CN216508839U - 一种应用于电动滑板的转向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种应用于电动滑板的转向装置，还包括电动滑板主体，转向装置包括弹簧阻尼器、橡胶压缩减震器、弹簧减震座，所述弹簧减震座的底部与电动滑板主体的顶部连接，所述橡胶压缩减震器安装在弹簧减震座上，所述弹簧阻尼器设置在橡胶压缩减震器的顶部，弹簧阻尼器的两端与电动滑板主体上的悬架系统连接，解决了原有的电动滑板转弯灵活性不足的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动滑板技术领域，尤其涉及一种应用于电动滑板的转向装置。
背景技术
电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品。电动滑板车具有能源利用率高、充电速度快、节能环保等优点，在提供人们生活便利的同时也带给人们健身娱乐的体验，深受大众喜爱。但是现有技术的电动滑板车还有诸多客观存在的技术缺陷。比如，现有技术的电动滑板车因为调节范围较小，导致转弯半径较大，在进行转弯时显得不太灵活，且结构复杂，生产成本高。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述技术问题提供一种应用于电动滑板的转向装置，通过设置的橡胶压缩减震器，可以缩短电动滑板上转向调节机构的长度，从而扩大调节角度，使电动滑板的转弯半径减小，提高转弯的灵活性，解决了原有的电动滑板转弯灵活性不足的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种应用于电动滑板的转向装置，还包括电动滑板主体，转向装置包括弹簧阻尼器、橡胶压缩减震器、弹簧减震座，所述弹簧减震座的底部与电动滑板主体的顶部连接，所述橡胶压缩减震器安装在弹簧减震座上，所述弹簧阻尼器设置在橡胶压缩减震器的顶部，弹簧阻尼器的两端与电动滑板主体上的悬架系统连接。
进一步地，所述橡胶压缩减震器有两个。
进一步地，所述橡胶压缩减震器通过固定螺栓与弹簧减震座连接。
进一步地，所述弹簧阻尼器通过螺丝与电动滑板主体上的悬架系统连接。
进一步地，所述螺丝为M6沉头螺丝。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型中设置的橡胶压缩减震器，可以缩短电动滑板上转向调节机构的长度，从而扩大调节角度，使电动滑板的转弯半径减小，提高转弯的灵活性，解决了原有的电动滑板转弯灵活性不足的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中部分部件的放大图。
附图标识：1-电动滑板主体，2-弹簧阻尼器，3-橡胶压缩减震器，4-弹簧减震座，5-固定螺栓，6-螺丝，7-悬架系统。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1至图2对本实用新型作详细说明。
实施例1
一种应用于电动滑板的转向装置，还包括电动滑板主体1，转向装置包括弹簧阻尼器2、橡胶压缩减震器3和弹簧减震座4，所述弹簧减震座4的底部与电动滑板主体1的顶部连接，所述橡胶压缩减震器3通过固定螺栓5分别安装在弹簧减震座4上的两侧，所述弹簧阻尼器2设置在橡胶压缩减震器3的顶部，弹簧阻尼器2的两端通过螺丝6与电动滑板主体1上的悬架系统7连接，所述螺丝6为M6沉头螺丝。
工作时，通过设置的橡胶压缩减震器，使得电动滑板在进行转向时，车轮的转动幅度相比于现有设备会更大，使得电动滑板的转弯半径大幅缩短，提高了电动滑板的过弯性能，而且整体结构简洁不复杂，可以有效降低材料成本。
本实用新型中设置的橡胶压缩减震器，可以缩短电动滑板上转向调节机构的长度，从而扩大调节角度，使电动滑板的转弯半径减小，提高转弯的灵活性，解决了原有的电动滑板转弯灵活性不足的问题。
实施例2
针对实施例1中的操作方式，做出具体的实施说明。
如图1所示，本实用新型中橡胶压缩减震器3设置有两个，可以将受到的震动进行分担，提高减震效果。
当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，在不偏离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种应用于电动滑板的转向装置，还包括电动滑板主体（1），其特征在于：转向装置包括弹簧阻尼器（2）、橡胶压缩减震器（3）和弹簧减震座（4），所述弹簧减震座（4）的底部与电动滑板主体（1）的顶部连接，所述橡胶压缩减震器（3）安装在弹簧减震座（4）上，所述弹簧阻尼器（2）设置在橡胶压缩减震器（3）的顶部，弹簧阻尼器（2）的两端与电动滑板主体（1）上的悬架系统（7）连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用于电动滑板的转向装置，其特征在于：所述橡胶压缩减震器（3）有两个。
3.根据权利要求1所述的一种应用于电动滑板的转向装置，其特征在于：所述橡胶压缩减震器（3）通过固定螺栓（5）与弹簧减震座（4）连接。
4.根据权利要求1所述的一种应用于电动滑板的转向装置，其特征在于：所述弹簧阻尼器（2）通过螺丝（6）与电动滑板主体（1）上的悬架系统（7）连接。
5.根据权利要求4所述的一种应用于电动滑板的转向装置，其特征在于：所述螺丝（6）为M6沉头螺丝。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123401159.9U CN216508839U (zh) | 2021-12-31 | 2021-12-31 | 一种应用于电动滑板的转向装置 |
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| CN202123401159.9U CN216508839U (zh) | 2021-12-31 | 2021-12-31 | 一种应用于电动滑板的转向装置 |
Publications (1)
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| CN216508839U true CN216508839U (zh) | 2022-05-13 |
Family
ID=81513355
Family Applications (1)
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| CN202123401159.9U Active CN216508839U (zh) | 2021-12-31 | 2021-12-31 | 一种应用于电动滑板的转向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216508839U (zh) |
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2021
- 2021-12-31 CN CN202123401159.9U patent/CN216508839U/zh active Active
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