CN216467473U - 一种汽车座椅及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车座椅及具有其的汽车，汽车座椅包括座板、背板组、第一气囊组、扶手组、连接轴。背板组包括第一背板、第二背板，第一背板的下端可旋转地连接在第二背板的上端，第二背板的下端可旋转地连接在座板的后端；第一气囊组包括前后连通的第一气囊、第二气囊及第三气囊，第一气囊、第二气囊及第三气囊分别连接在第一背板、第二背板的面向用户的一侧及座板的上侧，第一气囊组上设有第一通气阀门；扶手组包括第一扶手、第二扶手，第一扶手、第二扶手的下端分别可旋转地连接在座板的左右两端；连接轴的上端连接在座板的下侧，连接轴的下端用于连接在汽车的底盘上。该汽车座椅能有效改善乘坐空间且满足不同乘客对软硬程度的不同需求。

Description

一种汽车座椅及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种汽车座椅及具有其的汽车。

背景技术

随着汽车的大量普及，人们对汽车内饰的要求越来越高。其中，汽车座椅是汽车内部的重要部件，目前的汽车座椅即使没有搭载乘客依然会占据车内的大量空间，对于有一定中小件拉货需求的车主来说及其困扰，而且目前的汽车座椅结构较为复杂，成本相对较高。

因此，需要提供一种结构简单、占用空间少的汽车座椅，使得该汽车座椅既可以搭载乘客又可以在无乘客时运输中小件货物。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车座椅，该汽车座椅能有效改善乘坐空间，最大程度地提高乘坐空间的自由性，而且结构较为简单，成本相对较低。

本实用新型还提供一种具有上述汽车座椅的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的汽车座椅，包括：

座板；

背板组，所述背板组包括第一背板、第二背板，所述第一背板的下端可旋转地连接在所述第二背板的上端，所述第二背板的下端可旋转地连接在所述座板的后端；

第一气囊组，所述第一气囊组包括前后连通的第一气囊、第二气囊及第三气囊，所述第一气囊、所述第二气囊及所述第三气囊分别连接在所述第一背板、所述第二背板的面向用户的一侧及所述座板的上侧，所述第一气囊组上设有第一通气阀门；

扶手组，所述扶手组包括第一扶手、第二扶手，所述第一扶手、所述第二扶手的下端分别可旋转地连接在所述座板的左右两端；

连接轴，所述连接轴的上端连接在所述座板的下侧，所述连接轴的下端用于连接在汽车的底盘上。

进一步地，还包括：

电动泵，所述电动泵上设有第一通气口，所述第一通气口连通所述第一通气阀门以为所述第一气囊组充气/排气；

控制器，所述控制器电性连接所述电动泵以控制所述电动泵的充气量/排气量。

进一步地，还包括：

第一压力传感器，所述第一压力传感器设置在所述第一气囊组内且电性连接所述控制器，所述控制器根据所述第一压力传感器控制所述电动泵的所述第一通气口的充气量/排气量。

进一步地，所述汽车座椅还包括第二气囊组，所述第二气囊组包括前后连通的第四气囊、第五气囊及第六气囊，所述第一气囊组包裹在所述第二气囊组外侧，所述第一气囊、所述第二气囊、所述第三气囊与所述第四气囊、所述第五气囊、所述第六气囊一一对应，所述第二气囊组上设有第二通气阀门；

所述电动泵上还设有第二通气口，所述第二通气口连通所述第二通气阀门，所述第二气囊组内设有第二压力传感器，所述第二压力传感器电性连接所述控制器，所述控制器根据所述第二压力传感器控制所述电动泵的所述第二通气口的充气量/排气量。

进一步地，所述第一气囊组通过魔术贴连接在所述背板组及所述座板上。

进一步地，所述连接轴为伸缩杆，所述座板可旋转地连接在所述连接轴的上端。

进一步地，所述背板组及所述座板的与所述第一气囊组相接触的部分形成为凹槽。

进一步地，所述座板的下侧设有可滑动的支撑架，所述支撑架用于放置用户的双腿。

本实用新型的汽车，包括：

汽车本体；

上述的汽车座椅，所述汽车座椅的连接轴的下端连接在所述汽车本体的底盘上。

进一步地，所述汽车本体的底盘上设有滑轨，所述连接轴的下端可滑动地连接在所述滑轨上。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

本实用新型的汽车座椅能有效改善乘坐空间，最大程度地提高乘坐空间的自由性，而且结构较为简单，成本相对较低。

附图说明

图1为本实用新型第一方面实施例的汽车座椅的结构示意图。

附图标记：1.座板；2.连接轴；3.第一背板；4.第二背板；5.第一气囊；6.第二气囊；7.第三气囊；8.第一扶手；9.第二扶手。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述本实用新型第一方面实施例的汽车座椅。

如图1所示，本实用新型第一方面实施例的汽车座椅，包括座板1、背板组、第一气囊组、扶手组、连接轴2。背板组包括第一背板3、第二背板4，第一背板3的下端可旋转地连接在第二背板4的上端，第二背板4的下端可旋转地连接在座板1的后端；第一气囊组包括前后连通的第一气囊5、第二气囊6及第三气囊7，第一气囊5、第二气囊6及第三气囊7分别连接在第一背板3、第二背板4的面向用户的一侧及座板1的上侧，第一气囊组上设有第一通气阀门；扶手组包括第一扶手8、第二扶手9，第一扶手8、第二扶手9的下端分别可旋转地连接在座板1的左右两端；连接轴2的上端连接在座板1的下侧，连接轴2的下端用于连接在汽车的底盘上。

第一扶手8、第二扶手9与座板1之间、第一背板3与第二背板4之间、第二背板4与座板1之间均通过铰链连接，且相连的两个部件之间设有卡位部。需要使用汽车座椅时，先将第一扶手8、第二扶手9以及第一背板3、第二背板4旋转成竖直的状态并通过卡位部进行定位，然后通过第一通气阀门进行充气；不需要使用时，先打开第一通气阀门将气放出，然后将第一背板3、第二背板4、第一扶手8、第二扶手9与座板1折叠到一起即可。其中，第一扶手8、第二扶手9也可以选用气囊制作。本实用新型的汽车座椅能有效改善乘坐空间，结构较为简单，成本相对较低，而且可通过改变第一气囊组的内部气压以满足不同乘客对软硬程度的不同需求。

进一步地，汽车座椅还包括电动泵、控制器。电动泵上设有第一通气口，第一通气口连通第一通气阀门以为第一气囊组充气/排气；控制器电性连接电动泵以控制电动泵的充气量/排气量。控制器上设置有充气按键及放气按键，通过按下充气按键或是放气按键，即可控制电动泵为第一气囊组充气或放气，操作简便且有利于提高汽车内饰的自动化程度。

进一步地，汽车座椅还包括第一压力传感器，第一压力传感器设置在第一气囊组内且电性连接控制器，控制器根据第一压力传感器控制电动泵的第一通气口的充气量/排气量。电动泵在充气或排气的过程中，压力传感器不断检测第一气囊组内的气压并将数据传输到控制器，当气压值达到阈值时，控制器控制电动泵停止动作。该压力传感器进一步提高了汽车座椅的自动化程度。

进一步地，汽车座椅还包括第二气囊组，第二气囊组包括前后连通的第四气囊、第五气囊及第六气囊，第一气囊组包裹在第二气囊组外侧，第一气囊5、第二气囊6、第三气囊7与第四气囊、第五气囊、第六气囊一一对应，第二气囊组上设有第二通气阀门；电动泵上还设有第二通气口，第二通气口连通第二通气阀门，第二气囊组内设有第二压力传感器，第二压力传感器电性连接控制器，控制器根据第二压力传感器控制电动泵的第二通气口的充气量/排气量。该汽车座椅的第一气囊组内增设了第二气囊组，而且内部的第二气囊组和外部的第一气囊组的进气及排气结构相互独立，如果外部的第一气囊组意外破裂，内部的第二气囊组仍然可以起到承压及保护作用，提高了座椅的安全性。

进一步地，第一气囊组通过魔术贴连接在背板组及座板1上。使用魔术贴可以轻易地将第一气囊组粘贴在背板组及座板1上或是从上面撕下来。

进一步地，连接轴2为伸缩杆，座板1可旋转地连接在连接轴2的上端。本实用新型的汽车座椅的座板1可自由升降以及360°自由旋转，能够满足乘客的不同需求。

进一步地，背板组及座板1的与第一气囊组相接触的部分形成为凹槽。第一气囊组设置在凹槽内能够保证连接的稳固性，而且凹槽可以降低第一气囊组的高度，使其与座板1或背板组的边缘尽量持平，乘客坐在上面会更加平稳舒适。

进一步地，座板1的下侧设有可滑动的支撑架，支撑架用于放置用户的双腿。乘客休息时可以从座板1下面抽出，休息结束后再推回原位，方便实用且不占用额外的空间。

本实用新型第二方面实施例的汽车，包括汽车本体、上述的汽车座椅。汽车座椅的连接轴2的下端连接在汽车本体的底盘上。由于该汽车包括上述的汽车座椅，因此该汽车也能有效改善乘坐空间，节约成本成本，满足不同乘客对软硬程度的不同需求。

进一步地，汽车本体的底盘上设有滑轨，连接轴2的下端可滑动地连接在滑轨上。乘客可以根据需求通过滑轨调节汽车座椅的位置，进一步提高了灵活度。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：

座板；

背板组，所述背板组包括第一背板、第二背板，所述第一背板的下端可旋转地连接在所述第二背板的上端，所述第二背板的下端可旋转地连接在所述座板的后端；

第一气囊组，所述第一气囊组包括前后连通的第一气囊、第二气囊及第三气囊，所述第一气囊、所述第二气囊及所述第三气囊分别连接在所述第一背板、所述第二背板的面向用户的一侧及所述座板的上侧，所述第一气囊组上设有第一通气阀门；

扶手组，所述扶手组包括第一扶手、第二扶手，所述第一扶手、所述第二扶手的下端分别可旋转地连接在所述座板的左右两端；

连接轴，所述连接轴的上端连接在所述座板的下侧，所述连接轴的下端用于连接在汽车的底盘上。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，还包括：

电动泵，所述电动泵上设有第一通气口，所述第一通气口连通所述第一通气阀门以为所述第一气囊组充气/排气；

控制器，所述控制器电性连接所述电动泵以控制所述电动泵的充气量/排气量。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，还包括：

第一压力传感器，所述第一压力传感器设置在所述第一气囊组内且电性连接所述控制器，所述控制器根据所述第一压力传感器控制所述电动泵的所述第一通气口的充气量/排气量。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，

所述汽车座椅还包括第二气囊组，所述第二气囊组包括前后连通的第四气囊、第五气囊及第六气囊，所述第一气囊组包裹在所述第二气囊组外侧，所述第一气囊、所述第二气囊、所述第三气囊与所述第四气囊、所述第五气囊、所述第六气囊一一对应，所述第二气囊组上设有第二通气阀门；

所述电动泵上还设有第二通气口，所述第二通气口连通所述第二通气阀门，所述第二气囊组内设有第二压力传感器，所述第二压力传感器电性连接所述控制器，所述控制器根据所述第二压力传感器控制所述电动泵的所述第二通气口的充气量/排气量。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一气囊组通过魔术贴连接在所述背板组及所述座板上。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接轴为伸缩杆，所述座板可旋转地连接在所述连接轴的上端。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述背板组及所述座板的与所述第一气囊组相接触的部分形成为凹槽。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座板的下侧设有可滑动的支撑架，所述支撑架用于放置用户的双腿。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

汽车本体；

权利要求1-8任一项所述的汽车座椅，所述汽车座椅的连接轴的下端连接在所述汽车本体的底盘上。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车本体的底盘上设有滑轨，所述连接轴的下端可滑动地连接在所述滑轨上。

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