CN216476606U - 一种多功能车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车位锁，尤其是一种用于大型停车场或路边停公共停车位的多功能车位锁。一种多功能车位锁，包括动力机构和传动机构，还包括翻板、压板和控制器，翻板、压板均安装在底板上方，二者左右相对，其长度方向与底板的长度方向一致，翻板的一侧为自由端，另一侧通过翻板轴与底板转动连接，底板安装固定在车位上；传动机构的一端与动力机构连接，另一端与翻板轴连接；当动力机构工作时，传动机构带动翻板轴转动，从而实现翻板的转动；控制器用于感知车辆及控制动力机构的开启与关闭。本实用新型具有如下优点：1、结构简单、结实、不易损坏；2、能有效阻挡车轮行驶；3、实现了对大型停车场或路边停公共停车位进行有效管理。

Description

一种多功能车位锁

技术领域

本实用新型涉及一种车位锁，尤其是一种用于大型停车场或路边停公共停车位的多功能车位锁。

背景技术

目前市场上使用的车位锁大多体积较小，并设置在车位中间位置，当车位空闲时，车位锁挡杆升起，需降下车位锁车辆才能驶入车位停车。这种车位锁模式不利于大型停车场或路边公共场所的停车管理。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、结实、不易损坏的多功能车位锁。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种多功能车位锁，包括动力机构和传动机构，还包括翻板、压板和控制器，翻板、压板均安装在底板上方，二者左右相对，其长度方向与底板的长度方向一致，翻板的一侧为自由端，另一侧通过翻板轴与底板转动连接，底板安装固定在车位上；传动机构的一端与动力机构连接，另一端与翻板轴连接；当动力机构工作时，传动机构带动翻板轴转动，从而实现翻板的转动；控制器用于感知车辆及控制动力机构的开启与关闭。

优选的，传动机构包括丝杆、传动螺母、连杆Ⅰ、连杆Ⅱ，丝杆的一端与动力机构连接，并在动力机构的作用下转动；传动螺母与丝杆螺接，当丝杆转动时，传动螺母沿丝杆的轴向移动；连杆Ⅰ的一端与翻板轴连接固定，另一端与连杆Ⅱ转动连接；连杆Ⅱ的另一端与传动螺母转动连接。

优选的，翻板轴的长度方向与底板的长度方向一致，其两端通过轴承座安装在底板上；轴承座安装在底板的两侧，且靠近压板。

进一步的，还包括手动装置，手动装置的端部与开设在丝杆远离动力机构端部的缺口适配。当停电或出现故障时，用手动装置对上丝杆头上的缺口，通过手动转动方式旋转丝杆，起到控制翻板的目的。

优选的，在翻板的自由端安装有塑料滚筒，且塑料滚筒与翻板自由端转动连接，塑料滚筒使车辆打滑，可以有效防止车轮强行越过翻板。

优选的，控制器安装在底板的一侧，其上方安装有机罩，控制器被限定在机罩与底板之间。

优选的，动力机构为电机。

优选的，所述车位锁设置在车位的出、入口处，用于对车轮进行限制，从而阻止车辆的移动。

设计原理：正常情况下翻板是落下状态，车辆可以随时驶入停车位，车辆驶入停车位后，车位锁升起翻板，阻挡车辆车轮行驶，其后只有经过有效授权后（比如缴费等），翻板才会落下，车辆才能驶离停车位。采用此方式实现车位的有效管理。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单、结实、不易损坏；

2、整体外形加长，使车辆停在车位上时，翻板能有效阻挡车轮行驶；

3、实现了对大型停车场或路边停公共停车位进行有效管理，合理收费，可有效避免逃费现象。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是本实用新型实施例结构示意图（不含机罩、罩盖）；

图3是图2的A部放大图；

图4是本实用新型实施例结构示意图（翻板翻起，且不含机罩）；

图5是在停电状态下本实用新型实施例采用手摇柄的状态变化图（不含机罩）；

图中，1、底板；2、压板；3、罩盖；4、机罩；5、翻板；6、高强度塑料滚筒；7、轴承座；8、控制器；9、丝杆；10、传动螺母；11、连杆Ⅰ；12、连杆Ⅱ；13、电机；14、手摇柄。

具体实施方式

需要说明的是，术语 “左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1-5对本实用新型做进一步详述：一种多功能车位锁，包括电机13、传动机构、翻板5、压板2和控制器8，翻板5、压板2均安装在底板1上方，二者左右相对，其长度方向与底板1的长度方向一致，翻板5的一侧为自由端，另一侧通过翻板轴与底板1转动连接，底板1安装固定在车位上；传动机构的一端与电机输出轴连接，另一端与翻板轴连接；当电机13工作时，传动机构带动翻板轴转动，从而实现翻板5的转动；控制器8用于感知车辆的驶入及控制电机13的开启与关闭；当车辆驶入车位后，翻板5翻起，从而限制车辆驶离，当车辆经过有效授权后，翻板5落下，车辆驶离。

在本实施例中，如图3所示，传动结构包括丝杆9、传动螺母10、连杆Ⅰ11、连杆Ⅱ12；丝杆9的一端与电机13输出轴连接，并在电机13的作用下原地转动；传动螺母10与丝杆9螺接，当丝杆9转动时，传动螺母10沿丝杆9的轴向移动；连杆Ⅰ11的一端与翻板轴连接固定，翻板轴的长度方向与底板1的长度方向一致，其两端通过轴承座7安装在底板1上，轴承座7为两个，分别安装在底板1的两侧，且靠近压板2，其中，远离电机13的轴承座7上方安装罩盖3，罩盖3的一侧开设有容翻板轴穿出的通孔，轴承座7被限定在罩盖3和底板1之间，连杆Ⅰ11的另一端与连杆Ⅱ12转动连接；连杆Ⅱ12的另一端与传动螺母10转动连接。

在本实施例中，如图3-4所示，控制器8安装在底板1的一侧，其上方安装有机罩4，机罩4与罩盖3相对的一侧开设有容翻板轴穿出的通孔，同时，控制器8、传动机构、电机13和轴承座7均被限定在机罩4与底板1之间。

作为本实施例的优选方式，如图1所示，在翻板5的自由端边沿安装高强度塑料滚筒6，且高强度塑料滚筒6与翻板自由端转动连接，高强度塑料滚筒6使车辆打滑，可以有效防止车轮强行越过翻板5。

作为本实施例的优选实施方式，如图5所示，还包括手动装置，在本实施例中，手动装置采用手摇柄14，手摇柄14的端部与开设在丝杆9远离电机13的端部缺口适配。当停电或出现故障时，用手摇柄14对上丝杆头上的缺口，通过手动转动方式旋转丝杆9，起到控制翻板5的目的。

工作原理：采用丝杆螺母传动方式，电机13输出轴连接丝杆9，丝杆位置固定不动，传动螺母10可在丝杆9上沿丝杆轴向移动，连杆Ⅱ12与传动螺母10转动连接，连杆Ⅱ12与连杆Ⅰ11转动连接，连杆Ⅰ11与翻板轴固定连接，当电机13转动驱动丝杆转动，由于丝杆位置固定，所以传动螺母10会沿丝杆轴向移动，带动连杆Ⅱ12，驱动连杆Ⅰ11转动，翻板轴两端分别安装在机罩4和罩盖3下的轴承座上，连杆Ⅰ11转动带动翻板轴转动，实现翻板的翻起与落下。

使用场景：

该多功能车位锁使用在路边停车车位管理中，车位锁安装在路边政府或规划好的停车位上，正常情况下，车位锁处于落下的状态，车辆可以随时驶入停车位。当有车辆驶入停车位时，可通过第三方探测器或车位锁上安装的探测器感知到有车辆驶入后，控制器发出指令车位锁翻板升起，阻挡住车辆车轮，此时车辆就无法驶离。

将该多功能车位锁设置在车位的出、入口处，对车轮进行限制，当车辆需要驶离时，需要经过有效授权，例如：按规定缴纳停车费，缴纳停车费后，控制器发出指令车位锁翻板落下，此时车辆可以驶离。

当然，在配合其他软硬件设施的情况下，该多功能车位锁可实现车位的远程监控与管理。

上述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式，不构成对本实用新型的限制。另外，该多功能车位锁也并不仅仅限于在停车场，也可以用在拖车上作为限制车辆移动的部分。本领域技术人员在不脱离本实用新型原理的基础上，所做的任何引申、变形、等同替换等均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种多功能车位锁，包括动力机构和传动机构，其特征在于：还包括翻板、压板和控制器，翻板、压板均安装在底板上方，二者左右相对，其长度方向与底板的长度方向一致，翻板的一侧为自由端，另一侧通过翻板轴与底板转动连接，底板安装固定在车位上；传动机构的一端与动力机构连接，另一端与翻板轴连接；当动力机构工作时，传动机构带动翻板轴转动，从而实现翻板的转动；控制器用于感知车辆及控制动力机构的开启与关闭。

2.根据权利要求1所述的多功能车位锁，其特征在于：传动机构包括丝杆、传动螺母、连杆Ⅰ、连杆Ⅱ，丝杆的一端与动力机构连接，并在动力机构的作用下转动；传动螺母与丝杆螺接，当丝杆转动时，传动螺母沿丝杆的轴向移动；连杆Ⅰ的一端与翻板轴连接固定，另一端与连杆Ⅱ转动连接；连杆Ⅱ的另一端与传动螺母转动连接。

3.根据权利要求1或2所述的多功能车位锁，其特征在于：翻板轴的长度方向与底板的长度方向一致，其两端通过轴承座安装在底板上；轴承座安装在底板的两侧，且靠近压板。

4.根据权利要求1所述的多功能车位锁，其特征在于：还包括手动装置，手动装置的端部与开设在丝杆远离动力机构端部的缺口适配。

5.根据权利要求1所述的多功能车位锁，其特征在于：在翻板的自由端安装有塑料滚筒，且塑料滚筒与翻板自由端转动连接。

6.根据权利要求1所述的多功能车位锁，其特征在于：控制器安装在底板的一侧，其上方安装有机罩，控制器被限定在机罩与底板之间。

7.根据权利要求1所述的多功能车位锁，其特征在于：动力机构为电机。

8.根据权利要求1所述的多功能车位锁，其特征在于：所述车位锁设置在车位的出、入口处，用于对车轮进行限制，从而阻止车辆的移动。

Images