CN216507768U - 一种货箱可自动落地与举升的线控底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的一种货箱可自动落地与举升的线控底盘，后桥悬架镶嵌在车架里面，占用空间小，空余出来的空间安装货箱，使得货箱的重心降低，货箱上下货方便，换装货箱方便。一种货箱可自动落地与举升的线控底盘，包括车架，车架的前端设置有前桥悬架，车架的后端设置有后桥悬架；所述车架上设置有电机电控系统、冷却系统、电池系统、线控转向系统、线控制动系统和整车控制器VCU。

Description

一种货箱可自动落地与举升的线控底盘

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种货箱可自动落地与举升的线控底盘。

背景技术

市面上物流车一般是在底盘的上面安装货箱，目前的结构中，货箱的重心较高，后桥占用空间大，上下货不方便，换装货箱不方便。

实用新型内容

为了克服上述技术的不足，本实用新型的目的是提供一种货箱可自动落地与举升的线控底盘。

本实用新型所采用的技术方案是：一种货箱可自动落地与举升的线控底盘，包括车架，车架的前端设置有前桥悬架，车架的后端设置有后桥悬架；所述前桥悬架包括两个对称设置在车架两侧的前轮边，每个前轮边上均设置有上横臂和下横臂，上横臂和下横臂分别通过一个球面接头与前轮边连接，上横臂和下横臂分别通过一个球销与车架连接，所述下横臂与车架之间设置有螺旋弹簧带减振器，所述螺旋弹簧带减振器的下端与下横臂连接，上端与车架连接，两个下横臂之间设置有稳定杆，所述稳定杆的两端分别与两个下横臂连接，稳定杆的中部与车架连接，前轮边上转动安装有前轮胎；所述后桥悬架包括螺旋弹簧减震器、减震器支架、后轮边、外拖曳臂、内拖曳臂和拖曳臂支架，所述外拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接，另一端与减震器支架连接，所述内拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接，另一端与减震器支架连接，所述螺旋弹簧减震器设置在减震器支架上，所述后轮边上转动安装有后轮胎，所述拖曳臂支架通过中心销轴活动安装在车架上，所述减震器支架活动安装在车架上，螺旋弹簧减震器的上部固定安装在车架的上部上，所述后轮边的外侧与外拖曳臂连接，所述后轮边的内侧与内拖曳臂连接。

所述内拖曳臂与外拖曳臂对称设置。

所述稳定杆横向设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所述的一种货箱可自动落地与举升的线控底盘，后桥悬架镶嵌在车架里面，占用空间小，空余出来的空间安装货箱，使得货箱的重心降低，货箱上下货方便，换装货箱方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中的前桥悬架的结构示意图；

图3是本实用新型中的后桥悬架的结构示意图；

图4是本实用新型应用在货车上时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

如图1至图3所示，一种货箱可自动落地与举升的线控底盘，包括车架1，车架1的前端设置有前桥悬架2，车架1的后端设置有后桥悬架3。

所述前桥悬架2包括两个对称设置在车架1两侧的前轮边26，每个前轮边26上均设置有上横臂21和下横臂22，上横臂21和下横臂22分别通过一个球面接头与前轮边26连接，上横臂21和下横臂22分别通过一个球销23与车架1连接，所述下横臂22与车架1之间设置有螺旋弹簧带减振器24，所述螺旋弹簧带减振器24的下端与下横臂22连接，上端与车架1连接，两个下横臂22之间设置有稳定杆25，所述稳定杆25的两端分别与两个下横臂22连接，稳定杆25的中部与车架1连接，前轮边26上转动安装有前轮胎27。

上横臂21、下横臂22通过球销23和车架1连接，使上横臂21、下横臂22可以上下摆动。

螺旋弹簧带减振器24下端和下横臂22连接，上端和车架1连接，使螺旋弹簧带减振器24可以被上下压缩。

当前轮胎27受路面不平影响上下跳动时，前轮边26带动上横臂21、下横臂22通过球销23绕车架1固定点做弧线运动，车架1和后桥悬架不受影响，从而提高了汽车的平稳性和舒适性。螺旋弹簧带减振器24随下横臂22的上下摆动进行压缩和拉伸，形成弹簧阻力。稳定杆25由于和下横臂22连接，又和车架1相连接，起到很好的横向稳定作用。

所述后桥悬架3包括螺旋弹簧减震器31、减震器支架32、后轮边33、外拖曳臂34、内拖曳臂35和拖曳臂支架36，所述外拖曳臂34的一端与拖曳臂支架36连接，另一端与减震器支架32连接，所述内拖曳臂35的一端与拖曳臂支架36连接，另一端与减震器支架32连接，所述螺旋弹簧减震器31设置在减震器支架32上，所述后轮边33上转动安装有后轮胎37，所述拖曳臂支架36通过中心销轴12活动安装在车架上，所述减震器支架32活动安装在车架1上，螺旋弹簧减震器31的上部固定安装在车架1的上部上，所述后轮边33的外侧与外拖曳臂34连接，所述后轮边33的内侧与内拖曳臂35连接。

后轮边33包括中间转动部、外侧固定部和内侧固定部，中间转动部的两端分别转动设置在外侧固定部和内侧固定部上，后轮胎37安装在中间转动部上。

外侧固定部固定安装在外拖曳臂34上，内侧固定部固定安装在内拖曳臂35上。当车辆行驶过程中，轮胎遇到凸起物时，以拖曳臂固定支座36为中心，外拖曳臂34和内拖曳臂35均绕着中心销轴12旋转，通过螺旋弹簧减震器31的压缩或伸长，满足后轮胎上下跳功能。

如图4所示，所述车架1上设置有举升机构10和货箱13，货箱13通过举升机构10与车架连接。

举升机构为现有技术，如液压举升臂等。举升机构带动货箱进行升降，使货箱可自动落地与举升。上下货方便，换装货箱方便。

所述车架1上设置有电机电控系统4、冷却系统6、电池系统7、线控转向系统8、线控制动系统9和整车控制器VCU5。电机电控系统4用于控制驱动电机的启动或停止，驱动电机驱动车轮转动。冷却系统6用于对驱动电机进行冷却。电池系统7用于对驱动电机进行供电。线控转向系统8控制车轮进行转向。线控制动系统9控制车轮的制动。整车控制器VCU5控制电机电控系统4、冷却系统6、电池系统7、线控转向系统8和线控制动系统9的工作。

上述实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于上述的实施例。

Claims (3)

1.一种货箱可自动落地与举升的线控底盘，其特征在于：包括车架，车架的前端设置有前桥悬架，车架的后端设置有后桥悬架；所述前桥悬架包括两个对称设置在车架两侧的前轮边，每个前轮边上均设置有上横臂和下横臂，上横臂和下横臂分别通过一个球面接头与前轮边连接，上横臂和下横臂分别通过一个球销与车架连接，所述下横臂与车架之间设置有螺旋弹簧带减振器，所述螺旋弹簧带减振器的下端与下横臂连接，上端与车架连接，两个下横臂之间设置有稳定杆，所述稳定杆的两端分别与两个下横臂连接，稳定杆的中部与车架连接，前轮边上转动安装有前轮胎；所述后桥悬架包括螺旋弹簧减震器、减震器支架、后轮边、外拖曳臂、内拖曳臂和拖曳臂支架，所述外拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接，另一端与减震器支架连接，所述内拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接，另一端与减震器支架连接，所述螺旋弹簧减震器设置在减震器支架上，所述后轮边上转动安装有后轮胎，所述拖曳臂支架通过中心销轴活动安装在车架上，所述减震器支架活动安装在车架上，螺旋弹簧减震器的上部固定安装在车架的上部上，所述后轮边的外侧与外拖曳臂连接，所述后轮边的内侧与内拖曳臂连接。

2.如权利要求1所述的一种货箱可自动落地与举升的线控底盘，其特征在于：所述内拖曳臂与外拖曳臂对称设置。

3.如权利要求1所述的一种货箱可自动落地与举升的线控底盘，其特征在于：所述稳定杆横向设置。

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