CN216467635U - 一种汽车行车箱上饰板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车行车箱上饰板,其技术方案要点是:包括上饰板本体,所述上饰板本体表面上位于圆形通孔的两侧处固定连接有旋转卡接板,所述上饰板本体的圆形通孔处贯穿连接有卡接圆柱,所述卡接圆柱的一端卡合连接有主齿轮,所述主齿轮的侧面啮合连接有从齿轮,所述从齿轮的一侧表面的中心处设置有转动卡合杆,本实用新型的好处有,可简单较快速地拆卸上饰板,节省了拆卸的时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,具体涉及一种汽车行车箱上饰板。
背景技术
汽车的行车后备箱是给人放置携带物品的后备储藏空间,其相当于车子的杂物间储藏室,而后备箱的车盖一般都是金属制的,所以其内层会装载有内饰板,内饰板对车箱的金属内面具有保护与装饰的作用,同时也有一些隔音的效果。
但是,现有的汽车行车箱中的上饰板部分由于想让其安装牢靠一些,边缘螺丝钉的设置会比较的多,当一些车主想在后备箱附近安装行车记录仪时,在走线的过程中,把上饰板给拆卸下来这一步骤会比较困难,造成了整体工作效率的降低。
实用新型内容
针对背景技术中提到的问题,本实用新型的目的是提供方便安装拆卸的上饰板,以解决背景技术中提到的问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种汽车行车箱上饰板,包括上饰板本体,所述上饰板本体表面上位于圆形通孔的两侧处固定连接有旋转卡接板,所述上饰板本体的圆形通孔处贯穿连接有卡接圆柱,所述卡接圆柱的一端卡合连接有主齿轮,所述主齿轮的侧面啮合连接有从齿轮,所述从齿轮的一侧表面的中心处设置有转动卡合杆,所述主齿轮与从齿轮后表面的中心处连接有连接柱,所述连接柱的一端固定连接有车盖。
通过采用上述技术方案,卡接圆柱是可转动的,当转动卡接圆柱时会连带主齿轮进行旋转运动,主齿轮的旋转会带动从齿轮进行旋转运动,在从齿轮旋转的过程中转动卡合杆也进行旋转,最终转动卡合杆会对旋转卡接板进行卡合,这样操作连接后保证了整体装置的连接稳定性,较不易掉落,而对卡接圆柱进行反向的转动时,转动卡合杆就会解除对旋转卡接板的卡合作用,之后只需将上饰板本体整体向外拉动即可拆卸上饰板本体,快速简单与方便。
较佳的,所述转动卡合杆的凸起卡块与旋转卡接板中所设空槽相适配。
通过采用上述技术方案,这样设置下方便了转动卡合杆对旋转卡接板的卡合连接会顺利进行并且相对稳固。
较佳的,所述上饰板本体远离于旋转卡接板的另一侧圆形通孔两侧设置有卡合板。
通过采用上述技术方案,为之后的卡合支杆的卡接做准备,能够方便地让卡合支杆进行卡接工作。
较佳的,所述卡接圆柱远离于主齿轮的一端转动连接有卡合支杆,且卡合支杆的前端卡块部分与卡合板所设孔洞相适配。
通过采用上述技术方案,卡合支杆转动后可与卡合板进行卡接,卡合支杆在卡接前可以充当推拉卡接圆柱的把手,在卡接后对卡接圆柱提供了稳定性,保证其之后不易在晃动。
较佳的,所述从齿轮设置有两个,且在从齿轮上设置的转动卡合杆的顶端接口朝向相反。
通过采用上述技术方案,从齿轮与转动卡合杆设置有两个提高了装置整体连接的稳定性,同时从齿轮之间在转动时的方向相反,所以转动卡合杆顶端的朝向要反向设置,这样可以让转动卡合杆之间在转动后都可以卡合到旋转卡接板中。
综上所述,本实用新型主要具有以下有益效果:
通过设置卡接圆柱,在卡接圆柱转动时可以同时带动主齿轮和从齿轮进行转动,其转动过程中会带动转动卡合杆进行移动最终会让转动卡合杆卡合在旋转卡接板中,这样装置就可较稳定的安装,对卡接圆柱进行反向的转动时,转动卡合杆就会解除对旋转卡接板的卡合作用,之后只需将上饰板本体整体向外拉动即可拆卸上饰板本体,快速简单与方便,21)转动后可与卡合板进行卡接,卡合支杆在卡接前可以充当推拉卡接圆柱的把手,在卡接后对卡接圆柱提供了稳定性,保证其之后不易在晃动,从齿轮与转动卡合杆设置有两个提高了装置整体连接的稳定性,同时从齿轮之间在转动时的方向相反,所以转动卡合杆顶端的朝向要反向设置,这样可以让转动卡合杆之间在转动后都可以卡合到旋转卡接板中。
附图说明
图1是本实用新型的立体示意图;
图2是本实用新型的卡接圆柱部分的立体示意图;
图3是本实用新型的卡接圆柱部分的后视立体图。
附图标记:1、上饰板本体;11、车盖;12、遮盖板;13、卡合板;14、旋转卡接板;
2、卡接圆柱;21、卡合支杆;22、主齿轮;23、从齿轮;24、转动卡合杆;
3、连接柱;31、弧形滑轨;32、活动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
参考图1和图2,一种汽车行车箱上饰板,包括车盖11,车盖11的一侧表面上固定连接有连接柱3,连接柱3的一端连接有主齿轮22,主齿轮22作为中心传动轮存在,它可带动旁侧齿轮转动,主齿轮22的两侧啮合连接有从齿轮23,且从齿轮23后表面的连接装置与主齿轮22相同,从齿轮23的前表面的中心轴处设置有转动卡合杆24,转动卡合杆24靠着从齿轮23的转动可与旋转卡接板14之间进行卡合或解除卡合的关系,方便整体装置之后的安装或拆除工作,转动卡合杆24的前端卡合连接有旋转卡接板14,旋转卡接板14与转动卡合杆24的卡接可提高装置整体的安装稳定性,旋转卡接板14的一端固定连接有上饰板本体1,上饰板本体1位于旋转卡接板14之间所设的圆形孔洞处贯穿连接有卡接圆柱2,卡接圆柱2的一端与主齿轮22卡合连接,卡接圆柱2作为主齿轮22转动的启动端存在,卡接圆柱2的转动可直接对主齿轮22进行转动,卡接圆柱2远离于主齿轮22的另一端转动连接有卡合支杆21,卡合支杆21的前端卡合连接有卡合板13,且卡合板13固定在上饰板本体1上,卡合支杆21在卡合板13上卡合时,保证卡接圆柱2之后的稳定性。
参考图1和图3,上饰板本体1的凸起块位置处转动连接有遮盖板12,且遮盖板12上下总设置有两个,遮盖板12的作用在其转动闭合后,可对卡接圆柱2及其周围的装置进行遮盖,减少了行车箱内置的行李被其剐蹭的状况,连接柱3的外表面上设置有弧形滑轨31,弧形滑轨31提供了滑动场所,主齿轮22和从齿轮23背面的圆形套环的外表面上转动连接有活动杆32,且活动杆32转动后可与弧形滑轨31接合旋转滑动,活动杆32与弧形滑轨31配合可提高主齿轮22与从齿轮23整体连接的稳定性,而且不妨碍其进行旋转。
工作原理:请参考图1、图2和图3所示,本实用新型在需要拆卸时,首先使用者先打开遮盖板12,之后将卡合支杆21解除对卡合板13的卡合状态,然后手握向上转动后的卡合支杆21,然后对卡接圆柱2进行旋转,卡接圆柱2的旋转带动主齿轮22在连接柱3上旋转,而主齿轮22的旋转带动了两侧的从齿轮23在连接柱3上进行旋转,期间主齿轮22与从齿轮23的旋转让活动杆32在弧形滑轨31中转动滑行,从齿轮23的旋转带动了转动卡合杆24的旋转,最终达到让转动卡合杆24脱离对旋转卡接板14卡合的效果,之后停止对卡接圆柱2的旋转,接着将卡接圆柱2向外抽动一段距离解除对主齿轮22的卡合,解除完所有的卡接圆柱2对主齿轮22的卡接后即可轻松让上饰板本体1从车盖11中拿取下来。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车行车箱上饰板,包括上饰板本体(1),其特征在于:所述上饰板本体(1)表面上位于圆形通孔的两侧处固定连接有旋转卡接板(14),所述上饰板本体(1)的圆形通孔处贯穿连接有卡接圆柱(2),所述卡接圆柱(2)的一端卡合连接有主齿轮(22),所述主齿轮(22)的侧面啮合连接有从齿轮(23),所述从齿轮(23)的一侧表面的中心处设置有转动卡合杆(24),所述主齿轮(22)与从齿轮(23)后表面的中心处连接有连接柱(3),所述连接柱(3)的一端固定连接有车盖(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行车箱上饰板,其特征在于:所述转动卡合杆(24)的凸起卡块与旋转卡接板(14)中所设空槽相适配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车行车箱上饰板,其特征在于:所述上饰板本体(1)远离于旋转卡接板(14)的另一侧圆形通孔两侧设置有卡合板(13)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车行车箱上饰板,其特征在于:所述卡接圆柱(2)远离于主齿轮(22)的一端转动连接有卡合支杆(21),且卡合支杆(21)的前端卡块部分与卡合板(13)所设孔洞相适配。
5.根据权利要求1所述的一种汽车行车箱上饰板,其特征在于:所述从齿轮(23)设置有两个,且在从齿轮(23)上设置的转动卡合杆(24)的顶端接口朝向相反。
Priority Applications (1)
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CN202122715087.9U CN216467635U (zh) | 2021-11-08 | 2021-11-08 | 一种汽车行车箱上饰板 |
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CN202122715087.9U Active CN216467635U (zh) | 2021-11-08 | 2021-11-08 | 一种汽车行车箱上饰板 |
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2021
- 2021-11-08 CN CN202122715087.9U patent/CN216467635U/zh active Active
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