CN216518258U - 一种汽车散热器加水口 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器加水口，包括主体，所述主体设置圆管状，所述主体的底端贯穿套接有第一底盘，所述第一底盘的四个角落处分别设置有滑杆，所述滑杆的一端与第一底盘活动连接，另一端活动连接有第二底盘，所述主体的一侧中端固定设置有第二连接管，所述第二连接管的顶端伸出主体的外部，底端贯穿深入主体的内部且活动连接有单流导管，所述主体的另一侧固定设置有泄压室，所述泄压室设置成中空状且前端与主体内部贯穿连通。通过该装置的使用，可以缓解散热器内部过大的压力，可以防止散热器内液体回流而造成散热效果不好的情况，可以缓解加水口与散热器连接处的集中应力，功能全面。

Description

一种汽车散热器加水口

技术领域

本实用新型涉及加水口领域，尤其涉及一种汽车散热器加水口。

背景技术

在汽车行驶过程中，由于发动机的高速运转会产生大量的热量，因此汽车的散热性能非常关键。目前，多数皮卡、SUV及轿车散热器与散热器加水口连为一体，这样导致散热器在长时间工作时内部压力过大，对散热器造成疲劳损伤，且在向散热器加水或加防冻液时容易落入异物，导致散热器散热效率不好甚至损害散热器。

现有专利(公开号为CN202770303U)公开了一种汽车散热器加水口，包括散热器和散热器加水口，所述散热器与所述散热器加水口之间设有散热器水管，所述散热器加水口的另一端连接有发动机水管。本实用新型采用上述结构的汽车散热器加水口，能够减少汽车散热器与散热器加水口连接处应力集中的问题，避免出现散热器加水口与散热器的疲劳断裂现象，保证散热器与散热器加水口的疲劳寿命。

然而该装置仍存在一些问题：该装置结构不清晰，功能较单一，且该装置的安装位置不明确，为此需要对现有装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车散热器加水口。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车散热器加水口，包括主体，所述主体设置圆管状，所述主体的底端贯穿套接有第一底盘，所述第一底盘的四个角落处分别设置有滑杆，所述滑杆的一端与第一底盘活动连接，另一端活动连接有第二底盘，所述主体的一侧中端固定设置有第二连接管，所述第二连接管的顶端伸出主体的外部，底端贯穿深入主体的内部且活动连接有单流导管，所述主体的另一侧固定设置有泄压室，所述泄压室设置成中空状且前端与主体内部贯穿连通，所述泄压室的后端内壁固定连接有第二弹簧，第二弹簧的一端与泄压室固定连接，另一端固定连接有滑块，所述主体的顶端固定套接有防烫圈，所述防烫圈的外壁螺纹连接有加水盖，所述加水盖的内顶部中心处固定连接有密封块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二底盘的底端中心处贯穿套接有第一连接管，所述第一底盘与第二底盘中心之间活动连接有波纹管，所述波纹管将主体与第一连接管密封连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑杆在第一底盘和第二底盘之间的杆身上活动套接有第一弹簧，所述滑杆的杆身分别贯穿滑动在第一底盘和第二底盘之间，且滑杆的两端分别设置有限位器。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述单流导管为硅胶材料制成，所述单流导管的上端设置成圆管状，中端设置成上宽下窄的漏斗状，下端闭合贴紧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述泄压室的顶端靠近主体处设置有若干孔洞。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块在泄压室的内壁前端与主体内壁之间配合滑动，所述滑块外壁固定设置有密封垫层，所述滑块在无压状态下将主体与泄压室之间的连通口密封闭合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加水盖与防烫圈螺纹闭合的状态下，密封块的外壁与主体顶部内壁密封贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主体的内壁下端处固定连接有滤网。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用中，该装置设置有泄压室，可以在散热器长时间运作内部压力过大时释放过多的压力，从而保护散热器，该装置底端设置有两个底盘，且两个底盘之间设置有弹簧，可以很好的缓解该装置与散热器连接处在汽车运行过程的剧烈抖动中造成的集中应力，该装置用于投送防冻液的管道在主体内的端口处连接了单流导管，可以防止在汽车运行过程的剧烈抖动中散热器内的液体回流而造成的散热器散热效果不佳的情况，该装置顶端设置有防烫圈，可以防止在向散热器加水的过程中不慎触碰加水口而造成烫伤的情况。

本实用中，该装置还在内部下端设置有滤网，可以防止在向散热器内部加水时不慎落入异物而造成的散热器损坏的情况。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车散热器加水口的立体图；

图2为本实用新型提出的一种汽车散热器加水口的剖视图；

图3为图2中A处放大图；

图4为本实用新型提出的一种汽车散热器加水口的单流导管示意图。

图例说明：

1、主体；2、第一底盘；3、滑杆；4、第二底盘；5、第一弹簧；6、波纹管；7、第一连接管；8、第二连接管；9、单流导管；10、泄压室；11、第二弹簧；12、滑块；13、密封垫层；14、防烫圈；15、加水盖；16、密封块；17、滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车散热器加水口，包括主体1，主体1设置圆管状，主体1的底端贯穿套接有第一底盘2，第一底盘2的四个角落处分别设置有滑杆3，滑杆3的一端与第一底盘2活动连接，另一端活动连接有第二底盘4，滑杆3在第一底盘2和第二底盘4之间的杆身上活动套接有第一弹簧5，滑杆3的杆身分别贯穿滑动在第一底盘2和第二底盘4之间，且滑杆3的两端分别设置有限位器，可以有效的缓解加水口与散热器连接处的集中应力，第二底盘4的底端中心处贯穿套接有第一连接管7，第一底盘2与第二底盘4中心之间活动连接有波纹管6，波纹管6将主体1与第一连接管7密封连通，第一连接管7的外壁底端设置有螺纹，可以与散热器螺纹连接。

主体1的一侧中端固定设置有第二连接管8，第二连接管8的顶端伸出主体1的外部，且在顶端外壁上设置有螺纹可与投送防冻液的管道螺纹连接，底端贯穿深入主体1的内部且活动连接有单流导管9，单流导管9为硅胶材料制成，单流导管9的上端设置成圆管状，中端设置成上宽下窄的漏斗状，下端闭合贴紧，可以在防止汽车运行过程的抖动中散热器内的液体回流从而造成散热器散热效率不佳的情况。

主体1的另一侧固定设置有泄压室10，泄压室10设置成中空状且前端与主体1内部贯穿连通，泄压室10的顶端靠近主体1处设置有若干孔洞，泄压室10的后端内壁固定连接有第二弹簧11，第二弹簧11的一端与泄压室10固定连接，另一端固定连接有滑块12，滑块12在泄压室10的内壁前端与主体1内壁之间配合滑动，滑块12外壁固定设置有密封垫层13，滑块12在无压状态下将主体1与泄压室10之间的连通口密封闭合，可以释放散热器内部过大的压力，从而保护散热器。

加水盖15与防烫圈14螺纹闭合的状态下，密封块16的外壁与主体1顶部内壁密封贴合，主体1的顶端固定套接有防烫圈14，防烫圈14的外壁螺纹连接有加水盖15，加水盖15的内顶部中心处固定连接有密封块16，防烫圈14可以防止在加水过程中不慎触碰到因散热器运作发烫的加水口而烫伤的情况。主体1的内壁下端处固定连接有滤网17，可以防止在加水过程中有异物不慎落入加水口导致损害散热器的情况。

工作原理：将主体1通过第一连接管7底端外壁的螺纹与散热器螺纹连接起来，将主体1通过第二连接管8顶端外壁的螺纹与投送防冻液的管道螺纹连接起来，再在第二连接管8在主体1内部的底端处安装好单流导管9，通过转动加水盖15，打开加水口，进行加水，如不慎落入异物则会被滤网17阻挡进而清除，加好水后，将加水盖15盖合在防烫圈14上反向转动拧紧，使得加水盖15和防烫圈14紧密闭合，且在加水盖15内顶部中心处的密封块16的外壁与主体1的内壁顶端密封贴合，进一步密封加水口，如在汽车运行过程中散热器内部压力过大，则会推动滑块12和第二弹簧11向泄压室10的底端滑动，过多的压力便会通过泄压室10顶部的孔洞排出。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车散热器加水口，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)设置圆管状，所述主体(1)的底端贯穿套接有第一底盘(2)，所述第一底盘(2)的四个角落处分别设置有滑杆(3)，所述滑杆(3)的一端与第一底盘(2)活动连接，另一端活动连接有第二底盘(4)，所述主体(1)的一侧中端固定设置有第二连接管(8)，所述第二连接管(8)的顶端伸出主体(1)的外部，底端贯穿深入主体(1)的内部且活动连接有单流导管(9)，所述主体(1)的另一侧固定设置有泄压室(10)，所述泄压室(10)设置成中空状且前端与主体(1)内部贯穿连通，所述泄压室(10)的后端内壁固定连接有第二弹簧(11)，第二弹簧(11)的一端与泄压室(10)固定连接，另一端固定连接有滑块(12)，所述主体(1)的顶端固定套接有防烫圈(14)，所述防烫圈(14)的外壁螺纹连接有加水盖(15)，所述加水盖(15)的内顶部中心处固定连接有密封块(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器加水口，其特征在于：所述第二底盘(4)的底端中心处贯穿套接有第一连接管(7)，所述第一底盘(2)与第二底盘(4)中心之间活动连接有波纹管(6)，所述波纹管(6)将主体(1)与第一连接管(7)密封连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器加水口，其特征在于：所述滑杆(3)在第一底盘(2)和第二底盘(4)之间的杆身上活动套接有第一弹簧(5)，所述滑杆(3)的杆身分别贯穿滑动在第一底盘(2)和第二底盘(4)之间，且滑杆(3)的两端分别设置有限位器。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器加水口，其特征在于：所述单流导管(9)为硅胶材料制成，所述单流导管(9)的上端设置成圆管状，中端设置成上宽下窄的漏斗状，下端闭合贴紧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器加水口，其特征在于：所述泄压室(10)的顶端靠近主体(1)处设置有若干孔洞。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器加水口，其特征在于：所述滑块(12)在泄压室(10)的内壁前端与主体(1)内壁之间配合滑动，所述滑块(12)外壁固定设置有密封垫层(13)，所述滑块(12)在无压状态下将主体(1)与泄压室(10)之间的连通口密封闭合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车散热器加水口，其特征在于：所述加水盖(15)与防烫圈(14)螺纹闭合的状态下，密封块(16)的外壁与主体(1)顶部内壁密封贴合。

8.根据权利要求1所述的一种汽车散热器加水口，其特征在于：所述主体(1)的内壁下端处固定连接有滤网(17)。

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