CN216451571U - 一种车载格栅灯及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载格栅灯及具有其的车辆，包括连接器、电压转换模块、通信模块和LED模块，连接器的电压输入端与车载电源电连接，连接器的信号输入端与车载控制器通信连接；电压转换模块的电压输入端与连接器的电压输出端电连接，以接入并转换的车载电源的电压；通信模块的电压输入端与连接器的电压输出端电连接，通信模块的信号输入端与连接器的信号输出端通信连接，通信模块通过连接器接收车载控制器发出的控制信号；LED模块的电压输入端与电压转换模块的电压输出端电连接，LED模块的信号输入端与通信模块的信号输出端通信连接，LED模块通过通信模块接收车载控制器发出的用于调节LED模块占空比的控制信号。

Description

一种车载格栅灯及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车载照明设备技术领域，具体地，涉及一种车载格栅灯及具有其的车辆。

背景技术

汽车照明技术不断进步，越来越多的汽车在前格栅上增加氛围灯，来提高车辆的美观以及照明亮度。而客户也不再满足于只有单一亮度的氛围灯，而是希望车身氛围灯具备更加酷炫的动画，更加丰富的功能。本专利提供了一种简易可行的智能格栅灯控制电路，阐述了具有动态功能格栅灯的控制逻辑及具体电路原理，通过多个LED驱动模块，实现格栅灯的动画效果，从而实现格栅灯的智能控制。

实用新型内容

为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供种车载格栅灯，包括：连接器，所述连接器的电压输入端与车载电源电连接，所述连接器的信号输入端与车载控制器通信连接；电压转换模块，所述电压转换模块的电压输入端与所述连接器的电压输出端电连接，以接入并转换的所述车载电源的电压；通信模块，所述通信模块的电压输入端与所述连接器的电压输出端电连接，所述通信模块的信号输入端与所述连接器的信号输出端通信连接，所述通信模块通过所述连接器接收所述车载控制器发出的控制信号；LED模块，所述LED模块的电压输入端与所述电压转换模块的电压输出端电连接，所述LED模块的信号输入端与所述通信模块的信号输出端通信连接，所述LED模块通过所述通信模块接收所述车载控制器发出的用于调节所述LED模块占空比的控制信号。

优选地，所述电压转换模块包括升压单元和降压单元，所述升压单元的电压输入端与所述连接器的电压输出端电连接，所述升压单元的电压输出端与所述降压单元的电压输入端电连接，所述降压单元的电压输出端与所述LED模块的电压输入端电连接。

优选地，所述LED模块包括至少一个LED阵列，所述电压转换模块包括至少一个降压单元，所述至少一个降压单元电压输出端分别与所述至少一个LED阵列的电压输入端一一对应电连接。

优选地，所述LED模块包括多个LED阵列，且所述多个LED阵列依次通信连接。

优选地，所述LED模块还包括LED控制单元和多个LED阵列，所述LED控制单元的信号输入端与所述连接器的信号输出端通信连接，所述LED控制单元的信号输出端分别与所述多个LED阵列的信号输入端通信连接。

优选地，所述升压单元的信号输入端与所述连接器的信号输出端通信连接，所述升压单元通过所述连接器接收所述车载控制器发出的用于激活或关闭所述升压单元的控制信号。

本实用新型的另一方面提供一种车辆，包括：车辆本体，所述车辆本体包括车载电源和车载控制器；格栅灯，所述格栅灯与所述车载电源电连接，所述格栅灯与所述车载控制器通信连接，所述格栅灯采用如前任一所述的车载格栅灯。

本实用新型的车载格栅灯及具有其的车辆具有以下有益效果：

(1)通过设置连接器接入车载电源用于车载格栅灯的供电，以及连接车载控制器接收用于控制LED模块占空比的控制信号；通过设置电压转换模块对接入车载格栅灯的车载电源的电压进行电压转换，以提高功率，增加车载格栅灯的电路稳定性。

(2)通过设置升压单元对接入的车载电源电压进行升压，通过降压单元对经由升压单元升高的电压进行降压以适应LED模块的电压适用范围，从而提升功率增加稳定性；通过设置LED控制单元接收车载控制器发出的用于调节LED阵列占空比的控制控制信号以缩短信号传递路径，提高响应速度。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1示出了根据本实用新型实施例的车载格栅灯的结构框图；

图2示出了根据本实用新型实施例的车载格栅灯的另一结构框图；

图3示出了根据本实用新型实施例的车载格栅灯的又一结构框图。

附图标记说明：

10、连接器；20、电压转换模块；21、升压单元；221、第一降压单元；222、第二降压单元；223、第三降压单元；30、通信模块；40、LED模块；41、第一LED阵列；42、第二LED阵列；43、第三LED阵列；50、车载电源；60、车载控制器。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。

为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种车载格栅灯，包括连接器10、电压转换模块20、通信模块30和LED模块40，连接器10的电压输入端与车载电源电连接，连接器10的信号输入端与车载控制器通信连接；电压转换模块20的电压输入端与连接器10的电压输出端电连接，以接入并转换的车载电源的电压；通信模块30的电压输入端与连接器10的电压输出端电连接，通信模块30的信号输入端与连接器10的信号输出端通信连接，通信模块30通过连接器10接收车载控制器发出的控制信号；LED模块40的电压输入端与电压转换模块20的电压输出端电连接，LED模块40的信号输入端与通信模块30的信号输出端通信连接，LED模块40通过通信模块30接收车载控制器发出的用于调节LED模块40占空比的控制信号。

具体地，如图1至图3所示，连接器10采用插接件提供信号输入端、电压输入端、信号输出端和电压输出端。其中，车载控制器60的信号输出端与连接器10的信号输入端通信连接，车载电源50的电压输出端与连接器的电压输入端电连接。车载电源50采用9V-12V的电压输入，电压转换模块20通过连接器10接入车载电源50的电压以用于车载格栅灯的供电，并将输入的电压转换为LED模块40的工作电压5V。车载控制器60为车身控制器，用于控制车身电气系统的电子控制单元，在另外的实施例中，车载控制器60还可以是与车身控制器通信连接的控制器模块，该控制器模块具有信号输入单元以接收用户指令，并通过接收的用户指令发出用于调节LED模块40占空比的控制信号，并依次通过与连接器10和通信模块30的通信连接发送至LED模块40。

通信模块20通过连接器10与车载电源50电连接，与车载控制器60通信连接，通信模块20包括SBC芯片，以实现CAN通信同时能够输出5V电压，给矩阵芯片供电，该智能格栅灯采用CAN通信方式，通过连接器10的信号输入端与车身CAN总线连接，接收到整车发送的CAN指令，通过SBC芯片的RX和TX引脚与LED模块40的芯片连接，LED模块40包括芯片和多个LED，多个LED按照预设的矩阵排列，通信模块20将其接收到的CAN指令发送至LED模块40以实现对LED模块40中多个LED的占空比的调节。

在本实施例中，电压转换模块20包括升压单元21和降压单元，升压单元21的电压输入端与连接器10的电压输出端电连接，升压单元21的电压输出端与降压单元的电压输入端电连接，降压单元的电压输出端与LED模块40的电压输入端电连接。

具体地，如图2和图3所示，升压单元21包括升压芯片，升压芯片通过连接器10与车载电源50电连接，并将接收的9V-12V输入电压转换至40V，以提升功率；降压单元包括降压芯片，降压芯片将40V的电压转化为5V电压，供给LED模块40稳定的工作电压。

本领域技术人员可以理解地，在另外的实施例中，升压单元21对输入电压的转换可以是30V-50V，以可以实现提升功率的效果即可，对应的降压单元通过与升压单元21和LED模块40电连接，将升压单元21的输出电压转换为LED模块40的工作电压5V。

在本实施例中，LED模块40包括至少一个LED阵列，电压转换模块20包括至少一个降压单元，至少一个降压单元电压输出端分别与至少一个LED阵列的电压输入端一一对应电连接。

具体地，如图2所示，LED模块40包括第一LED阵列41、第二LED阵列42和第三LED阵列43，电压转换模块20包括第一降压单元211、第二降压单元221和第三降压单元223。其中，第一降压单元221的电压输入端与升压单元21的电压输出端电连接，第一降压单元221的电压输出端与第一LED阵列41电连接；第二降压单元222的电压输入端与升压单元21的电压输出端电连接，第二降压单元222的电压输出端与第二LED阵列42电连接；第三降压单元223的电压输入端与升压单元21的电压输出端电连接，第三降压单元223的电压输出端与第三LED阵列43电连接。在另外的实施例中，LED模块40还可以包括第四LED阵列、第五LED阵列等，对应的电压转换模块20包括与之一一对应的第四降压单元、第五降压单元等。

在本实施例中，LED模块40包括多个LED阵列，且多个LED阵列依次通信连接。

具体地，如图2所示，CAN通信通过数据包ID来收发数据，即CAN总线上的节点没有固定的地址，取而代之的是每个节点都需要通过软件配置一个ID表(在该节点的验收滤波器单元中)，如果总线上的数据包的ID号在该节点的ID表中存在，则数据包成功通过该节点的验收滤波器单元的验收，并将被送到上层软件处理单元并进行相应的数据处理，否则，该数据包被丢弃。LED模块40的第一LED阵列41(以下简称LED1)、第二LED阵列42(以下简称LED2)和第三LED阵列43(以下简称LED3)通过设置不同的芯片地址，使从通信模块30接收的用于调节占空比的指令依次通过多个LED阵列的芯片，以遍历多个LED阵列，以实现对指定LED阵列的占空比的调节，使LED模块40显示动画效果。

实施例1

回家模式下，自定义动画效果为：LED3至LED1依此点亮后变暗，然后依次熄灭。

0-100ms：LED1–LED3亮度为10％。

100ms-200ms：LED3亮度为100％，LED1和LED2为10％。

200ms-300ms：LED2亮度为100％，LED3和LED1为10％。

300ms-400ms：LED1亮度为100％，LED3和LED2为10％。

400ms-500ms：LED3熄灭，LED2和LED1为10％。

500ms-600ms：LED2和LED3熄灭，LED1为10％。

600ms-700ms：LED3–LED1全部熄灭，动画结束。

离家模式下，动画效果为LED矩阵1至LED矩阵3依此点亮，第二次累加点亮直至全部点亮。

0-100ms：LED1–LED3亮度为0％。

100ms-200ms：LED1亮度为100％，LED2和LED3为0％。

200ms-300ms：LED2亮度为100％，LED1为10％，LED3为0％。

300ms-400ms：LED3亮度为100％，LED1和LED2为10％。

400ms-500ms：LED1亮度为100％，LED2和LED3为10％。

500ms-600ms：LED1和LED2亮度为100％，LED3为10％。

600ms-700ms：LED1–LED3亮度为100％，动画结束。

在一些实施例中，LED模块40还包括LED控制单元44和多个LED阵列，LED控制单元的信号输入端与连接器10的信号输出端通信连接，LED控制单元44的信号输出端分别与多个LED阵列的信号输入端通信连接。

具体地，如图3所示，LED控制单元44通过与通信模块30的通信连接接收车载控制器60发出的用于调节LED阵列的占空比的控制信号，并通过与第一LED阵列41、第二LED阵列42和第三LED阵列43的分别通信连接实现对控制信号的发送，以节约控制信号的传递路径，提高响应速度。

在一些实施例中，升压单元21的信号输入端与连接器10的信号输出端通信连接，升压单元21通过连接器10接收车载控制器发出的用于激活或关闭升压单元21的控制信号。

具体地，如图1至图3所示，升压单元21的芯片还包括信号输入端，以接收车载控制器60发出的格栅灯使能信号，当升压单元21的格栅灯使能信号和接收的车载电源50的电信号同时置高时，升压单元21被激活并开始转换接入的电压。

另一方面，提供一种车辆，包括车辆本体和格栅灯，车辆本体包括车载电源和车载控制器；格栅灯与车载电源电连接，格栅灯与车载控制器通信连接，格栅灯采用如前任一所述的车载格栅灯。

如图1至图3所示，车辆包括车辆本体和格栅灯，其中车辆本体上设置车载电源50和车载控制器60，格栅灯固定设置在车辆本体上，格栅灯的连接器10与车载电源50电连接以接收车载电源的电压，格栅灯的连接器10与车载控制器60通信连接以接收用于升压单元21的格栅灯使能信号，以及用于调节LED模块40的占空比的控制信号。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。

Claims (7)

1.一种车载格栅灯，其特征在于，包括：

连接器(10)，所述连接器(10)的电压输入端与车载电源电连接，所述连接器(10)的信号输入端与车载控制器通信连接；

电压转换模块(20)，所述电压转换模块(20)的电压输入端与所述连接器(10)的电压输出端电连接，以接入并转换的所述车载电源的电压；

通信模块(30)，所述通信模块(30)的电压输入端与所述连接器(10)的电压输出端电连接，所述通信模块(30)的信号输入端与所述连接器(10)的信号输出端通信连接，所述通信模块(30)通过所述连接器(10)接收所述车载控制器发出的控制信号；

LED模块(40)，所述LED模块(40)的电压输入端与所述电压转换模块(20)的电压输出端电连接，所述LED模块(40)的信号输入端与所述通信模块(30)的信号输出端通信连接，所述LED模块(40)通过所述通信模块(30)接收所述车载控制器发出的用于调节所述LED模块(40)占空比的控制信号。

2.根据权利要求1所述的车载格栅灯，其特征在于，所述电压转换模块(20)包括升压单元(21)和降压单元，所述升压单元(21)的电压输入端与所述连接器(10)的电压输出端电连接，所述升压单元(21)的电压输出端与所述降压单元的电压输入端电连接，所述降压单元的电压输出端与所述LED模块(40)的电压输入端电连接。

3.根据权利要求2所述的车载格栅灯，其特征在于，所述LED模块(40)包括至少一个LED阵列，所述电压转换模块(20)包括至少一个降压单元，所述至少一个降压单元电压输出端分别与所述至少一个LED阵列的电压输入端一一对应电连接。

4.根据权利要求3所述的车载格栅灯，其特征在于，所述LED模块(40)包括多个LED阵列，且所述多个LED阵列依次通信连接。

5.根据权利要求3所述的车载格栅灯，其特征在于，所述LED模块(40)还包括LED控制单元(44)和多个LED阵列，所述LED控制单元的信号输入端与所述连接器(10)的信号输出端通信连接，所述LED控制单元(44)的信号输出端分别与所述多个LED阵列的信号输入端通信连接。

6.根据权利要求2所述的车载格栅灯，其特征在于，所述升压单元(21)的信号输入端与所述连接器(10)的信号输出端通信连接，所述升压单元(21)通过所述连接器(10)接收所述车载控制器发出的用于激活或关闭所述升压单元(21)的控制信号。

7.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体，所述车辆本体包括车载电源和车载控制器；

格栅灯，所述格栅灯与所述车载电源电连接，所述格栅灯与所述车载控制器通信连接，所述格栅灯采用如权利要求1-6中任一所述的车载格栅灯。

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