CN216468127U - 一种无骨架消防车厢体及消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无骨架消防车厢体，包括左储物仓、右储物仓以及分别包围布置在左储物仓与右储物仓上下端的箱体顶板、箱体底板；左储物仓与右储物仓分别包括外封板、顶纵梁、加强筋、储物架和横隔板，储物架位于所述外封板、顶纵梁及加强筋围成的相应仓体内，同时，储物架上布置有横隔板；其中，左储物仓、右储物仓、箱体顶板与箱体底板之间共同围设成一个箱体结构，且各结构间采用胶粘连接、螺栓连接或铆接。本实用新型还提供了一种具有上述厢体的消防车。本实用新型厢体采用无骨架箱体结构，储物架、外封板、箱体底板、箱体顶板等构成不同的储物空间，结构轻巧、制作效率高、质量轻、强度高。

Description

一种无骨架消防车厢体及消防车

技术领域

本实用新型涉及消防装置技术领域，尤其涉及一种无骨架消防车厢体及消防车。

背景技术

消防车按照使用功能分为四类：灭火类消防车、举高类消防车、专勤类消防车和保障类消防车。其中，灭火类消防车有水罐消防车、泡沫消防车、干粉消防车泵浦消防、机场消防车等。举高消防车有登高平台消防车、举高喷射消防车、云梯消防车等。专勤消防车有通讯指挥消防车、照明消防车、抢险救灾消防车、勘察消防车、宣传消防车、排烟消防车以及专用于特殊场合的如轨道消防车、隧道消防车等。保障类消防车有宣传消防车、器材消防车、水带敷设消防车以及供气、供液等提供后勤保障类的消防车。

现市场绝大部分消防车厢体均属于骨架式消防车厢体。骨架式消防车厢体的骨架本体呈框架状构造，并且由金属管材焊接而成；在制作成适于配置消防车上的厢体时，还需在该骨架本体的外侧设置外蒙板并且在箱体内侧设置内蒙板；并且，为了存放消防救援工具，在车厢体内部还需要搭建大小不一的储物隔间。这种结构的消防车厢体主要存在以下缺陷：(1)由于整个厢体使用的物料多，整体十分笨重，因而增大了消防车的质量，致使能耗大，并且一定情况下影响消防车性能；(2)由于要先焊接骨架本体，再在骨架内外蒙板，再在箱体内搭建储物架，制作工序繁多，工艺复杂，制作效率低；(3)需要依赖大量的焊接，焊接过程对人体有害，并且会产生大量有害气体，对环境造成污染，不利于环保。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构轻巧、制作效率高、质量轻、强度高，且制作过程健康环保的无骨架消防车厢体及消防车。

本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题：

一种无骨架消防车厢体，包括左储物仓、右储物仓以及分别包围布置在所述左储物仓与右储物仓上下端的箱体顶板、箱体底板；所述左储物仓与右储物仓分别包括外封板、顶纵梁、加强筋、储物架和横隔板，所述储物架位于所述外封板、顶纵梁及加强筋围成的相应仓体内，同时，储物架上布置有横隔板；其中，所述左储物仓、右储物仓、箱体顶板与箱体底板之间共同围设成一个箱体结构，且各结构间采用胶粘连接、螺栓连接或铆接。

作为本实用新型的优选方式之一，所述外封板包括立向设置的侧前封板、侧后封板以及连接在所述侧前封板与侧后封板之间的侧连接板；其中，所述侧连接板具体布置在侧前封板与侧后封板的外侧端、且靠近箱体顶板的位置，其与侧前封板、侧后封板之间围成储物仓门洞。

作为本实用新型的优选方式之一，所述左储物仓的储物仓门洞开向箱体结构的左侧，右储物仓的储物仓门洞开向箱体结构的右侧；所述左储物仓与右储物仓的仓体之间相连通。

作为本实用新型的优选方式之一，所述顶纵梁设置在所述外封板的顶端，具有若干根；相邻的两根顶纵梁之间连接有若干所述加强筋。

作为本实用新型的优选方式之一，所述外封板的各组成板之间，外封板与储物架之间，外封板与箱体顶板、顶纵梁之间，均采用胶粘连接、螺栓连接或铆接。

作为本实用新型的优选方式之一，所述箱体结构的左储物仓与右储物仓之间还设置有过渡连接仓；所述过渡连接仓分别与所述左储物仓、右储物仓相接，且三者的内部相连通。

作为本实用新型的优选方式之一，所述过渡连接仓包括前中封板、后上连接板、后下连接板、后仓门与第三储物架；其中，所述前中封板垂直连接在箱体顶板与箱体底板的前端，后上连接板垂直连接置在箱体顶板的后下端，后下连接板垂直连接在箱体底板的后上端，所述后上连接板与后下连接板之间围成过渡连接仓的连接仓门洞，连接仓门洞上铰接有所述后仓门；此外，所述前中封板、后上连接板、后下连接板与后仓门之间围成过渡连接仓的仓体，仓体内固定有所述第三储物架。

作为本实用新型的优选方式之一，所述箱体顶板与前中封板、后上连接板之间，箱体底板与前中封板、后下连接板之间，前中封板、后上连接板、后下连接板与左储物仓、右储物仓之间，以及，第三储物架与前中封板之间，均采用胶粘连接、螺栓连接或铆接；

同时，所述过渡连接仓中的第三储物架与所述左储物仓、右储物仓中的储物架之间为一体式型材结构。

作为本实用新型的优选方式之一，所述前中封板、后上连接板的顶端还设置有若干根第三顶纵梁，相邻的第三顶纵梁之间连接有若干第三加强筋；其中，所述过渡连接仓中的第三顶纵梁与所述左储物仓、右储物仓中的顶纵梁为一体式连接结构。

一种消防车，具有上述无骨架消防车厢体。

本实用新型相比现有技术的优点在于：本实用新型无骨架消防车箱体取代现有技术的骨架结构，采用无骨架箱体结构，储物架、侧前封板、侧后封板、箱体底板、箱体顶板等构成不同的储物空间，结构轻巧、制作效率高、质量轻、强度高；具有该结构箱体的消防车也具有结构轻巧，质量轻，制作效率高，强度高的特点。

附图说明

图1是实施例1中无骨架消防车厢体在前视角度下的整体结构示意图；

图2是实施例1中无骨架消防车厢体在后视角度下的整体结构示意图；

图3是实施例1中左储物仓的结构示意图；

图4是实施例1中右储物仓的结构示意图；

图5是实施例2中消防车的整体结构示意图。

图中：100为无骨架消防车厢体，1为左储物仓，11为第一外封板，111为第一侧前封板，112为第一侧后封板，113为第一侧连接板，12为第一顶纵梁，13为第一加强筋，14为第一储物架，15为第一横隔板，2为过渡连接仓，21为前中封板，22为后上连接板，23为后下连接板，24为后仓门，25为第三储物架，26为第三顶纵梁，27为第三加强筋，3为右储物仓，31为第二外封板，311为第二侧前封板，312为第二侧后封板，313为第二侧连接板，32为第二顶纵梁，33为第二加强筋，34为第二储物架，35为第二横隔板，4为箱体顶板，5为箱体底板，200为消防车。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1～4所示，本实施例的一种无骨架消防车厢体100，包括左储物仓1、过渡连接仓2、右储物仓3以及分别包围布置在左储物仓1、过渡连接仓2和右储物仓3上下端的箱体顶板4、箱体底板5。其中，左储物仓1、过渡连接仓2和右储物仓3之间顺序连接，且彼此之间的内部仓室相连通；同时，左储物仓1、过渡连接仓2、右储物仓3与箱体顶板4、箱体底板5之间共同围设成一个完整的箱体结构，各结构间采用胶粘连接、螺栓连接或铆接。

具体地，本实施例中，左储物仓1位于箱体结构的左侧，包括第一外封板11、第一顶纵梁12、第一加强筋13、第一储物架14和第一横隔板15；第一储物架14位于第一外封板11、第一顶纵梁12及第一加强筋13围成的相应仓体内，同时，第一储物架14上布置有第一横隔板15。

进一步地，第一外封板11包括立向设置的第一侧前封板111、第一侧后封板112以及连接在第一侧前封板111与第一侧后封板112之间的第一侧连接板113；其中，第一侧连接板113具体布置在第一侧前封板111与第一侧后封板112的外侧端、且靠近箱体顶板4的位置，其与第一侧前封板111、第一侧后封板112之间围成左储物仓门洞。本实施例中，左储物仓门洞开向箱体结构的左侧。

进一步地，第一顶纵梁12设置在第一外封板11的顶端，具有若干根；相邻的两根第一顶纵梁12之间连接有若干第一加强筋13。

具体地，本实施例中，右储物仓3位于箱体结构的右侧，包括第二外封板31、第二顶纵梁32、第二加强筋33、第二储物架34和第二横隔板35；第二储物架34位于第二外封板31、第二顶纵梁32及第二加强筋33围成的相应仓体内，同时，第二储物架34上布置有第二横隔板35。

进一步地，第二外封板31包括立向设置的第二侧前封板311、第二侧后封板312以及连接在第二侧前封板311与第二侧后封板312之间的第二侧连接板313；其中，第二侧连接板313具体布置在第二侧前封板311与第二侧后封板312的外侧端、且靠近箱体顶板4的位置，其与第二侧前封板311、第二侧后封板312之间围成右储物仓门洞。本实施例中，右储物仓门洞开向箱体结构的右侧。

进一步地，第二顶纵梁32设置在第二外封板31的顶端，具有若干根；相邻的两根第二顶纵梁32之间连接有若干第二加强筋33。

具体地，本实施例中，过渡连接仓2位于左储物仓1与右储物仓3之间，包括前中封板21、后上连接板22、后下连接板23、后仓门24、第三储物架25和第三横隔板。其中，前中封板21垂直连接在箱体顶板4与箱体底板5的前端，后上连接板22垂直连接置在箱体顶板4的后下端，后下连接板23垂直连接在箱体底板5的后上端，后上连接板22与后下连接板23之间围成过渡连接仓2的连接仓门洞，连接仓门洞上铰接有后仓门24。此外，前中封板21、后上连接板22、后下连接板23与后仓门24之间围成过渡连接仓2的仓体，仓体内固定有第三储物架25，第三储物架25上设置有第三横隔板(也可不放置第三横隔板)。

进一步地，前中封板21、后上连接板22的顶端还设置有若干根第三顶纵梁26，相邻的第三顶纵梁之间连接有若干第三加强筋27。

此外，需要注意的是，本实施例中，外封板的各组成板之间，外封板与储物架之间，外封板与箱体顶板4、顶纵梁之间，采用胶粘连接、螺栓连接或铆接。

箱体顶板4与前中封板21、后上连接板22之间，箱体底板5与前中封板21、后下连接板23之间，前中封板21、后上连接板22、后下连接板23与左储物仓1、右储物仓3之间，以及，第三储物架25与前中封板21之间，采用胶粘连接、螺栓连接或铆接。

同时，过渡连接仓2中的第三储物架25与左储物仓1、右储物仓3中的第一储物架14、第二储物架34之间为一体式型材结构。过渡连接仓2中的第三顶纵梁26与左储物仓1、右储物仓3中的第一顶纵梁12、第二顶纵梁32也为一体式连接结构。

本实施例采用无骨架箱体结构，储物架、侧前封板、侧后封板、箱体底板5、箱体顶板4等构成不同的储物空间，结构轻巧、制作效率高、质量轻、强度高；同时，本实施例的左储物仓1、过渡连接仓2与右储物仓3中各储物架在箱体结构中，既起到内部支撑仓体、加强整体强度的作用，还起到消防物品收纳作用；其中，储物架本身采用型材搭建而成，一方面，其长条状结构可悬挂挂接收纳一些物品；另一方面，当储物架搭配横隔板使用时，又可水平放置相应消防物品。

实施例2

如图5所示，本实施例的一种消防车，所述消防车200具有上述实施例1中的无骨架消防车厢体100。且本实施例中，无骨架消防车厢体100通过紧固件固定于消防车200的底盘车架上。

本实施例消防车由于采用无骨架箱体结构，也具有结构轻巧，质量轻，制作效率高，强度高的特点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无骨架消防车厢体，其特征在于，包括左储物仓、右储物仓以及分别包围布置在所述左储物仓与右储物仓上下端的箱体顶板、箱体底板；所述左储物仓与右储物仓分别包括外封板、顶纵梁、加强筋、储物架和横隔板，所述储物架位于所述外封板、顶纵梁及加强筋围成的相应仓体内，同时，储物架上布置有横隔板；其中，所述左储物仓、右储物仓、箱体顶板与箱体底板之间共同围设成一个箱体结构，且各结构间采用胶粘连接、螺栓连接或铆接。

2.根据权利要求1所述的无骨架消防车厢体，其特征在于，所述外封板包括立向设置的侧前封板、侧后封板以及连接在所述侧前封板与侧后封板之间的侧连接板；其中，所述侧连接板具体布置在侧前封板与侧后封板的外侧端、且靠近箱体顶板的位置，其与侧前封板、侧后封板之间围成储物仓门洞。

3.根据权利要求2所述的无骨架消防车厢体，其特征在于，所述左储物仓的储物仓门洞开向箱体结构的左侧，右储物仓的储物仓门洞开向箱体结构的右侧；所述左储物仓与右储物仓的仓体之间相连通。

4.根据权利要求1所述的无骨架消防车厢体，其特征在于，所述顶纵梁设置在所述外封板的顶端，具有若干根；相邻的两根顶纵梁之间连接有若干所述加强筋。

5.根据权利要求4所述的无骨架消防车厢体，其特征在于，所述外封板的各组成板之间，外封板与储物架之间，外封板与箱体顶板、顶纵梁之间，均采用胶粘连接、螺栓连接或铆接。

6.根据权利要求1所述的无骨架消防车厢体，其特征在于，所述箱体结构的左储物仓与右储物仓之间还设置有过渡连接仓；所述过渡连接仓分别与所述左储物仓、右储物仓相接，且三者的内部相连通。

7.根据权利要求6所述的无骨架消防车厢体，其特征在于，所述过渡连接仓包括前中封板、后上连接板、后下连接板、后仓门与第三储物架；其中，所述前中封板垂直连接在箱体顶板与箱体底板的前端，后上连接板垂直连接置在箱体顶板的后下端，后下连接板垂直连接在箱体底板的后上端，所述后上连接板与后下连接板之间围成过渡连接仓的连接仓门洞，连接仓门洞上铰接有所述后仓门；此外，所述前中封板、后上连接板、后下连接板与后仓门之间围成过渡连接仓的仓体，仓体内固定有所述第三储物架。

8.根据权利要求7所述的无骨架消防车厢体，其特征在于，所述箱体顶板与前中封板、后上连接板之间，箱体底板与前中封板、后下连接板之间，前中封板、后上连接板、后下连接板与左储物仓、右储物仓之间，以及，第三储物架与前中封板之间，均采用胶粘连接、螺栓连接或铆接；

同时，所述过渡连接仓中的第三储物架与所述左储物仓、右储物仓中的储物架之间为一体式型材结构。

9.根据权利要求7所述的无骨架消防车厢体，其特征在于，所述前中封板、后上连接板的顶端还设置有若干根第三顶纵梁，相邻的第三顶纵梁之间连接有若干第三加强筋；其中，所述过渡连接仓中的第三顶纵梁与所述左储物仓、右储物仓中的顶纵梁为一体式连接结构。

10.一种消防车，其特征在于，具有如权利要求1～9任一所述的无骨架消防车厢体。

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