CN216467286U - 一种汽车背门锁开关触发机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种汽车背门锁开关触发机构,包括底板,所述底板上设置有传动系统、门锁保持系统、门触开关、棘爪开关、中位开关和棘爪连杆,所述门锁保持系统包括卡板和棘爪,所述卡板下底面连接有一推杆,所述推杆的另一端与所述门触开关联动,从而控制门触开关的通断,所述卡板和棘爪配合联动,所述棘爪连杆的一端抵接于棘爪上,另一端与所述棘爪开关连接,从而控制所述棘爪开关的通断,且所述传动系统与棘爪连杆通过一杆安装在所述底板上,所述传动系统与所述中位开关连接,从而控制中位开关的通断;本实用新型采用门锁保持系统、传动系统、信号开关装置组成的一体式门锁设计,节约了门锁在汽车尾门上的布置空间。

Description

一种汽车背门锁开关触发机构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车背门锁开关触发机构,属于汽车技术领域。
背景技术
随着汽车行业的发展,车主对汽车尾门智能化需要越来越高,如电动尾门,由此汽车门锁的机构与开关信号的转化设计变得越来越重要,目前的汽车ECU控制门锁电机正反转动作采用的结构较为复杂。
实用新型内容
实用新型目的:针对现有技术存在的问题,本实用新型提供一种汽车背门锁开关触发机构,解决了汽车尾门智能控制采用的结构复杂,占用较大空间且操作性差的问题。
技术方案:本实用新型所述的汽车背门锁开关触发机构,包括底板,所述底板上设置有传动系统、门锁保持系统、门触开关、棘爪开关、中位开关和棘爪连杆,所述门锁保持系统包括卡板和棘爪,所述卡板下底面连接有一推杆,所述推杆的另一端与所述门触开关联动,从而控制门触开关的通断,所述卡板和棘爪配合联动,所述棘爪连杆的一端抵接于棘爪上,另一端与所述棘爪开关连接,从而控制所述棘爪开关的通断,且所述传动系统与棘爪连杆通过一杆安装在所述底板上,所述传动系统与所述中位开关连接,从而控制中位开关的通断。
进一步的,包括:
所述传动系统包括电机、齿轮、传动轮和驱动轮,所述电机上设置有蜗杆、所述蜗杆与齿轮的一端斜齿相啮合,齿轮另一端的直齿与传动轮相啮合,所述驱动轮与齿轮通过一铆钉穿插固定在底板上,所述棘爪连杆套装于所述驱动轮上,且所述齿轮位于所述棘爪连杆的上方。
进一步的,包括:
还包括信号板,所述信号板设置在远离所述门锁保持系统端的底板的另一端,所述门触开关、棘爪开关和中位开关均分布在所述信号板上。
进一步的,包括:
所述棘爪一端设置为条状结构,对应的,棘爪连杆设置有凹槽,该条状结构的端部卡设在所述凹槽内。
进一步的,包括:
以所述棘爪的条状结构端为上端,与其对应的一端为下端,上端和下端相邻的左端设置有凸起,所述卡板延所述凸起转动,即第一状态被设置为卡板靠在靠近所述棘爪上端的凸起一侧上,第二状态被设置为靠在远离所述棘爪上端的凸起的另一侧上。
进一步的,包括:
所述信号板与汽车尾门ECU电性连接,所述汽车尾门ECU接收背门锁位置信号,并控制所述电机的正转或反转。
进一步的,包括:
所述背门锁位置信号包括初始位置信号、半锁位置信号、全锁位置信号和回位位置信号。
进一步的,包括:
所述初始位置信号被设置为背门锁打开状态,即门触开关为接通状态,棘爪开关为接通状态以及中位开关为断开状态;
半锁位置信号被设置为背门锁半锁状态,即门触开关为接通状态,棘爪开关为断开状态,中位开关为断开状态;
全锁位置信号被设置为当所述汽车尾门ECU接收半锁位置信号,驱动所述电机正转通电,进而使门锁信号变化至门触开关为断开状态,棘爪开关为断开状态,中位开关为接通状态;
回位位置信号被设置为当所述汽车尾门ECU接收全锁位置信号,驱动所述电机反转,进而使门锁信号变化至门触开关为断开状态,棘爪开关为断开状态,中位开关为接通状态。
有益效果:与现有技术相比,本实用新型的优点在于:(1)本实用新型采用门锁保持系统、传动系统、信号开关装置组成的一体式门锁设计,节约了门锁在汽车尾门上的布置空间;(2)本实用新型设计一套背门锁开关触发机构来触发不同的开关达到开关信号的传递,汽车ECU联接门锁开关信号,根据不同的门锁开关信号,汽车ECU激发门锁动作指令,并在汽车ECU与汽车门锁开关信号之间产生关联反馈机制,反馈原理简单,操作性强。
附图说明
图1为本实用新型所述的尾门锁的总成装配图;
图2为本实用新型所述的门锁保持系统的结构示意图;
图3为本实用新型所述的传动系统的结构示意图;
图4为本实用新型所述的信号开关装置的结构示意图;
图5为本实用新型所述的信号开关处于半锁位置的结构示意图;
图6为本实用新型所述的信号开关处于全锁位置的结构示意图;
图7为本实用新型所述的信号开关回位位置示意图;
图8为本实用新型所述的信号开关的时序示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图1所示,本实用新型所述的汽车背门锁开关触发机构,包括底板1,底板1上设置有传动系统2、门锁保持系统3、信号开关装置4和棘爪连杆5,信号开关装置包括门触开关41、棘爪开关42和中位开关43,传动系统2设置在门锁保持系统3的上部,信号开关装置4安置于门锁保持系统3与传动系统2的边侧。
如图2所示,门锁保持系统3包括卡板31和棘爪32,卡板31与棘爪32分别由铆钉固定在座板1上,卡板31与棘爪32可作一定角度的转动,当关闭汽车尾门时,车身上的锁扣进入门锁保持系统,由卡板与棘爪产生转动并且啮合使锁扣保持在一个固定位置,即全锁位置。
卡板31下底面连接有一推杆6,推杆6的另一端与门触开关41联动,从而控制门触开关41的通断,卡板31和棘爪32配合联动,棘爪连杆5的一端抵接于棘爪32上,另一端与棘爪开关42连接,从而控制棘爪开关42的通断,且传动系统2与棘爪连杆5通过一杆安装在底板1上,传动系统2与中位开关43连接,从而控制中位开关43的通断。
如图3所示,传动系统2包括电机21、齿轮22、传动轮23和驱动轮25。电机21配置蜗杆与由齿轮22一端的斜齿相啮合,齿轮22另一端是直齿,其与传动轮23相啮合。齿轮22与驱动轮25产生联动作用由铆钉穿插固定在座板1上,棘爪连杆5套装于驱动轮25上,当驱动轮25转动一定角度时才会触动棘爪连杆5。且汽车尾门ECU可控制电机21的正反转,电机21的转动驱动传动系统的其他部件的运作。
如图4所示,本实施例中,该信号开关装置还包括信号板ECC44,信号板44设置在远离门锁保持系统3端的底板1的另一端,门触开关41、棘爪开关42和中位开关43均分布在所述信号板上,且通过通讯线路卡设在信号板44上,然后,信号板44与汽车尾门ECU电性连接,汽车尾门ECU接收背门锁位置信号,根据不同的位置信号控制所述电机的正转或反转。
进一步的,本实施例中,推杆6一端设有长形导槽组且有楔形结构特征组装于ECC的长方块结构上,另一端设有凹槽结构套装于卡板31底部的圆柱上,当卡板作旋转运动时,可驱动推杆6作直线运动,推杆6可触发门触开关41通或断。
驱动轮25作旋转运动时可驱动棘爪连杆5作同向旋转运动,棘爪连杆5一端连接于棘爪32,另一端设有楔形结构,可触发棘爪开关42的通或断。
驱动轮25设有凹槽结构,当驱动轮25作驱动运动时可接通中位开关43,当驱动轮25回到中位时,可断开中位开关,如图4所示为初始位置。
具体的,本实施例中,棘爪32一端设置为条状结构,对应的,棘爪连杆5上设置有凹槽51,该条状结构的端部卡设在凹槽51内。
如图8所示为信号开关时序示意图,以棘爪32的条状结构端为上端,与其对应的一端为下端,上端和下端相邻的左端设置有凸起321,卡板31延凸起321转动,即第一状态被设置为卡板靠在靠近所述棘爪上端的凸起一侧上,第二状态被设置为靠在远离所述棘爪上端的凸起的另一侧上,本实施例中,第一状态为背门锁处于初始位置,门锁为打开状态,此时各个开关的状态为门触开关为接通,棘爪开关为接通,中位开关为断开。
后触发汽车尾门开关,启动汽车电撑系统使得卡板31逆时针旋转,对应的,其驱动棘爪32逆时针旋转,从第一状态转变为第二状态,即处于半锁状态,如图5所示,此时棘爪连杆在棘爪的作用下顺时针旋转,使得棘爪开关从接通变为断开,此时由于电机未动作,中位开关仍为断开,卡板31的动作不足以使得推杆驱动门触开关从通到断的改变,门触开关仍为接通状态。
此时,当汽车尾门ECU接收到处于半锁位置,立刻给予门锁电机正转通电,其驱动齿轮、驱动轮和传动轮做出相应动作,驱动轮转动一定角度后,驱动棘爪连杆作同向旋转,棘爪连杆的一端使得棘爪开关从断状态改变为接通,另一端驱使棘爪转动,棘爪驱动使得卡板逆时针旋转,旋转一定角度后,驱动推杆使得门触开关从接通状态变为断开状态,在此过程中驱动轮的转动使得中位开关从断开状态变为接通状态,此时电机继续正转,在停止转动瞬间,棘爪连杆触发棘爪开关从接通状态变为断开状态,且此时门锁达到的全锁位置,如图6所示。
当汽车尾门ECU接收到全锁位置信号后使得电机开始反转,经过反转一段时间,信号开关变为门触开关为断开状态、棘爪开关为断开状态、中位开关为断开状态,此时完成汽车尾门自动关闭,电机关闭,如图7所示。
除上述实施实例外,本发明还可以有其他实施方式,凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本发明要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车背门锁开关触发机构,其特征在于,包括底板,所述底板上设置有传动系统、门锁保持系统、门触开关、棘爪开关、中位开关和棘爪连杆,所述门锁保持系统包括卡板和棘爪,所述卡板下底面连接有一推杆,所述推杆的另一端与所述门触开关联动,从而控制门触开关的通断,所述卡板和棘爪配合联动,所述棘爪连杆的一端抵接于棘爪上,另一端与所述棘爪开关连接,从而控制所述棘爪开关的通断,且所述传动系统与棘爪连杆通过一杆安装在所述底板上,所述传动系统与所述中位开关连接,从而控制中位开关的通断。
2.根据权利要求1所述的汽车背门锁开关触发机构,其特征在于,所述传动系统包括电机、齿轮、传动轮和驱动轮,所述电机上设置有蜗杆、所述蜗杆与齿轮的一端斜齿相啮合,齿轮另一端的直齿与传动轮相啮合,所述驱动轮与齿轮通过一铆钉穿插固定在底板上,所述棘爪连杆套装于所述驱动轮上,且置于驱动轮和齿轮之间。
3.根据权利要求2所述的汽车背门锁开关触发机构,其特征在于,还包括信号板,所述信号板设置在远离所述门锁保持系统端的底板的另一端,所述门触开关、棘爪开关和中位开关均分布在所述信号板上。
4.根据权利要求1所述的汽车背门锁开关触发机构,其特征在于,所述棘爪一端设置为条状结构,对应的,棘爪连杆设置有凹槽,该条状结构的端部卡设在所述凹槽内。
5.根据权利要求4所述的汽车背门锁开关触发机构,其特征在于,以所述棘爪的条状结构端为上端,与其对应的一端为下端,上端和下端相邻的左端设置有凸起,所述卡板延所述凸起转动,即第一状态被设置为卡板靠在靠近所述棘爪上端的凸起一侧上,第二状态被设置为靠在远离所述棘爪上端的凸起的另一侧上。
6.根据权利要求3所述的汽车背门锁开关触发机构,其特征在于,所述信号板与汽车尾门ECU电性连接,所述汽车尾门ECU接收背门锁位置信号,并控制所述电机的正转或反转。
7.根据权利要求6所述的汽车背门锁开关触发机构,其特征在于,所述背门锁位置信号包括初始位置信号、半锁位置信号、全锁位置信号和回位位置信号。
8.根据权利要求7所述的汽车背门锁开关触发机构,其特征在于,所述初始位置信号被设置为背门锁打开状态,即门触开关为接通状态,棘爪开关为接通状态以及中位开关为断开状态;
半锁位置信号被设置为背门锁半锁状态,即门触开关为接通状态,棘爪开关为断开状态,中位开关为断开状态;
全锁位置信号被设置为当所述汽车尾门ECU接收半锁位置信号,驱动所述电机正转通电,进而使门锁信号变化至门触开关为断开状态,棘爪开关为断开状态,中位开关为接通状态;
回位位置信号被设置为当所述汽车尾门ECU接收全锁位置信号,驱动所述电机反转,进而使门锁信号变化至门触开关为断开状态,棘爪开关为断开状态,中位开关为接通状态。
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