CN216452158U - 一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其包括台车主架，所述的台车主架的底部两侧分别安装有能沿着中央分隔带的两侧墙顶部行走的行走轮，所述的台车主架的底部两侧还分别安装有能在中央分隔带的两侧墙的外侧贴紧滚动的侧向行走轮，台车主架通过侧向行走轮和行走轮限位安装在中央分隔带上；所述的台车主架的上方两侧分别安装有一块能将绿植土导入中央分隔带的两侧墙之间空腔的导土板，两块导土板的底部之间的距离不大于中央分隔带的两侧墙之间的距离，两块导土板的顶部之间的距离大于中央分隔带的两侧墙之间的距离。本培土台车培土效率高，满足中央分隔带先施工后培土的流水作业的需求，且填土不易掉落污染公路。

Description

一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车

技术领域

本实用新型涉及公路绿化用设备的技术领域，具体是一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车。

背景技术

随着我国经济飞速发展，基础建设进程不断加快，公路覆盖面越来越广，车流量也随之增大。为确保车辆高速行驶过程的安全，双向车道中间设置防撞墙中央分隔带非常有必要。同时，中央分隔带培土绿化可美化沿线风景、增加绿化面积，绿化植物形成遮蔽，能避免双向车灯彼此干扰。

但在建设施工过程中，防撞墙中央分隔带培土施工是公路施工中体量较大的分项工程，具有行进路线长、施工土方量大的特点，往往需要投入大量的人力、物力。传统的公路防撞墙中央分隔带填土施工时，为便于卸土及避免车辆卸土过程中污染或磕碰防撞墙，中央分隔带的施工往往只能先进行培土作业，后进行防撞墙施工，不利于交叉流水作业，施工效率较低，很容易导致工期延误。且培土是通过自卸运土车运送至施工现场，直接倒放至路肩或中央分隔带中，再用挖掘机进行平整，这种做法极易污染沥青路面，后续清扫工作费时费力，不利于环保及工期。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，该公路防撞墙中央分隔带移动培土台车培土效率高，满足中央分隔带先施工后培土的流水作业的需求，且填土不易掉落污染公路。

为了实现本实用新型的目的，所采取的技术方案为：

一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其包括台车主架，所述的台车主架的底部两侧分别安装有能沿着中央分隔带的两侧墙顶部行走的行走轮，所述的台车主架的底部两侧还分别安装有能在中央分隔带的两侧墙的外侧贴紧滚动的侧向行走轮，台车主架通过侧向行走轮和行走轮限位安装在中央分隔带上；所述的台车主架的上方两侧分别安装有一块能将绿植土导入中央分隔带的两侧墙之间空腔的导土板，两块导土板沿着中央分隔带长度方向且两块导土板之间的距离呈上大下小状布置，两块导土板的底部之间的距离不大于中央分隔带的两侧墙之间的距离，两块导土板的顶部之间的距离大于中央分隔带的两侧墙之间的距离。用铲车、抓斗或直接倾倒的方式进行卸土作业方式，将绿植填土从两块导土板之间倒入到中央分隔带的两侧之间空腔内，两块导土板确保绿植填土不掉落污染公路。

进一步优选的：所述的行走轮包括主动行走轮和从动行走轮，主动行走轮和从动行走轮分别通过主动行走轮架和从动行走轮架与台车主架连接安装，主动行走轮安装有驱动电机，驱动电机连接有电力驱动件，电力驱动件通过电力驱动件安装架安装在台车主架上，电力驱动件包括移动电源和控制器，控制器与手持遥控器匹配控制，通过手持遥控器控制台车在中央分隔带上前进和后退，自动化程度较高。

进一步优选的：所述的导土板通过斜撑架支撑安装在台车主架上。

进一步优选的：所述的导土板的背部安装有导土板背楞，导土板背楞通过螺栓与斜撑架连接固定。

进一步优选的：所述的台车主架包括第一伸缩自锁杆和第二伸缩自锁杆，所述的第一伸缩自锁杆和第二伸缩自锁杆为能调节长度并能锁紧固定的伸缩杆，第一伸缩自锁杆和第二伸缩自锁杆的长度大于中央分隔带的宽度，第一伸缩自锁杆和第二伸缩自锁杆可以采用似雨伞伸缩杆杆式带有弹性卡齿的套接伸缩杆，第一伸缩自锁杆和第二伸缩自锁杆的两端之间分别固定连接有连接杆，连接杆与第一伸缩自锁杆和第二伸缩自锁杆拼接成能调节长度的方形框架，以适应不同路段中央分隔带间距需求，使用范围广，行走轮通过行走轮架安装在连接杆的下部；侧向行走轮通过下吊安装机构安装在方形框架的长度方向的两端，所述的下吊安装机构包括下吊杆和上吊杆，所述的上吊杆的顶端与方形框架固定连接，上吊杆两侧的下端分别铰接有铰接杆，铰接杆还与下吊杆两侧的上端铰接，下吊杆的远离上吊杆侧的下端固定有用于安装侧向行走轮的侧向行走轮架，侧向行走轮安装在侧向行走轮架上，下吊杆的远离上吊杆侧还安装有用于将侧向行走轮拉紧贴于中央分隔带的侧墙的拉簧机构，可采用单根拉簧作为拉簧机构，拉簧机构的一端与下吊杆连接，拉簧机构的另一端与方形框架连接。安装施工时，在中央分隔带附近路面根据卸土机械确定调节斜撑架尺寸，斜撑架尺寸根据实际施工机械确定，从而实现双侧上土挡板可根据料车高度、作业需求调整角度，确保填土不掉落污染公路；在台车主架上组装行走轮、侧向行走轮、电力驱动件和导土板；根据中央分隔带的实际尺寸初步调节台车主架的长度并固定，利用吊机将培土台车初步放置于中央分隔带上，行走轮位于中央分隔带的侧墙顶部；调节拉簧将侧向行走轮紧贴在中央分隔带的侧墙的外侧，防撞墙顶部倒角以下。

本公路防撞墙中央分隔带移动培土台车的优点为：

1、本公路防撞墙中央分隔带移动培土台车的结构设置巧妙，其台车主架的底部两侧分别安装有能沿着中央分隔带的两侧墙顶部行走的行走轮和能在中央分隔带的两侧墙的外侧贴紧滚动的侧向行走轮，台车主架通过侧向行走轮和行走轮限位安装在中央分隔带上；台车主架的上方两侧分别安装有一块能将绿植土导入中央分隔带的两侧墙之间空腔的导土板，用铲车、抓斗或直接倾倒的方式进行卸土作业方式，将绿植填土从两块导土板之间倒入到中央分隔带的两侧之间空腔内，两块导土板确保绿植填土不掉落污染公路，实现先建设中央分隔带后培土的流水施工，极大缩短作业时间。

2、本公路防撞墙中央分隔带移动培土台车通过手持遥控器控制在中央分隔带上前进和后退，自动化程度较高。

3、本公路防撞墙中央分隔带移动培土台车的台车主架长度可调整，以适应不同中央分隔带间距培土的需求。

附图说明

图1为本公路防撞墙中央分隔带移动培土台车的安装立体结构示意图；

图2为本公路防撞墙中央分隔带移动培土台车的安装结构示意图；

图3为图2的左视示意图；

图4为图1-3中台车主架的安装结构示意图；

图中的序号对应的名称为：

1、中央分隔带；2、拉簧机构；3、侧向行走轮；4、侧向行走轮架；5、下吊杆；6、铰接杆；7、上吊杆；8、台车主架；9、从动行走轮；10、从动行走轮架；11、斜撑架；12、电力驱动件安装架；13、电力驱动件；14、主动行走轮；15、主动行走轮架；16、导土板；17、手持遥控器；18、导土板背楞；19、第一伸缩自锁杆；20、连接杆；21、第二伸缩自锁杆。

具体实施方式

为了使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面结合实施例，对本技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其包括台车主架8，所述的台车主架8的底部两侧分别安装有能沿着中央分隔带1的两侧墙顶部行走的行走轮，所述的台车主架8的底部两侧还分别安装有能在中央分隔带1的两侧墙的外侧贴紧滚动的侧向行走轮3，台车主架8通过侧向行走轮3和行走轮限位安装在中央分隔带1上；所述的台车主架8的上方两侧分别安装有一块能将绿植土导入中央分隔带1的两侧墙之间空腔的导土板16，两块导土板16沿着中央分隔带1长度方向且两块导土板16之间的距离呈上大下小状布置，两块导土板16的底部之间的距离不大于中央分隔带1的两侧墙之间的距离，两块导土板16的顶部之间的距离大于中央分隔带1的两侧墙之间的距离，确保填土不掉落污染公路。

所述的行走轮包括主动行走轮14和从动行走轮9，主动行走轮14和从动行走轮9分别通过主动行走轮架15和从动行走轮架10与台车主架8连接安装，主动行走轮14安装有驱动电机，驱动电机连接有电力驱动件13，电力驱动件13通过电力驱动件安装架12安装在台车主架8上，电力驱动件13包括移动电源和控制器，控制器与手持遥控器17匹配控制，通过手持遥控器17控制台车在中央分隔带1上前进和后退，自动化程度较高。

所述的导土板16通过斜撑架11支撑安装在台车主架8上。

所述的导土板16的背部安装有导土板背楞18，导土板背楞18通过螺栓与斜撑架11连接固定。

实施例2

一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其包括台车主架8，所述的台车主架8的底部两侧分别安装有能沿着中央分隔带1的两侧墙顶部行走的行走轮，所述的台车主架8的底部两侧还分别安装有能在中央分隔带1的两侧墙的外侧贴紧滚动的侧向行走轮3，台车主架8通过侧向行走轮3和行走轮限位安装在中央分隔带1上；所述的台车主架8的上方两侧分别安装有一块能将绿植土导入中央分隔带1的两侧墙之间空腔的导土板16，两块导土板16沿着中央分隔带1长度方向且两块导土板16之间的距离呈上大下小状布置，两块导土板16的底部之间的距离不大于中央分隔带1的两侧墙之间的距离，两块导土板16的顶部之间的距离大于中央分隔带1的两侧墙之间的距离，确保填土不掉落污染公路。

所述的行走轮包括主动行走轮14和从动行走轮9，主动行走轮14和从动行走轮9分别通过主动行走轮架15和从动行走轮架10与台车主架8连接安装，主动行走轮14安装有驱动电机，驱动电机连接有电力驱动件13，电力驱动件13通过电力驱动件安装架12安装在台车主架8上，电力驱动件13包括移动电源和控制器，控制器与手持遥控器17匹配控制，通过手持遥控器17控制台车在中央分隔带1上前进和后退，自动化程度较高。

所述的导土板16通过斜撑架11支撑安装在台车主架8上。所述的导土板16的背部安装有导土板背楞18，导土板背楞18通过螺栓与斜撑架11连接固定。

所述的台车主架8包括第一伸缩自锁杆19和第二伸缩自锁杆21，所述的第一伸缩自锁杆19和第二伸缩自锁杆21为能调节长度并能锁紧固定的伸缩杆，第一伸缩自锁杆19和第二伸缩自锁杆21的长度大于中央分隔带1的宽度，第一伸缩自锁杆19和第二伸缩自锁杆21可以采用似雨伞伸缩杆杆式带有弹性卡齿的套接伸缩杆，第一伸缩自锁杆19和第二伸缩自锁杆21的两端之间分别固定连接有连接杆20，连接杆20与第一伸缩自锁杆19和第二伸缩自锁杆21拼接成能调节长度的方形框架，以适应不同路段中央分隔带间距需求，使用范围广，行走轮通过行走轮架安装在连接杆20的下部；侧向行走轮3通过下吊安装机构安装在方形框架的长度方向的两端，所述的下吊安装机构包括下吊杆5和上吊杆7，所述的上吊杆7的顶端与方形框架固定连接，上吊杆7两侧的下端分别铰接有铰接杆6，铰接杆6还与下吊杆5两侧的上端铰接，下吊杆5的远离上吊杆7侧的下端固定有用于安装侧向行走轮3的侧向行走轮架4，侧向行走轮3安装在侧向行走轮架4上，下吊杆5的远离上吊杆7侧还安装有用于将侧向行走轮3拉紧贴于中央分隔带1的侧墙的拉簧机构2，可采用单根拉簧作为拉簧机构2，拉簧机构2的一端与下吊杆5连接，拉簧机构2的另一端与方形框架连接。

上述说明并非是对本申请的限制，本申请也并不限于上述实例，本技术领域的普通技术人员，在本申请的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本申请的保护范围。

Claims (5)

1.一种公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其特征在于：包括台车主架（8），所述的台车主架（8）的底部两侧分别安装有能沿着中央分隔带（1）的两侧墙顶部行走的行走轮，所述的台车主架（8）的底部两侧还分别安装有能在中央分隔带（1）的两侧墙的外侧贴紧滚动的侧向行走轮（3），台车主架（8）通过侧向行走轮（3）和行走轮限位安装在中央分隔带（1）上；所述的台车主架（8）的上方两侧分别安装有一块能将绿植土导入中央分隔带（1）的两侧墙之间空腔的导土板（16），两块导土板（16）沿着中央分隔带（1）长度方向且两块导土板（16）之间的距离呈上大下小状布置，两块导土板（16）的底部之间的距离不大于中央分隔带（1）的两侧墙之间的距离，两块导土板（16）的顶部之间的距离大于中央分隔带（1）的两侧墙之间的距离。

2.根据权利要求1所述的公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其特征在于：所述的行走轮包括主动行走轮（14）和从动行走轮（9），主动行走轮（14）和从动行走轮（9）分别通过主动行走轮架（15）和从动行走轮架（10）与台车主架（8）连接安装，主动行走轮（14）安装有驱动电机，驱动电机连接有电力驱动件（13），电力驱动件（13）通过电力驱动件安装架（12）安装在台车主架（8）上，电力驱动件（13）包括移动电源和控制器，控制器与手持遥控器（17）匹配控制。

3.根据权利要求1所述的公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其特征在于：所述的导土板（16）通过斜撑架（11）支撑安装在台车主架（8）上。

4.根据权利要求3所述的公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其特征在于：所述的导土板（16）的背部安装有导土板背楞（18），导土板背楞（18）通过螺栓与斜撑架（11）连接固定。

5.根据权利要求1所述的公路防撞墙中央分隔带移动培土台车，其特征在于：所述的台车主架（8）包括第一伸缩自锁杆（19）和第二伸缩自锁杆（21），所述的第一伸缩自锁杆（19）和第二伸缩自锁杆（21）为能调节长度并能锁紧固定的伸缩杆，第一伸缩自锁杆（19）和第二伸缩自锁杆（21）的两端之间分别固定连接有连接杆（20），连接杆（20）与第一伸缩自锁杆（19）和第二伸缩自锁杆（21）拼接成能调节长度的方形框架，行走轮通过行走轮架安装在连接杆（20）的下部；侧向行走轮（3）通过下吊安装机构安装在方形框架的长度方向的两端，所述的下吊安装机构包括下吊杆（5）和上吊杆（7），所述的上吊杆（7）的顶端与方形框架固定连接，上吊杆（7）两侧的下端分别铰接有铰接杆（6），铰接杆（6）还与下吊杆（5）两侧的上端铰接，下吊杆（5）的远离上吊杆（7）侧的下端固定有用于安装侧向行走轮（3）的侧向行走轮架（4），侧向行走轮（3）安装在侧向行走轮架（4）上，下吊杆（5）的远离上吊杆（7）侧还安装有用于将侧向行走轮（3）拉紧贴于中央分隔带（1）的侧墙的拉簧机构（2），拉簧机构（2）的一端与下吊杆（5）连接，拉簧机构（2）的另一端与方形框架连接。

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