CN216467323U - 一种冷却管加固型汽车散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种冷却管加固型汽车散热装置，包括散热器本体，所述散热器本体内壁顶部位置固定连接有上水室，所述散热器本体内壁底部位置固定连接有下水室，所述散热器本体顶部中间位置贯穿并固定连接有冷却液盖。本实用新型中，降温过后的液体最后通过冷却管一端流入下水室内，散热翅片在降温的同时，启动电机，电机转动的同时带动散热风扇高速转动进行散热，散热风扇对散热器本体温度进行散除，散热过后的液体通过液体出口排出，回到汽车发动机内，冷却管外径设置有两块加固板，加固板可有效的冷却管固定，可避免冷却管出现松动的现象，大大延长了散热器本体的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热装置技术领域，尤其涉及一种冷却管加固型汽车散热装置。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，散热器冷却已经到达高温的冷却液，当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。
中国专利文献202020514064.4公开了一种汽车散热器，包括上水室，所述上水室底部固定设有散热芯，所述散热芯底部固定设有下水室，所述散热芯内部设有导水管，所述导水管呈S形分布于散热芯内部，所述导水管顶部左右两侧均连接有竖向管，所述竖向管与导水管底部固定连接，所述导水管一端固定设有进水管，所述导水管另一端固定设有出水管，所述散热芯与导水管之间填充有石墨层，所述散热芯两侧均设有挡板。本实用新型通过导水管的S形分布增加水流在散热芯内部的流动时间，从而使散热芯的散热效果显著增加，再通过转动握把带动转杆转动，进一步的带动齿轮转动，从而实现齿条向左右移动，进一步的带动第二夹板左右移动，从而实现散热芯的快速安装拆卸。该专利散热效果较差，且该专利的冷却管的在使用中较为松动，长期使用容易对冷却管造成危害，大大缩短了散热器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种冷却管加固型汽车散热装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种冷却管加固型汽车散热装置，包括散热器本体，所述散热器本体内壁顶部位置固定连接有上水室，所述散热器本体内壁底部位置固定连接有下水室，所述散热器本体顶部中间位置贯穿并固定连接有冷却液盖，所述散热器本体顶部左侧位置贯穿并固定连接有液体进口，所述散热器本体底部右侧位置贯穿并固定连接有液体出口，所述上水室底部左侧位置贯穿并固定连接有冷却管，所述冷却管外径顶部与底部位置均固定连接有加固板，所述冷却管外径中间位置均设置有散热翅片，所述散热器本体前端中间位置贯穿并设置有圆孔，所述圆孔内径均设置有三个支杆，三个所述支杆之间固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有散热风扇。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述冷却液盖底端贯穿上水室并固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述液体进口底端贯穿上水室并固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述液体出口一端贯穿下水室并固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述冷却管一端贯穿下水室顶部右侧位置并固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述冷却管位于散热器本体内部，且冷却管形状呈波纹状。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述加固板两端均与散热器本体两侧固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述散热器本体后端四角位置均固定连接有固定耳。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，首先在进行使用时，通过四个固定耳安装至汽车内部，将散热器本体固定安装，打开冷却液盖，通过管道与发动机相连，这时再将发动机与液体进口通过另一根管道相连，这时启动汽车，通过汽车控制打开车体的冷却泵，冷却泵将发动机的内部的液体通过液体进口抽入上水室内部，上水室经过冷却管进行分流，冷却管采用波纹形状，可以减缓液体进口进入下水室内部，在分流的过程中，外径的散热翅片对管道的内部的液体进行降温，降温效果较好。
2、本实用新型中，降温过后的液体最后通过冷却管一端流入下水室内，散热翅片在降温的同时，启动电机，电机转动的同时带动散热风扇高速转动进行散热，散热风扇对散热器本体温度进行散除，散热过后的液体通过液体出口排出，回到汽车发动机内，冷却管外径设置有两块加固板，加固板可有效的冷却管固定，可避免冷却管出现松动的现象，大大延长了散热器本体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种冷却管加固型汽车散热装置的立体图；
图2为本实用新型提出的一种冷却管加固型汽车散热装置的散热器的内部结构图；
图3为本实用新型提出的一种冷却管加固型汽车散热装置的散热器本体的后视内部结构图。
图例说明：
1、散热器本体；2、固定耳；3、冷却液盖；4、液体进口；5、液体出口；6、圆孔；7、支杆；8、电机；9、散热风扇；10、上水室；11、下水室；12、冷却管；13、散热翅片；14、加固板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种冷却管加固型汽车散热装置，包括散热器本体1，散热器本体1内壁顶部位置固定连接有上水室10，散热器本体1内壁底部位置固定连接有下水室11，散热器本体1顶部中间位置贯穿并固定连接有冷却液盖3，散热器本体1顶部左侧位置贯穿并固定连接有液体进口4，散热器本体1底部右侧位置贯穿并固定连接有液体出口5，上水室10底部左侧位置贯穿并固定连接有冷却管12，冷却管12外径顶部与底部位置均固定连接有加固板14，冷却管12外径中间位置均设置有散热翅片13，散热器本体1前端中间位置贯穿并设置有圆孔6，圆孔6内径均设置有三个支杆7，三个支杆7之间固定连接有电机8，电机8输出端固定连接有散热风扇9，在进行使用时，通过四个固定耳2安装至汽车内部，将散热器本体1固定安装，打开冷却液盖3，通过管道与发动机相连，这时再将发动机与液体进口4通过另一根管道相连，这时启动汽车，通过汽车控制打开车体的冷却泵，冷却泵将发动机的内部的液体通过液体进口4抽入上水室10内部，上水室10经过冷却管12进行分流，冷却管12采用波纹形状，可以减缓液体进口4进入下水室11内部，在分流的过程中，外径的散热翅片13对管道的内部的液体进行降温，降温效果较好。
冷却液盖3底端贯穿上水室10并固定连接，液体进口4底端贯穿上水室10并固定连接，液体出口5一端贯穿下水室11并固定连接，冷却管12一端贯穿下水室11顶部右侧位置并固定连接，冷却管12位于散热器本体1内部，且冷却管12形状呈波纹状，两个加固板14两端均与散热器本体1两侧固定连接，散热器本体1后端四角位置均固定连接有固定耳2，降温过后的液体最后通过冷却管12一端流入下水室11内，散热翅片13在降温的同时，启动电机8，电机8转动的同时带动散热风扇9高速转动进行散热，散热风扇9对散热器本体1温度进行散除，散热过后的液体通过液体出口5排出，回到汽车发动机内，冷却管12外径设置有两块加固板14，加固板14可有效的冷却管12固定，可避免冷却管12出现松动的现象，大大延长了散热器本体1的使用寿命。
工作原理：在进行使用时，通过四个固定耳2安装至汽车内部，将散热器本体1固定安装，打开冷却液盖3，通过管道与发动机相连，这时再将发动机与液体进口4通过另一根管道相连，这时启动汽车，通过汽车控制打开车体的冷却泵，冷却泵将发动机的内部的液体通过液体进口4抽入上水室10内部，上水室10经过冷却管12进行分流，冷却管12采用波纹形状，可以减缓液体进口4进入下水室11内部，在分流的过程中，外径的散热翅片13对管道的内部的液体进行降温，降温过后的液体最后通过冷却管12一端流入下水室11内，散热翅片13在降温的同时，启动电机8，电机8转动的同时带动散热风扇9高速转动进行散热，散热风扇9对散热器本体1温度进行散除，散热过后的液体通过液体出口5排出，回到汽车发动机内，冷却管12外径设置有两块加固板14，加固板14可有效的冷却管12固定，可避免冷却管12出现松动的现象，大大延长了散热器本体1的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种冷却管加固型汽车散热装置，包括散热器本体(1)，其特征在于：所述散热器本体(1)内壁顶部位置固定连接有上水室(10)，所述散热器本体(1)内壁底部位置固定连接有下水室(11)，所述散热器本体(1)顶部中间位置贯穿并固定连接有冷却液盖(3)，所述散热器本体(1)顶部左侧位置贯穿并固定连接有液体进口(4)，所述散热器本体(1)底部右侧位置贯穿并固定连接有液体出口(5)，所述上水室(10)底部左侧位置贯穿并固定连接有冷却管(12)，所述冷却管(12)外径顶部与底部位置均固定连接有加固板(14)，所述冷却管(12)外径中间位置均设置有散热翅片(13)，所述散热器本体(1)前端中间位置贯穿并设置有圆孔(6)，所述圆孔(6)内径均设置有三个支杆(7)，三个所述支杆(7)之间固定连接有电机(8)，所述电机(8)输出端固定连接有散热风扇(9)。
2.根据权利要求1所述的一种冷却管加固型汽车散热装置，其特征在于：所述冷却液盖(3)底端贯穿上水室(10)并固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种冷却管加固型汽车散热装置，其特征在于：所述液体进口(4)底端贯穿上水室(10)并固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种冷却管加固型汽车散热装置，其特征在于：所述液体出口(5)一端贯穿下水室(11)并固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种冷却管加固型汽车散热装置，其特征在于：所述冷却管(12)一端贯穿下水室(11)顶部右侧位置并固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种冷却管加固型汽车散热装置，其特征在于：所述冷却管(12)位于散热器本体(1)内部，且冷却管(12)形状呈波纹状。
7.根据权利要求1所述的一种冷却管加固型汽车散热装置，其特征在于：两个所述加固板(14)两端均与散热器本体(1)两侧固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种冷却管加固型汽车散热装置，其特征在于：所述散热器本体(1)后端四角位置均固定连接有固定耳(2)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115263526A (zh) * | 2022-08-19 | 2022-11-01 | 襄阳朗弘热力技术有限公司 | 一种发动机散热连接盘及散热结构 |
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2021
- 2021-12-13 CN CN202123204793.3U patent/CN216467323U/zh not_active Expired - Fee Related
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