CN216467814U - 一种抗摆止挡座、转向架及悬挂式轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种抗摆止挡座、转向架及悬挂式轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，该抗摆止挡座包括两对称设置的止挡部，两止挡部间具有间隙，间隙适于容纳悬吊梁的上端，止挡部适于与悬吊梁的上端转动连接，止挡部的竖向截面为倒V形结构，止挡部的下端面上设有橡胶垫，橡胶垫适于与悬吊梁接触以限制悬吊梁的摆动角度。通过使两止挡部间具有间隙，并使该间隙可容纳悬吊梁的上端，从而使悬吊梁的上端可连接于该间隙中，进而使得抗摆止挡座与悬吊梁连接后的结构具有较高的结构紧凑度；同时，由于止挡座为倒V形结构，且下方具有较大的让位空间，从而能够通过让位空间对悬吊梁进行让位，以进一步提升悬吊梁与抗摆止挡座之间的结构紧凑度。

Description

一种抗摆止挡座、转向架及悬挂式轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种抗摆止挡座、转向架及悬挂式轨道车辆。

背景技术

目前，为了限制悬挂式轨道车辆的侧向摆动，轨道车辆转向架构架下端连接有抗摆止挡座，通过抗摆止挡座限制悬吊梁的极限摆动位置，但现有的抗摆止挡座存在体积大，重量重的问题，不利于提高转向架结构紧凑度，也不利于转向架的轻量化，且会导致抗摆止挡座与悬吊梁的连接不够紧凑。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有的抗摆止挡座体积大、重量重。

为解决上述问题，本实用新型提供一种抗摆止挡座，包括两对称设置的止挡部，两所述止挡部间具有间隙，所述间隙适于容纳悬吊梁的上端，所述止挡部适于与所述悬吊梁的上端转动连接，所述止挡部的竖向截面为倒V形结构，所述止挡部的下端面上设有橡胶垫，所述橡胶垫适于与所述悬吊梁接触以限制所述悬吊梁的摆动角度。

进一步地，所述止挡部包括两倾斜部以及连接两所述倾斜部的连接部，所述连接部上设有通孔，所述通孔与所述间隙连通，所述倾斜部的一端面设有所述橡胶垫，所述倾斜部的另一端面设有沿所述倾斜部延伸的凹槽。

进一步地，所述止挡部还包括设置于所述通孔内的轴承座。

进一步地，所述凹槽内设有加强板。

进一步地，所述加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板沿所述倾斜部的延伸方向设置，所述第二加强板的两端分别连接于所述凹槽的两侧壁上。

进一步地，所述倾斜部的侧面上设有第一接地柱。

进一步地，设于同一所述止挡部两端的两所述橡胶垫之间的角度为120°-180°之间。

本实用新型还提供一种转向架，包括如上所述的抗摆止挡座。

进一步地，还包括构架上梁，所述构架上梁为T形结构，所述抗摆止挡座设于所述构架上梁的下端。

本实用新型还提供一种悬挂式轨道车辆，包括如上所述的转向架构架。

本实用新型的有益效果：通过使两止挡部间具有间隙，并使该间隙可容纳悬吊梁的上端，且由于止挡部用于与悬吊梁的上端转动连接，因此，悬吊梁的上端可连接于两止挡部间的间隙中，从而使得抗摆止挡座与悬吊梁连接后的结构具有较高的结构紧凑度，同时，由于止挡座为倒V形结构，其体积较小，重量相对较轻，且下端具有较大的让位空间，从而能通过让位空间对悬吊梁进行让位，以进一步提升悬吊梁与抗摆止挡座之间的结构紧凑度；另外，止挡部两端的下表面上设有橡胶垫，通过橡胶垫止挡悬吊梁，从而对悬吊梁进行缓冲，以降低抗摆止挡座止挡悬吊梁受到的冲击。

附图说明

图1为本实用新型实施例的抗摆止挡座与悬吊梁的连接结构示意图；

图2为图1中Ⅰ处的放大图；

图3为本实用新型实施例的转向架构架与抗摆止挡座的连接关系示意图；

图4为本实用新型实施例的抗摆止挡座与悬吊梁的连接结构的剖视图；

图5为本实用新型实施例的构架上梁与抗摆止挡座的连接结构示意图。

附图标记说明：

1、止挡部；11、倾斜部；111、凹槽；112、第一加强板；113、第二加强板；114、第一接地柱；12、连接部；121、通孔；122、轴承座；13、橡胶垫；2、构架上梁；3、悬吊梁；31、第二接地柱；4、销轴。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

如附图所示，设有XYZ坐标系,其中，X轴正向表示“左”，X轴反向表示“右”，Y轴正向表示“前”，Y轴反向表示“后”,Z轴正向表示“上”，Z轴反向表示“下”。

本实施例中，垂向指Z轴方向，横向指X轴方向，纵向指Y轴方向。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的一种抗摆止挡座，包括两对称设置的止挡部1，两所述止挡部1间具有间隙，所述间隙适于容纳悬吊梁3的上端，所述止挡部1适于与所述悬吊梁3的上端转动连接，所述止挡部1的竖向截面为倒V形结构，所述止挡部1的下端面上设有橡胶垫13，所述橡胶垫13适于与所述悬吊梁3接触以限制所述悬吊梁3的摆动角度。

其中，止挡部1的竖向截面为与YZ面平行的平面。

通过使两止挡部1间具有间隙，并使该间隙可容纳悬吊梁3的上端，且由于止挡部1用于与悬吊梁3的上端转动连接，因此，悬吊梁3的上端可连接于两止挡部1间的间隙中，从而使得抗摆止挡座与悬吊梁3连接后的结构具有较高的结构紧凑度，同时，由于止挡座为倒V形结构，其体积较小，重量相对较轻，且下端具有较大的让位空间，从而能通过让位空间对悬吊梁3进行让位，以进一步提升悬吊梁3与抗摆止挡座之间的结构紧凑度；另外，止挡部1两端的下表面上设有橡胶垫13，通过橡胶垫13止挡悬吊梁3，从而对悬吊梁3进行缓冲，以降低抗摆止挡座止挡悬吊梁3受到的冲击。

其中，通过将两止挡部1对称设置，从而使抗摆止挡座整体的重量均衡，进而在抗摆止挡座与转向架构架连接时，转向架整体重量的分布也是均衡的。另外，在两止挡部1对称设置的情况下，两止挡部1上的橡胶垫13能同时对悬吊梁3进行止挡，从而避免抗摆止挡座在止挡悬吊梁3时，一止挡部1承受较大的冲击，而另一止挡部1承受较小的冲击，甚至不承受冲击；进而避免影响止挡效果和缓冲效果。

可选地，所述止挡部1包括两倾斜部11以及连接两所述倾斜部11的连接部12，所述连接部12上设有通孔121，所述连接部12上设有通孔121，所述通孔121与所述间隙连通，所述倾斜部11的一端面设有所述橡胶垫13，所述倾斜部11的另一端面设有沿所述倾斜部11延伸的凹槽111。

具体地，连接部12上设有通孔121，连接部12通过通孔121与悬吊梁3的上端连接，由于该通孔121与间隙连通，则悬吊梁3的上端可连接于间隙中，例如，可通过连接轴穿过两止挡座上的通孔121与悬吊梁3的上端连接。同时，倾斜部11上设有沿倾斜部11延伸的凹槽111，通过设置凹槽111来降低抗摆止挡座的重量，从而有利于抗摆止挡座的轻量化，进而有利于转向架的轻量化。

可选地，如图1至图5所示，所述止挡部1还包括设置于所述通孔121内的轴承座122。

具体地，通孔121内设置有轴承座122，销轴4的两端通过轴承与两止挡部1上的通孔121内的轴承座122连接，同时销轴4与悬吊梁3的上端固定连接，通过上述设置，实现悬吊梁3与止挡部1的转动连接，同时将悬吊梁3的上端设于两止挡部1间的间隙中，从而使得悬吊梁3与抗摆止挡座连接得较为紧凑。

可选地，如图2所示，所述凹槽111内设有加强板。

应用中，在倾斜部11上设置凹槽111后，相对实心结构，倾斜部11虽然大幅降低了重量，但其强度也会随之较低，而倾斜部11在止挡悬吊梁3时需要承受一定的冲击，因此，倾斜部11需要具有一定的强度，为提升倾斜部11的强度，需要在凹槽111中设置加强板，通过加强板提升倾斜部11的强度。

可选地，如图2所示，所述加强板包括第一加强板112和第二加强板113，所述第一加强板112沿所述倾斜部11的延伸方向设置，所述第二加强板113的两端分别连接于所述凹槽111的两侧壁上。

具体地，由于倾斜部11上设有凹槽111，则在倾斜部11的侧壁受到冲击时，倾斜部11的侧壁易向凹槽111内弯折，则为了避免倾斜部11的侧壁弯折，需要通过相应的加强板止挡侧壁，因此，本实施例中，设有两端分别连接于凹槽111的两侧壁上的第二加强板113，进而使得倾斜部11一侧的侧壁受到冲击时，另一侧的侧壁也会同时受力，从而提高倾斜部11的强度，使倾斜部11不易变形；同时，通过第一加强板112加固倾斜部11底部，从而进一步提升倾斜部11的强度。

可选地，如图2所示，所述倾斜部11的侧面上设有第一接地柱114。

应用中，转向架构架上设有相应的电气设备，电气设备的绝缘材料损坏后或其他情况下可能会带电，为了避免电气设备损坏，需要将电气设备上的电流传导至转向架构架上，然后通过转向架构架进行后续的电流传导，实现接地保护。

具体地，转向架构架为导电结构，可以传导电流，转向架构架通过抗摆止挡座上的第一接地柱114将电流传导给悬吊梁3上的第二接地柱31，然后通过悬吊梁3上的相应结构将电流传给车体上的接地靴，进而传给大地，实现接地保护。

可选地，设于同一所述止挡部1两端的两所述橡胶垫13之间的角度为120°-180°之间。

其中，优选设于同一止挡部1两端的两橡胶垫13之间的角度为167°-180°之间。

具体地，止挡部1为倒V形，止挡部1下方为让位空间，在悬吊梁3与止挡部1连接时，悬吊梁3的上端位于该让位空间中，止挡部1两端的橡胶垫13用于止挡悬吊梁3的上端以限制悬吊梁3的摆动角度，则可通过限制同一止挡部1两端的两所述橡胶垫13之间的角度来限制悬吊梁3的摆动角度，本实施例中，同一止挡部1两端的两橡胶垫13之间的角度大于120°且小于180°，从而在止挡部1下方流出足够的让位空间，同时又能限制悬吊梁3的极限摆动角度。

本实用新型另一实施例的一种转向架，包括如上所述的抗摆止挡座。

本实施例所述的转向架相对现有技术的有益效果与本实施例所述的抗摆止挡座相对现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

可选地，如图5所示，还包括构架上梁2，所述构架上梁2为T形结构，所述抗摆止挡座设于所述构架上梁2的下端。

具体地，通过将构架上梁2设置为T形的一体结构，则构架上梁2下端可直接与抗摆止挡座连接，而抗摆止挡座与构架上梁2一体成型，进而在抗摆止挡座与悬吊梁3连接时，由转向架构架上梁2来承受悬吊梁3的重量，由于构架上梁2为T形的一体结构，则构架上梁2上各截面的强度是近似的，因此，不存在不稳定点，从而使得转向架构架的垂向承载能力较高，并使得转向架构架的整体强度较高，从而使得转向架构架能稳定地承载悬吊梁3及连接于悬吊梁3上的车体。

本实用新型另一实施例的一种悬挂式轨道车辆，包括如上所述的转向架构架。

本实施例所述的悬挂式轨道车辆相对现有技术的有益效果与本实施例所述的转向架相对现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种抗摆止挡座，其特征在于，包括两对称设置的止挡部(1)，两所述止挡部(1)间具有间隙，所述间隙适于容纳悬吊梁(3)的上端，所述止挡部(1)适于与所述悬吊梁(3)的上端转动连接，所述止挡部(1)的竖向截面为倒V形结构，所述止挡部(1)的下端面设有橡胶垫(13)，所述橡胶垫(13)适于与所述悬吊梁(3)接触以限制所述悬吊梁(3)的摆动角度。

2.根据权利要求1所述的抗摆止挡座，其特征在于，所述止挡部(1)包括两倾斜部(11)以及连接两所述倾斜部(11)的连接部(12)，所述连接部(12)上设有通孔(121)，所述通孔(121)与所述间隙连通，所述倾斜部(11)的一端面设有所述橡胶垫(13)，所述倾斜部(11)的另一端面设有沿所述倾斜部(11)延伸的凹槽(111)。

3.根据权利要求2所述的抗摆止挡座，其特征在于，所述止挡部(1)还包括设置于所述通孔(121)内的轴承座(122)。

4.根据权利要求2所述的抗摆止挡座，其特征在于，所述凹槽(111)内设有加强板。

5.根据权利要求4所述的抗摆止挡座，其特征在于，所述加强板包括第一加强板(112)和第二加强板(113)，所述第一加强板(112)沿所述倾斜部(11)的延伸方向设置，所述第二加强板(113)的两端分别连接于所述凹槽(111)的两侧壁上。

6.根据权利要求2所述的抗摆止挡座，其特征在于，所述倾斜部(11)的侧面上设有第一接地柱(114)。

7.根据权利要求2所述的抗摆止挡座，其特征在于，设于同一所述止挡部(1)两端的两所述橡胶垫(13)之间的角度为120°-180°之间。

8.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的抗摆止挡座。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，还包括构架上梁(2)，所述构架上梁(2)为T形结构，所述抗摆止挡座设于所述构架上梁(2)的下端。

10.一种悬挂式轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的转向架。

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