CN216483733U - 一种车辆淋雨试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆检测技术领域，提供一种车辆淋雨试验系统，包括供水装置、输水装置、框架、第一喷淋装置和第二喷淋装置，框架包括呈队列分布的多根顶梁以及通过多根顶梁连接的多个侧墙结构，每个侧墙结构包括呈队列分布的多根立柱以及通过多根立柱连接的多根侧梁，输水装置分别与供水装置、第一喷淋装置和第二喷淋装置连通，输水装置适于将水从供水装置输送至第一喷淋装置和第二喷淋装置，第一喷淋装置与位于队头或队尾的立柱转动连接，第二喷淋装置安装在对应的多根侧梁上，车辆淋雨试验系统具备在较广的空间范围喷水的性能，克服了现有淋雨试验方式将水喷淋至车辆上的部位有限的缺陷，有助于减少漏检部位及提升质检效率。

Description

一种车辆淋雨试验系统

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体涉及一种车辆淋雨试验系统。

背景技术

轨道车辆，例如地铁车辆或悬挂式轨道车辆，逐渐作为人们日常出行的交通工具，为人们出行提供诸多便利。因此，对轨道车辆的安全性提出了更为严格要求，通过淋雨试验可以对轨道车辆进行防水密封安全性检验，这一检验已经成为轨道车辆生产和维修等过程中必不可少的质检环节，以保证轨道车辆行驶或停放在例如降雨环境中的安全性。

但是，目前淋雨试验方式将水喷淋至地铁车辆上的部位有限，可能导致漏检部位偏多，质检效率欠佳，对悬挂式车辆的适用性偏弱。

实用新型内容

针对上述技术缺陷，本实用新型提供一种车辆淋雨试验系统。

所述车辆淋雨试验系统包括供水装置、输水装置、框架、第一喷淋装置和第二喷淋装置，所述框架包括呈队列分布的多根顶梁以及通过多根所述顶梁连接的多个侧墙结构，每个所述侧墙结构包括呈队列分布的多根立柱以及通过多根所述立柱连接的多根侧梁；

所述输水装置分别与所述供水装置、所述第一喷淋装置和所述第二喷淋装置连通，所述输水装置适于将水从所述供水装置输送至所述第一喷淋装置和所述第二喷淋装置；

所述第一喷淋装置与位于队头或队尾的所述立柱转动连接，所述第二喷淋装置安装在对应的多根所述侧梁上。

可选地，所述第二喷淋装置包括安装在对应的多根所述侧梁上的J型分流管以及分别连接在所述J型分流管上的多个第一喷嘴，每个所述第一喷嘴通过所述J型分流管与所述输水装置连通，任意两个所述第一喷嘴相互间隔，多个所述第一喷嘴适于呈J字形队列分布。

可选地，所述第一喷淋装置包括与对应的所述立柱转动连接的伸缩机构、连接在所述伸缩机构上的线型分流管以及分别连接在所述线型分流管上的多个第二喷嘴，当所述伸缩机构伸缩或/和绕对应的所述立柱转动使所述线型分流管移位时，多个所述第二喷嘴同步移位；

每个所述第二喷嘴通过所述线型分流管与所述输水装置连通，任意两个所述第二喷嘴相互间隔，多个所述第二喷嘴适于呈一字形队列分布。

可选地，所述伸缩机构包括转向架以及与所述转向架滑动连接的滑杆，位于所述滑杆上且脱离所述转向架的端部与所述线型分流管卡接，位于所述转向架上且远离所述线型分流管的端部与对应的所述立柱铰接。

可选地，多个所述第一喷淋装置设于多个所述侧墙结构，多个所述第二喷淋装置呈二维阵列设于多个所述侧墙结构。

可选地，每个所述侧墙结构还包括安装在多根所述立柱之间并适于挡水的多块竖板。

可选地，所述输水装置包括与所述供水装置连通的U型分流管和分别连接在所述U型分流管上的多根T型分流管，每根所述T型分流管分别与所述U型分流管和对应的多个所述第二喷淋装置连通，任意两根所述T型分流管相互间隔，多根所述T型分流管与多个所述第一喷淋装置一一连通。

可选地，所述U型分流管包括与所述供水装置连通的主干水管和分别连接在所述主干水管上的两根支流水管，两根所述支流水管呈相对设置，每根所述支流水管分别与所述主干水管和对应的多根所述T型分流管连通。

可选地，所述供水装置包括水泵、第一集流管、水箱和第二集流管，在所述水泵上设有入水口和出水口，所述入水口通过所述第一集流管与所述水箱连通，所述出水口通过所述第二集流管与所述输水装置连通；

当所述水泵抽水时，所述第一集流管适于将水从所述水箱输送至所述入水口，所述第二集流管适于将水从所述出水口输送至所述输水装置。

可选地，所述车辆淋雨试验系统还包括适于提供站位的升降装置，所述升降装置设于分布在所述框架同侧的两个所述侧墙结构之间。

上述车辆淋雨试验系统的有益效果是：通过框架分别对第一喷淋装置和第二喷淋装置进行限位，有助于提升框架的利用率，当供水装置供水时，通过输水装置将水从供水装置输送至第一喷淋装置和第二喷淋装置，有助于提升输水装置的输水效率，通过第一喷淋装置和第二喷淋装置分别对车辆上不同的多个部位进行喷水，从而，车辆淋雨试验系统具备在较广的空间范围喷水的性能，克服了现有淋雨试验方式将水喷淋至车辆上的部位有限的缺陷，有助于减少漏检部位及质检效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种车辆淋雨试验系统的俯视图；

图2为图1中的车辆淋雨试验系统的侧视图；

图3为图2中的第一喷淋装置的示意图；

图4为图2中的第二喷淋装置的示意图；

图5为图1中的车辆淋雨试验系统的正视图。

附图标记说明：

1-供水装置，2-输水装置，3-框架，4-第一喷淋装置，5-第二喷淋装置，6-升降装置，11-水泵，12-第一集流管，13-水箱，14-第二集流管，21-U型分流管，22-T型分流管，31-顶梁，32-立柱，33-侧梁，34-挡板，41-伸缩机构，42-线型分流管，43-第二喷嘴，51-J型分流管，52-第一喷嘴，211-主干水管，212-支流水管，411-转向架，412-滑杆。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

参见图1、图2、图3、图4及图5，本实施例的一种车辆淋雨试验系统，用于轨道车辆，特别是悬挂式轨道车辆，其包括供水装置1、输水装置2、框架3、第一喷淋装置4和第二喷淋装置5，框架3包括呈队列分布的多根顶梁31以及通过多根顶梁31连接的多个侧墙结构，每个侧墙结构包括呈队列分布的多根立柱32以及通过多根立柱32连接的多根侧梁33。

输水装置2分别与供水装置1、第一喷淋装置4和第二喷淋装置5连通，输水装置2适于将水从供水装置1输送至第一喷淋装置4和第二喷淋装置5，第一喷淋装置4与位于队头或队尾的立柱32转动连接，第二喷淋装置5安装在对应的多根侧梁33上。

示例性地，供水装置1设于框架3外，输水装置2的一部分设于框架3外，输水装置2的另一部分设于框架3内，输水装置2可以呈管网状。

示例性地，框架3的长度、宽度和高度依次为10米、5米和6米，七根顶梁31排列成一队，三个侧墙结构分布为第一侧墙结构、第二侧墙结构和第三侧墙结构，其中，第一侧墙结构分别与第二侧墙结构和第三侧墙结构呈相对分布，第二侧墙结构与第三侧墙结构并排设置并形成框架3的一侧，第二侧墙结构与第三侧墙结构之间设有水平距离，两根顶梁31连接在第一侧墙结构的顶端和第二侧墙结构的顶端，三根顶梁31连接在第一侧墙结构的顶端和第三侧墙结构的顶端，每根立柱可以采用伸缩结构或者设于垫砖上，以对所有立柱在地面上找平并与地面呈同一高度设置，形成呈长方体并适于吊挂悬挂式轨道车辆的骨架结构。

示例性地，当悬挂式轨道车辆的首节车厢(或尾节车厢)位于三个侧墙结构之间并吊挂在七根顶梁31上时，第一喷淋装置4适于喷水至车头或车尾，第二喷淋装置5适于喷水至车顶及侧墙。

通过框架3分别对第一喷淋装置4和第二喷淋装置5进行限位，有助于提升框架3的利用率，当供水装置1供水时，通过输水装置2将水从供水装置1输送至第一喷淋装置4和第二喷淋装置5，有助于提升输水装置2的输水效率，通过第一喷淋装置4和第二喷淋装置5分别对车辆上不同的多个部位进行喷水，从而，车辆淋雨试验系统具备在较广的空间范围喷水的性能，克服了现有淋雨试验方式将水喷淋至车辆上的部位有限的缺陷，有助于减少漏检部位及提升质检效率。

可选地，第二喷淋装置5包括安装在对应的多根侧梁33上的J型分流管51以及分别连接在J型分流管51上的多个第一喷嘴52，每个第一喷嘴52通过J型分流管51与输水装置2连通，任意两个第一喷嘴52相互间隔，多个第一喷嘴52适于呈J字形队列分布以喷水至车顶及侧墙。

示例性地，沿着框架3的高度方向，J型分流管51与车顶及侧墙呈相对设置，在J型分流管51的弯折段可以设有相互间隔的两个第一喷嘴52，在J型分流管51的直线段可以设有五个第一喷嘴52，每个第一喷嘴52可以具有2毫米的口径和60°的喷射角度，有助于提升第二喷淋装置5将水喷淋至车顶及侧墙的均匀性。

可选地，第一喷淋装置4包括与对应的立柱32转动连接的伸缩机构41、连接在伸缩机构41上的线型分流管42以及分别连接在线型分流管42上的多个第二喷嘴43，当伸缩机构41伸缩或/和绕对应的立柱32转动使线型分流管42移位时，多个第二喷嘴43同步移位，有助于提升多个第二喷嘴43的移位效率，有助于扩展第一喷淋装置4在框架3上的喷水范围。

每个第二喷嘴43通过线型分流管42与输水装置2连通，任意两个第二喷嘴43相互间隔，多个第二喷嘴43适于呈一字形队列分布以喷水至车头或车尾，例如，每个第二喷嘴43具有2毫米的口径和120°的喷射角度，两个第二喷嘴43设于线型分流管42的两端部，一个第二喷嘴43设于线型分流管42的中部，有助于提升第一喷淋装置4将水喷淋至车头或车尾的均匀性。

可选地，伸缩机构41包括转向架411以及与转向架411滑动连接的滑杆412，位于滑杆412上且脱离转向架411的端部与线型分流管42卡接，位于转向架411上且远离线型分流管42的端部与对应的立柱32铰接。

示例性地，转向架411包括工字形支架和两根导管，两根导管相互间隔并安装在工字形支架的两端部，两根滑杆412相互间隔，每根滑杆412的一部分插入对应的导管中，每根滑杆412的一部分设于对应的导管外，以使每根滑杆412沿着对应的导管滑动，转向架411可以通过相互间隔的两条铰接链与框架3的端部连接，伸缩机构41兼备简易性及稳定性等结构特点，有助于简易化伸缩机构41在框架3上移位的稳定性和灵活性。

可选地，多个第一喷淋装置4设于多个侧墙结构，多个第二喷淋装置5呈二维阵列设于多个侧墙结构。

示例性地，在第一侧墙结构上，位于队头和队尾的两根立柱32分别与对应的两个第一喷淋装置4转动连接，在第二侧墙结构上并远离第三侧墙结构的一端为队头，位于队头的一根立柱32与对应的一个第一喷淋装置4转动连接，在第三侧墙结构上并远离第二侧墙结构的一端为队尾，位于队尾的一根立柱32与对应的一个第一喷淋装置4转动连接，22个第二喷淋装置5排列成两队并分布在框架3内，每队由11个第二喷淋装置5组成，有助于扩展车辆淋雨试验系统的喷水范围，有助于提升车辆淋雨试验系统对车辆进行防水密封性检验的全面性和质检效率。

可选地，输水装置2包括与供水装置1连通的U型分流管21和分别连接在U型分流管21上的多根T型分流管22，每根T型分流管22分别与U型分流管21和对应的多个第二喷淋装置5连通，任意两根T型分流管22相互间隔，多根T型分流管22与多个第一喷淋装置4一一连通。

示例性地，六根T型分流管22排列成两队，每队由三根T型分流管22组成，每根T型分流管22可以分别与对应的三根J型分流管51或四根J型分流管51连通，位于队头或队尾的T型分流管22通过软管与对应的线型分流管42连通，有助于扩展输水装置2的管路路径，有助于提升输水装置2的的利用率和输水效率。

可选地，U型分流管21包括与供水装置1连通的主干水管211和分别连接在主干水管211上的两根支流水管212，两根支流水管212呈相对设置，每根支流水管212分别与主干水管211和对应的多根T型分流管22连通。

示例性地，主干水管211呈一字形并设于框架3的底部，两根支流水管212相互间隔并设于框架3的内侧，每根支流水管212呈L字形并与对应的三根T型分流管22连通，有助于提升U型分流管21的的输水效率。

可选地，供水装置1包括水泵11、第一集流管12、水箱13和第二集流管14，在水泵11上设有入水口和出水口，入水口通过第一集流管12与水箱13连通，出水口通过第二集流管14与输水装置2的主干水管211连通，当水泵11抽水时，第一集流管12适于将水从水箱13输送至入水口，第二集流管14适于将水从出水口输送至输水装置2，保证了供水装置1将水输入至输水装置2中的动力和可靠性。

可选地，车辆淋雨试验系统还包括适于提供站位的升降装置6，升降装置6设于分布在框架3同侧的两个侧墙结构之间，例如，两个侧墙结构分别为第二侧墙结构和第三侧墙结构，维修人员可以站位在升降装置6的顶端，通过升降装置6可以对维修人员进行升高或降低，以便于维修人员登上框架3或从框架3上下来，有助于保证维修人员的安全。

可选地，每个侧墙结构还包括安装在多根立柱32之间并适于挡水的多块竖板34，例如，三块竖板34分别为一块第一竖板和与第一竖板呈相对设置的两块第二竖板，第一竖板设于第一侧墙结构外侧，一块第二竖板设于第二侧墙结构外侧，另一块第二竖板设于第三侧墙结构外侧，以防从框架3的两侧溅出水。

本说明书描述的“第一”和“第二”等术语，仅用于区分装置/组件/子组件/部件等，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有如“第一”、“第二”和“第三”等的特征可以明示或者隐含地表示包括至少一个该特征，除非另有明确具体的限定，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，对于本领域技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书描述的“方面”、“可选地”和“示例性地”等术语，意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

本说明书附图中设置有XYZ坐标系，其中，X轴代表框架3的宽度方向，Y轴代表框架3的长度方向，Z轴代表框架3的高度方向，坐标系并不构成对具体结构的限定，仅仅基于附图中的位置而言。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆淋雨试验系统，其特征在于，所述车辆淋雨试验系统包括供水装置(1)、输水装置(2)、框架(3)、第一喷淋装置(4)和第二喷淋装置(5)，所述框架(3)包括呈队列分布的多根顶梁(31)以及通过多根所述顶梁(31)连接的多个侧墙结构，每个所述侧墙结构包括呈队列分布的多根立柱(32)以及通过多根所述立柱(32)连接的多根侧梁(33)；

所述输水装置(2)分别与所述供水装置(1)、所述第一喷淋装置(4)和所述第二喷淋装置(5)连通，所述输水装置(2)适于将水从所述供水装置(1)输送至所述第一喷淋装置(4)和所述第二喷淋装置(5)；

所述第一喷淋装置(4)与位于队头或队尾的所述立柱(32)转动连接，所述第二喷淋装置(5)安装在对应的多根所述侧梁(33)上。

2.如权利要求1所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，所述第二喷淋装置(5)包括安装在对应的多根所述侧梁(33)上的J型分流管(51)以及分别连接在所述J型分流管(51)上的多个第一喷嘴(52)；

每个所述第一喷嘴(52)通过所述J型分流管(51)与所述输水装置(2)连通，任意两个所述第一喷嘴(52)相互间隔，多个所述第一喷嘴(52)适于呈J字形队列分布。

3.如权利要求1所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，所述第一喷淋装置(4)包括与对应的所述立柱(32)转动连接的伸缩机构(41)、连接在所述伸缩机构(41)上的线型分流管(42)以及分别连接在所述线型分流管(42)上的多个第二喷嘴(43)；

当所述伸缩机构(41)伸缩或/和绕对应的所述立柱(32)转动使所述线型分流管(42)移位时，多个所述第二喷嘴(43)同步移位；

每个所述第二喷嘴(43)通过所述线型分流管(42)与所述输水装置(2)连通，任意两个所述第二喷嘴(43)相互间隔，多个所述第二喷嘴(43)适于呈一字形队列分布。

4.如权利要求3所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，所述伸缩机构(41)包括转向架(411)以及与所述转向架(411)滑动连接的滑杆(412)；

位于所述滑杆(412)上且脱离所述转向架(411)的端部与所述线型分流管(42)卡接，位于所述转向架(411)上且远离所述线型分流管(42)的端部与对应的所述立柱(32)铰接。

5.如权利要求1所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，多个所述第一喷淋装置(4)设于多个所述侧墙结构，多个所述第二喷淋装置(5)呈二维阵列设于多个所述侧墙结构。

6.如权利要求5所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，每个所述侧墙结构还包括安装在多根所述立柱(32)之间并适于挡水的多块竖板(34)。

7.如权利要求5所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，所述输水装置(2)包括与所述供水装置(1)连通的U型分流管(21)和分别连接在所述U型分流管(21)上的多根T型分流管(22)；

每根所述T型分流管(22)分别与所述U型分流管(21)和对应的多个所述第二喷淋装置(5)连通，任意两根所述T型分流管(22)相互间隔，多根所述T型分流管(22)与多个所述第一喷淋装置(4)一一连通。

8.如权利要求7所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，所述U型分流管(21)包括与所述供水装置(1)连通的主干水管(211)和分别连接在所述主干水管(211)上的两根支流水管(212)；

两根所述支流水管(212)呈相对设置，每根所述支流水管(212)分别与所述主干水管(211)和对应的多根所述T型分流管(22)连通。

9.如权利要求1-8任一项所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，所述供水装置(1)包括水泵(11)、第一集流管(12)、水箱(13)和第二集流管(14)，在所述水泵(11)上设有入水口和出水口；

所述入水口通过所述第一集流管(12)与所述水箱(13)连通，所述出水口通过所述第二集流管(14)与所述输水装置(2)连通；

当所述水泵(11)抽水时，所述第一集流管(12)适于将水从所述水箱(13)输送至所述入水口，所述第二集流管(14)适于将水从所述出水口输送至所述输水装置(2)。

10.如权利要求1-8任一项所述的车辆淋雨试验系统，其特征在于，所述车辆淋雨试验系统还包括适于提供站位的升降装置(6)，所述升降装置(6)设于分布在所述框架(3)同侧的两个所述侧墙结构之间。

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