；14- 第一外螺纹；15-锥形通孔；16-轴肩；20-轴承；30-空心轴套；31-梯形圆台部；311-环形翻边；32-端面法兰；40-台车车轮；41-锥形沉孔；42-环形凹台； 50-紧固件；60-第一限位件；61-轴承紧定套；62-轴承锁紧螺母；70-第二限位件；71-轮组紧定套；72-轮组锁紧螺母；80-第三限位件；81-连接轴紧定套；82-连接轴锁紧螺母；200-台车车体；210-第一安装孔；220-第二安装孔；230-第一轴座；240-第二轴座；300-连接轴；310-大端；320-小端；330-延伸轴段；331-第二外螺纹。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常与台车工作时上、下、左、右的意思相同。具体可参照附图2和图 3的图面方向。“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1至图3所示，根据本公开的另一方面，提供了一种台车轮组。该台车轮组100包括车轮安装轴10、内圈套设于车轮安装轴10的轴承20、与轴承20的外圈紧配合(如过盈配合)的空心轴套30、套设于空心轴套30 外部的台车车轮40、以及用于对限位轴承20进行轴向和周向限位的第一限位件60。轴承20的内圈与车轮安装轴10的外周面形成锥面配合，即，如图 3所示，轴承20的内圈呈锥形，车轮安装轴10上安装轴承20的位置设置有锥面，两者形成锥面接触相连。空心轴套30的外周面与台车车轮40的内周面形成锥面配合且空心轴套30与台车车轮40通过紧固件50可拆卸相连为一体，即，紧固件50实现对空心轴套30与台车车轮40轴向和周向的相对锁止。

在本公开的提供的台车轮组100中，轴承20通过空心轴套30与台车车轮40相连且空心轴套30与台车车轮40通过紧固件50可拆卸相连为一体，避免了直接将轴承20的外圈过盈配合于台车车轮40，而且，由于空心轴套 30与台车车轮40采用锥面配合，轴承20与车轮安装轴10采用锥面配合，使得轴承20和空心轴套30的拆卸和安装都较为方便。具体地，当需要更换轴承20时，只需拆卸紧固件50，将空心轴套30与轴承20沿车轮安装轴30 一同从台车车轮40中取出，待更换新的轴承20后，再将新的轴承20与空心轴套30安装至规定位置，从而能够实现对轴承20的快速更换，提升了更换效率。

如图3所示，在本公开的一种实施方式中，台车车轮40的端面上形成有外大内小的锥形沉孔41，锥形沉孔41的内壁上形成有与车轮40的该端面连通的环形凹台42。空心轴套30包括中空的梯形圆台部31和形成在梯形圆台部31外端面的端面法兰32，梯形圆台部31与锥形沉孔41的内壁形成锥面配合，端面法兰32插入环形凹台42内，紧固件50(例如紧定螺钉)的端部穿过端面法兰32并螺纹固定于台车车轮40。这样，锥面连接加上紧固件连接的方式既可实现空心轴套30与台车车轮40的可靠连接，也便于两者的拆装，且连接结构简单。

在本公开的其他实施方式中，紧固件50可以为沿台车车轮40的径向可滑动设置在台车车轮40的端面上的锁舌，空心轴套30的端面设置有径向锁止槽，当空心轴套30安装到位后，可滑动锁舌的使其插入到径向锁止槽内，同样可以实现空心轴套30与台车车轮40轴向和周向的锁止，使两者一体旋转。

进一步地，为了便于安装轴承20的外圈，如图3所示，在本公开的一种实施方式中，梯形圆台部31远离端面法兰32的一端形成有向内(朝向空心轴套30的中轴线的方向)延伸的环形翻边311，轴承20的外圈的端面抵顶于翻边311。通过设置环形翻边311，一方面有利于保证对轴承20的外圈的轴向限位作用，另一方面，便于在安装轴承20时起到定位作用，能够快速、准确将轴承20安装至预设位置。

在本公开的一种实施方式中，如图2和图3所示，轴承20可为一对且沿车轮安装轴10的轴向相对设置，即，一对轴承20的锥面倾斜的方向是相反的。空心轴套30为一对且沿车轮安装轴10的轴向相对设置，即，一对空心轴套30的锥面倾斜的方向是相反的。台车车轮40相对的两个端面(如图 3所示的左侧端面和右侧端面)均形成有锥形沉孔41和环形凹台42。对应地，如图1和图3所示，车轮安装轴10可包括设置于中部的大径段11、相对设置在大径段11两端的锥形段12、以及相对设置在对应的锥形段12外端 (远离大径段11的一端)的小径段13，锥形段12与大径段11之间形成有用于限位轴承20的内圈的一个端面的轴肩16，空心轴套30锥面配合于锥形段12，第一限位件60安装于小径段13并抵顶轴承20的内圈的另一个端面。在本实施方式中，车轮安装轴10通过一对轴承20和一对空心轴套30与台车车轮40配合，有利于提升车轮安装轴10与台车车轮40之间装配的可靠性和运动的平稳性。

可以理解的是，在本公开其他地方实施方式中，基于台车车轮40的不同形状和尺寸(尤其是台车车轮40的厚度尺寸)，可以选择合适的轴承20 的数量，本公开对此不作限制。例如，轴承20和空心轴套30可以均为一个。

如图2和图3所示，在本公开的一种实施方式中，第一限位件60可包括轴承紧定套61和轴承锁紧螺母62，车轮安装轴10具有从端部起沿轴向延伸的第一外螺纹14，轴承紧定套61和轴承锁紧螺母62沿轴向依次套设在车轮安装轴10上，轴承紧定套61的两端分别与轴承20的内圈和轴承锁紧螺母62抵接，轴承锁紧螺母62螺纹配合在第一外螺纹14上。锁紧螺母62与车轮安装轴10之间采用螺纹配合，一方面保证了周向和轴向限位的可靠性，另一方面也便于拆卸。在本公开的其他实施方式中，第一限位件60可采用纵截面为T字形的端部盖帽，该端部盖帽与车轮安装轴40螺纹配合且其一端抵顶在轴承20的内圈端面上，同样能够实现对轴承20的内圈的限位。

在本公开中，如图3所示，车轮安装轴10可为空心轴，并且空心轴的孔为锥形通孔15。这样设计的好处在于，当将台车轮组100安装到例如图1 和图2所示的台车车体200上时，可采用呈锥形的连接轴300(具体见下文) 穿设于车轮安装轴10以实现台车轮组100与台车车体200的连接。即，连接轴300的外周面与车轮安装轴10的锥形通孔15的内周壁采用形成锥面配合。这样，因锥面配合轴向锁紧后的自紧作用，能够防止车轮安装轴10与连接轴300之间的相对转动。且与间隙配合加键连接的方式相比，锥面配合提高了车轮安装轴10和连接轴300的疲劳寿命，与过盈配合相比，锥面配合大大降低了装配难度。

如图1和图2所示，根据本公开的另一方面，提供了一种台车，该台车包括上述的台车轮组100。

在本公开的一种实施方式中，如图2所示，台车还包括台车车体200和连接轴300。其中，台车车体200包括下端开口的箱体结构，箱体结构的相对的两个侧壁上分别设置有第一安装孔210和第二安装孔220，车轮安装轴 10为空心轴，并且空心轴的孔为锥形通孔15，连接轴300为锥形轴且尺寸与车轮安装轴10的锥形通孔15适配以使得两者形成锥面配合。连接轴300 的大端310和小端320分别从锥形通孔15的两端穿出，且大端310与第一安装孔210的内壁形成锥面配合，小端320安装于第二安装孔220。

通过上文论述可知，车轮安装轴10的内周壁与连接轴300的外周面采用锥面配合，能够提高车轮安装轴10和连接轴300的疲劳寿命，且大大降低两者的装配难度。另外，由于连接轴300的大端310与第一安装孔210的内壁形成锥面配合，同样有利于提高连接轴300和台车车体200的疲劳寿命，且大大降低连接轴300的大端310与第一安装孔210的装配难度。而且，因锥面的定心作用，相对于圆柱体与圆孔面面配合的方式，锥面配合能够降低连接轴300的大端310与第一安装孔210加工的位置公差要求，有利于节约加工成本。

其中，安装轴310的小端320可采用任意适当的连接方式与台车车体200 形成轴向限位连接，例如采用螺接或卡接等。

如图1和图2所示，在公开的一种实施方式中，台车还可包括第二限位件70和第三限位件80，第二限位件70用于阻止台车轮组100沿连接轴300 的轴向靠近第二安装孔220移动，第三限位件80用于阻止连接轴300沿自身轴向靠近第二安装孔220移动。这样，通过第二限位件70、以及车轮安装轴10与连接轴300之间的采用锥面配合的方案，在台车车轮40转动过程中，台车轮组100的车轮安装轴10与台车车体200之间能够保持轴向和周向的锁止，两者相对静止。同样，通过第三限位件80、以及连接轴300的大端 310与第一安装孔210之间的采用锥面配合的方案，在台车车轮40转动过程中，连接轴300能够与台车车体200保持轴向和周向的锁止，两者相对静止。

进一步地，如图2所示，在本公开的一种实施方式中，第二限位件70 可包括轮组紧定套71和轮组锁紧螺母72，连接轴300的小端320的端面设置有沿其轴向延伸的延伸轴段33，延伸轴段330上设置有第二外螺纹331。轮组紧定套71套设于连接轴300的小端320，轮组锁紧螺母72套设于延伸轴段330并与第二外螺纹331螺纹配合，轮组紧定套71的两端分别与车轮安装轴10的端部(如图2所示的左端部)和轮组锁紧螺母72抵接。

如图2所示，第三限位件80包括依次套设于延伸轴段330的连接轴紧定套81和连接轴锁紧螺母82，且连接轴锁紧螺母82与第二外螺纹331螺纹配合，连接轴紧定套81的两端分别与台车车体200的外壁和连接轴锁紧螺母82抵接。

在本实施方式中，轮组锁紧螺母72、连接轴锁紧螺母82与连接轴300 之间采用螺纹配合，一方面在保证对台车轮组100、连接轴300轴向限位的同时还能进一步提升周向锁止的可靠性，另一方面也便于拆卸。当需要更换台车轮组100的轴承20时，可首先依次拆下连接轴紧定套81、连接轴锁紧螺母82、轮组锁紧螺母72及轮组紧定套71，将台车轮组100整体从台车车体200中取出，然后在依次拆下轴承锁紧螺母62及轴承紧定套61。跟换新的轴承20后，再依次装配。拆装过程方便快捷，能够提升拆装效率，从而能够减少台车停机时间。

在本公开的其他实施方式中，第二限位件70和/或第三限位件80可采用纵截面为T字形的端部盖帽。对第二限位件70而言，该端部盖帽与连接轴 300的延伸轴段330螺纹配合且其一端抵顶在车轮安装轴10的端面，同样能够实现对车轮轮轴100的轴向定位和周向定位。对第三限位件80而言，该端部盖帽与连接轴300的延伸轴段330螺纹配合且其一端抵顶在台车车体 200的外侧壁上，同样能够实现对连接轴300的轴向定位和周向定位。

为了便于安装连接轴300，如图1和图2所示，在本公开的一种实施方式中，台车车体200相对的两个侧壁上分别设置有第一轴座230和第二轴座 240，第一轴座230和第二轴座240均与箱体结构的内部连通以分别构造出第一安装孔210和第二安装孔220。如图2所示，在本实施方式中，连接轴紧定套81的两端可分别与第二轴座240的端面和连接轴锁紧螺母82抵接。

另外，在本公开中，如图2所示，轮组紧定套71的外周面与第二安装孔220的内壁可采用间隙配合。这样，当连接轴300的大端310与第一安装孔210之间采用锥面配合时，轮组紧定套71的外周面与第二安装孔220的内壁之间留有一定的调整间隙，便于根据需要调整连接轴300的安装位置，也便于安装连接轴300，降低连接轴300与台车车体200的安装难度。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种台车轮组，其特征在于，包括车轮安装轴(10)、内圈套设于所述车轮安装轴(10)的轴承(20)、与所述轴承(20)的外圈紧配合的空心轴套(30)、套设于所述空心轴套(30)外部的台车车轮(40)、以及用于对所述轴承(20)的内圈进行轴向和周向限位的第一限位件(60)，所述轴承(20)的内圈与所述车轮安装轴(10)的外周面形成锥面配合，所述空心轴套(30)的外周面与所述台车车轮(40)的内周面形成锥面配合且所述空心轴套(30)与所述台车车轮(40)通过紧固件(50)可拆卸相连为一体。

2.根据权利要求1所述的台车轮组，其特征在于，所述台车车轮(40)的端面上形成有外大内小的锥形沉孔(41)，所述锥形沉孔(41)的内壁上形成有与所述台车车轮(40)的该端面连通的环形凹台(42)，所述空心轴套(30)包括中空的梯形圆台部(31)和形成在所述梯形圆台部(31)外端面的端面法兰(32)，所述梯形圆台部(31)与所述锥形沉孔(41)的内壁形成锥面配合，所述端面法兰(32)插入所述环形凹台(42)内，所述紧固件(50)的端部穿过所述端面法兰(32)并螺纹固定于所述台车车轮(40)。

3.根据权利要求2所述的台车轮组，其特征在于，所述梯形圆台部(31)远离所述端面法兰(32)的一端形成有向内延伸的环形翻边(311)，所述轴承(20)的外圈的端面抵顶于所述翻边(311)。

4.根据权利要求2所述的台车轮组，其特征在于，所述轴承(20)为一对且沿所述车轮安装轴(10)的轴向相对设置，所述空心轴套(30)为一对且沿所述车轮安装轴(10)的轴向相对设置，所述台车车轮(40)相对的两个端面均形成有所述锥形沉孔(41)和所述环形凹台(42)，所述车轮安装轴(10)包括设置于中部的大径段(11)、相对设置在所述大径段(11) 两端的锥形段(12)、以及相对设置在对应的所述锥形段(12)外端的小径段(13)，所述锥形段(12)与所述大径段(11)之间形成有用于限位所述轴承(20)的内圈的一个端面的轴肩(16)，所述空心轴套(30)锥面配合于所述锥形段(12)，所述第一限位件(60)安装于所述小径段(13)并抵顶所述轴承(20)的内圈的另一个端面。

5.根据权利要求1所述的台车轮组，其特征在于，所述第一限位件(60)包括轴承紧定套(61)和轴承锁紧螺母(62)，所述车轮安装轴(10)具有从端部起沿轴向延伸的第一外螺纹(14)，所述轴承紧定套(61)和轴承锁紧螺母(62)沿轴向依次套设在所述车轮安装轴(10)上，所述轴承紧定套(61)的两端分别与所述轴承(20)的内圈和所述轴承锁紧螺母(62)抵接，所述轴承锁紧螺母(62)螺纹配合在所述第一外螺纹(14)上。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的台车轮组，其特征在于，所述车轮安装轴(10)为空心轴，并且所述空心轴的孔为锥形通孔(15)。

7.一种台车，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的台车轮组(100)。

8.根据权利要求7所述的台车，其特征在于，所述台车还包括台车车体(200)和连接轴(300)，所述台车车体(200)包括下端开口的箱体结构，所述箱体结构的相对的两个侧壁上分别设置有第一安装孔(210)和第二安装孔(220)，所述车轮安装轴(10)为空心轴，并且所述空心轴的孔为锥形通孔(15)，所述连接轴(300)为锥形轴且尺寸与所述车轮安装轴(10)的锥形通孔(15)适配以形成锥面配合，所述连接轴(300)的大端(310)和小端(320)分别从所述锥形通孔(15)的两端穿出，且所述大端(310)与所述第一安装孔(210)的内壁形成锥面配合，所述小端(320)安装于所述第二安装孔(220)。

9.根据权利要求8所述的台车，其特征在于，所述台车还包括第二限位件(70)和第三限位件(80)，所述第二限位件(70)用于阻止所述台车轮组(100)沿所述连接轴(300)的轴向靠近所述第二安装孔(220)移动，所述第三限位件(80)用于阻止所述连接轴(300)沿自身轴向靠近所述第二安装孔(220)移动，

所述第二限位件(70)包括轮组紧定套(71)和轮组锁紧螺母(72)，所述小端(320)的端面设置有沿其轴向延伸的延伸轴段(330)，所述延伸轴段(330)上设置有第二外螺纹(331)，所述轮组紧定套(71)套设于所述连接轴(300)的小端(320)，所述轮组锁紧螺母(72)套设于所述延伸轴段(330)并与所述第二外螺纹(331)螺纹配合，所述轮组紧定套(71)的两端分别与所述车轮安装轴(10)的端部和所述轮组锁紧螺母(72)抵接，

所述第三限位件(80)包括依次套设于所述延伸轴段(330)的连接轴紧定套(81)和连接轴锁紧螺母(82)，且所述连接轴锁紧螺母(82)与所述第二外螺纹(331)螺纹配合，所述连接轴紧定套(81)的两端分别与所述台车车体(200)的外侧壁和所述连接轴锁紧螺母(82)抵接。

10.根据权利要求9所述的台车，其特征在于，所述台车车体(200)相对的两个侧壁上分别设置有第一轴座(230)和第二轴座(240)，第一轴座(230)和第二轴座(240)均与所述箱体结构的内部连通以分别构造出所述第一安装孔(210)和所述第二安装孔(220)，所述连接轴紧定套(81)的两端分别与所述第二轴座(240)和所述连接轴锁紧螺母(82)抵接。

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