CN216428323U - 一种公路机电快速施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路施工技术领域，尤其设计一种公路机电快速施工装置。公路机电快速施工装置包括：成对的组合模板、抹平辊、成对的弹性机构、升降机构和支撑机构。组合模板对称设置；抹平辊平行设置于组合模板的上表面，抹平辊内部固定设置有贯穿于抹平辊两端侧面的转轴；抹平辊的转轴的端部与弹性机构连接，抹平辊能够通过弹性机构上下运动；升降机构与弹性机构固定连接，升降机构能够带动弹性机构上下运动；支撑机构设置于组合模板的外围，支撑机构能够沿组合模板的长度方向上往复运动，支撑机构用于支撑升降机构。本实用新型既提高了混凝土的铺平效率，又节省了时间和人力。

Description

一种公路机电快速施工装置

技术领域

本实用新型涉及公路施工技术领域，尤其设计一种公路机电快速施工装置。

背景技术

目前，在对公路施工建设时，在机电设备安装之前，需要设置水泥基座，对水泥基座进行施工时需要现将两个组合模板固定在需要施工的道路的两侧，并向两个组合模板中间倒入混凝土，再对对混凝土进行铺平。现有技术中一般铺平混凝土时都是将铺平板放置在两个组合模板的顶部，通过拉动铺平板将混凝土铺平，但铺平板在平移时不便于将较大的石子压入混凝土内，而只能将其刮出混凝土，造成混凝土表面的不平整，从而需要进行再加工，浪费时间和人力。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

鉴于现有技术的上述缺点和不足，本实用新型提供一种公路机电快速施工装置，其解决了铺平板不能压平混凝土中障碍物的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型的公路机电快速施工装置包括：

成对的组合模板，所述组合模板对称设置；

抹平辊，所述抹平辊平行设置于所述组合模板的上表面，所述抹平辊内部固定设置有贯穿于所述抹平辊两端侧面的转轴；

成对的弹性机构，所述抹平辊的转轴的端部与所述弹性机构连接，所述抹平辊能够通过所述弹性机构上下运动；

升降机构，所述升降机构与所述弹性机构固定连接，所述升降机构能够带动所述弹性机构上下运动；

支撑机构，所述支撑机构设置于所述组合模板的外围，所述支撑机构能够沿所述组合模板的长度方向上往复运动，所述支撑机构用于支撑所述升降机构。

优选地，所述弹性机构包括安装块、滑杆、滑块、回力弹簧和压块，所述安装块的顶端固定连接于所述升降机构，所述安装块的中部开设有凹槽，所述凹槽的内壁之间固定连接有成对的所述滑杆；所述压块上设置有成对的所述滑块，成对的所述滑块一一对应滑动套设于所述滑杆外；所述回力弹簧的一端与所述凹槽的顶壁连接且另一端与所述压块连接，所述转轴的端部位于所述压块与所述凹槽的底壁之间。

优选地，所述安装块的凹槽包括位于上部的矩形凹槽和位于下部的第一半圆形凹槽，所述第一半圆形凹槽的直径小于所述矩形凹槽的底面长度，所述矩形凹槽的底面长度大于所述第一半圆形凹槽的直径的部分形成有对称的两个平台，所述滑杆的底端与所述平台固定连接，所述滑杆的顶端与所述凹槽的顶壁连接。

优选地，所述压块的下端设置有第二半圆形凹槽；所述转轴的端部位于所述第一半圆形凹槽与所述第二半圆形凹槽之间；所述第一半圆形凹槽的直径大于或等于所述第二半圆形凹槽的直径，所述第二半圆形凹槽的直径等于或大于所述转轴的直径。

优选地，所述升降机构包括盖板、双向丝杆、第一螺纹块、第二螺纹块和成对的连接杆，所述盖板的底端与弹性机构固定连接，所述双向丝杆设置于所述支撑机构内，所述双向丝杆包括左旋螺纹段和右旋螺纹段，所述第一螺纹块套设于所述左旋螺纹段，所述第二螺纹块套设于所述右旋螺纹段；所述第一螺纹块的底端和所述第二螺纹块的底端均通过铰轴活动铰接于所述连接杆，两个所述连接杆的底端均通过所述铰轴活动铰接于所述盖板的顶端，通过转动所述双向丝杆能够带动所述盖板上下运动。

优选地，所述组合模板上相背的一侧设置有第一轨道槽，所述支撑机构上设置有成对的连杆，所述连杆的自由端设置有限位块，所述限位块能够在所述第一轨道槽内滑动。

优选地，所述第一轨道槽内沿延伸方向还设置有限位杆，所述限位块滑动套设于所述限位杆上。

优选地，所述支撑机构包括支撑板、成对的支撑杆、成对的底板和多个滚轮，所述支撑板设置于所述组合模板的上方，所述支撑板的内部设置有第二轨道槽，所述双向丝杆、所述第一螺纹块、所述第二螺纹块均位于所述第二轨道槽内；所述支撑杆固定连接于所述支撑板的底部，所述底板固定连接于所述支撑杆的底部，所述底板的底端设置有多个所述滚轮；所述连杆固定连接于所述支撑板的底面。

优选地，所述第二轨道槽包括相互对接的丝杆槽与矩形槽，所述丝杆槽对所述双向丝杆进行转动支撑，所述矩形槽设置于成对的所述连杆之间，所述双向丝杆的一端与所述矩形槽的内壁转动连接，所述双向丝杆的另一端经所述丝杆槽延伸至所述支撑板的侧面之外，所述双向丝杆的另一端设置有手拧螺杆头；所述第一螺纹块、所述第二螺纹块均位于所述矩形槽内。

优选地，所述抹平辊的长度等于或大于成对的所述组合模板之间的间距。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：使用抹平辊替换了现有技术的铺平板，抹平辊在跟随支撑机构进行移动时，自身也会进行转动，铺平混凝土的效率要大于普通的铺平板。同时，抹平辊的转轴设置于弹性机构上，弹性机构可以在抹平辊遇到障碍物时给转轴施加向下的弹力，使得抹平辊在移动的同时也能够将障碍物挤压进混凝土中，不需要人为的进行再加工。本实用新型既提高了混凝土的铺平效率，又节省了时间和人力。

附图说明

图1为本实用新型的公路机电快速施工装置的立体结构图；

图2为本实用新型的公路机电快速施工装置的局部剖视图；

图3为本实用新型的公路机电快速施工装置的局部立体图；

图4为图3中A处的放大图。

【附图标记说明】

1：组合模板；2：支撑板；3：支撑杆；4：把手；5：底板；6：滚轮；7：手拧螺杆头；8：双向丝杆；9：第一螺纹块；91：第二螺纹块；10：连接杆；11：盖板；12：螺栓；13：限位块；14：限位杆；15：连杆；16：转轴；17：抹平辊；18：安装块；19：滑杆；20：滑块；21：回力弹簧；22：压块。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；“连接”可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图3，本实用新型提供一种公路机电快速施工装置，其包括：成对的组合模板1、抹平辊17、成对的弹性机构、升降机构和支撑机构。组合模板1对称设置；抹平辊12平行设置于组合模板1的上表面，抹平辊17内部固定设置有贯穿于抹平辊两端侧面的转轴16；抹平辊17的转轴16的端部与弹性机构连接，抹平辊17能够通过弹性机构上下运动；升降机构与弹性机构固定连接，升降机构能够带动弹性机构上下运动；支撑机构设置于组合模板1的外围，支撑机构能够沿组合模板1的长度方向上往复运动，支撑机构用于支撑升降机构。

在该实施方式中，使用抹平辊17替换了现有技术的铺平板，抹平辊17在跟随支撑机构进行移动时，自身也会进行转动，铺平混凝土的效率要大于普通的推板。同时转轴16设置于弹性机构上，弹性机构可以在抹平辊17遇到障碍物时给转轴16施加向下的弹力，使得抹平辊17在移动的同时也能够将障碍物挤压进混凝土中，不需要人为的进行再加工。本实用新型既提高了混凝土的铺平效率，又节省了时间和人力。

如图3和图4所示，弹性机构包括安装块18、滑杆19、滑块20、回力弹簧21和压块22，安装块18的顶端固定连接于升降机构，安装块18的中部开设有凹槽，凹槽的内壁之间固定连接有成对的滑杆19；压块22上设置有成对的滑块20，成对的滑块20一一对应滑动套设于滑杆19外；回力弹簧21的一端与凹槽的顶壁连接且另一端与压块22连接，转轴16的端部位于压块22与凹槽的底壁之间。回力弹簧21可以在抹平辊17遇到障碍物时压缩，通过回力弹簧21的弹性向下推动转轴16，使得抹平辊17能够挤压障碍物，更加节省人力。

在优选的实施方式中，设置有三组成对的弹性机构和三个抹平辊17，升降机构与三组成对的弹性机构固定连接，三组成对的弹性机构平行布置，每组成对的弹性机构之间均设置有一个抹平辊17。通过三个抹平辊17和三组成对的弹性机构，在弹性机构跟随着支撑机构的一次运动过程中，就可以对混凝土中的障碍物进行三次挤压，大大提高了铺平混凝土时的工作效率。在其他实施方式中，弹性机构和抹平辊17的数量都可以为多个。

进一步地，安装块18的凹槽包括位于上部的矩形凹槽和位于下部的第一半圆形凹槽，第一半圆形凹槽的直径小于矩形凹槽的底面长度，矩形凹槽的底面长度大于第一半圆形凹槽的直径的部分形成有对称的两个平台，滑杆19的底端与平台固定连接，滑杆19的顶端与凹槽的顶壁连接。具体地，矩形凹槽的顶壁经压块22对转轴16起到了上升方向上的限位作用，矩形凹槽的底壁对转轴16起到了下降方向上的限位作用，滑杆19经滑块20和压块22对转轴16起到了水平方向上的限位作用，抹平辊17的两侧由安装块18进行垂直方向上的限位，最终达到对抹平辊17在空间中的限位。在优选的实施方式中，弹性机构外可以设置保护套筒，以防止在抹平混凝土时，混凝土飞溅到弹性机构上，使弹性机构失效。

另外，压块22的下端设置有第二半圆形凹槽；转轴16的端部位于第一半圆形凹槽与第二半圆形凹槽之间；第一半圆形凹槽的直径大于或等于第二半圆形凹槽的直径，第二半圆形凹槽的直径等于或大于转轴16的直径。在优选的实施方式中，可以在转轴16与压块22相接触的位置，将转轴16用车床车出一段圆柱体，该圆柱体的直径小于转轴本身的直径，第一半圆形凹槽与第二半圆形凹槽的直径与该圆柱体的直径同步设置，这样仅通过压块22与安装块18便能够对转轴16进行垂直方向上的限位。

再次参见图1和图2，升降机构包括盖板11、双向丝杆8、第一螺纹块9、第二螺纹块91和成对的连接杆10，盖板11的底端与弹性机构固定连接，双向丝杆8设置于支撑机构内，双向丝杆8包括左旋螺纹段和右旋螺纹段，第一螺纹块9套设于左旋螺纹段，第二螺纹块91套设于右旋螺纹段；第一螺纹块9的底端和第二螺纹块91的底端均通过铰轴活动铰接于连接杆10，两个连接杆10的底端均通过铰轴活动铰接于盖板11的顶端，通过转动双向丝杆8能够带动盖板11上下运动。具体地，左旋螺纹段上设置的第一螺纹块9上同样是左旋螺纹，右旋螺纹段上设置的第二螺纹块91上同样是右旋螺纹，必须一一对应；反之，第一螺纹块9设置为右旋螺纹就与右旋螺纹段配合，第二螺纹块91设置为左旋螺纹就与左旋螺纹段配合。通过转动双向丝杆8能够带动第一螺纹块9和第二螺纹块91同步反向移动(具体为同步相互靠近或同步相互远离)，第一螺纹块9和第二螺纹块91再各自通过铰轴活动带动与之相连的连接杆10，连接杆10再通过铰轴活动带动与之相连盖板11，最终实现对盖板11的升降控制。具体地，当第一螺纹块9和第二螺纹块91相互靠近时，盖板11同步下降；当第一螺纹块9和第二螺纹块91相互远离时，盖板11同步上升。

其中，组合模板1上相背的一侧设置有第一轨道槽，支撑机构上设置有成对的连杆15，连杆15的自由端设置有限位块13，限位块13能够在第一轨道槽内滑动。具体地，第一轨道槽可以为T形槽，限位块13对应设置为T形限位块，并在T形槽内涂抹润滑油，将T形限位块与升降机构固定连接，升降机构便可以通过T形限位块在第一轨道槽的限位范围内进行移动。

在更优选的实施方式中，第一轨道槽内沿延伸方向还设置有限位杆14，限位块13滑动套设于限位杆14上。限位杆14的设置，进一步对限位块13进行了限位，有利于限位块13在第一轨道槽内更平稳的滑动；同时减小了限位块13与第一轨道槽内壁的碰撞和摩擦力，延长了产品的使用寿命。在第一轨道槽中设置限位杆14和限位块13，并将连杆15和限位块13固定连接，可以有效地限制支撑板2只能沿组合模板1的长度方向移动，使其铺平的效率跟质量都能最大限度的提高。

进一步地，支撑机构包括支撑板2、成对的支撑杆3、成对的底板5和多个滚轮6，支撑板2设置于组合模板1的上方，支撑板2的内部设置有第二轨道槽，双向丝杆8、第一螺纹块9、第二螺纹91块均位于第二轨道槽内；支撑杆3固定连接于支撑板2的底部，底板5固定连接于支撑杆3的底部，底板5的底端设置有多个滚轮6；连杆15固定连接于支撑板2的底面。具体地，连杆15的自由端设置有一通孔，该通孔与第一轨道槽平齐，同时限位块13靠近连杆15的一侧开设有螺纹孔，用螺栓12穿过连杆15的通孔，并与限位块13上的螺纹孔螺纹连接，从而完成对升降机构的固定连接。成对的支撑杆3相远离的一侧，可以设置有把手4，方便拖动支撑机构移动；通过多个滚轮6来带动支撑机构移动，能够节约人力，且可以使抹平辊17的移动速度变快，从而加快铺平混凝土的速度，提高公路施工效率。

其中，第二轨道槽包括相互对接的丝杆槽与矩形槽，丝杆槽对双向丝杆8进行转动支撑，矩形槽设置于成对的连杆15之间，双向丝杆8的一端与矩形槽的内壁转动连接，双向丝杆8的另一端经丝杆槽延伸至支撑板2的侧面之外，双向丝杆8的另一端设置有手拧螺杆头7；第一螺纹块9、第二螺纹块91均位于矩形槽内。具体地，双向丝杆8设置于矩形槽的内壁的一端，同样可以设置一个丝杆槽，双向丝杆8在该丝杆槽中转动连接的一端为非螺纹段，通过两个丝杆槽完成对升降机构、弹性机构以及抹平辊的支撑。手拧螺杆头7能够驱动双向丝杆8在第二轨道槽内沿自身轴线自转，但不会使双向丝杆8在第二轨道槽内轴向移动。第一螺纹块9和第二螺纹块91的上端与矩形槽的前、后侧的内壁紧密接触，能够对第一螺纹块9和第二螺纹块91起到导向和限位的作用，矩形槽的左、右侧的内壁能够对第一螺纹块9和第二螺纹块91在双向丝杆8上的最大移动行程起到限位作用；可以在矩形槽的底端位置焊接支撑底板与支撑板2固定连接，支撑底板的侧壁能够对所述第一螺纹块9和第二螺纹块91的最小移动行程进行限位。

如图3所示，抹平辊17的长度等于或大于成对的组合模板1之间的间距，上述设置可以有效地防止混凝土飞溅到弹性机构上并使弹性机构失效，从而延长了产品的使用寿命。

需要理解的是，以上对本实用新型的具体实施例进行的描述只是为了说明本实用新型的技术路线和特点，其目的在于让本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，但本实用新型并不限于上述特定实施方式。凡是在本实用新型权利要求的范围内做出的各种变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种公路机电快速施工装置，其特征在于，所述公路机电快速施工装置包括：

成对的组合模板，所述组合模板对称设置；

抹平辊，所述抹平辊平行设置于所述组合模板的上表面，所述抹平辊内部固定设置有贯穿于所述抹平辊两端侧面的转轴；

成对的弹性机构，所述抹平辊的转轴的端部与所述弹性机构连接，所述抹平辊能够通过所述弹性机构上下运动；

升降机构，所述升降机构与所述弹性机构固定连接，所述升降机构能够带动所述弹性机构上下运动；

支撑机构，所述支撑机构设置于所述组合模板的外围，所述支撑机构能够沿所述组合模板的长度方向上往复运动，所述支撑机构用于支撑所述升降机构。

2.根据权利要求1所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述弹性机构包括安装块、滑杆、滑块、回力弹簧和压块，所述安装块的顶端固定连接于所述升降机构，所述安装块的中部开设有凹槽，所述凹槽的内壁之间固定连接有成对的所述滑杆；所述压块上设置有成对的所述滑块，成对的所述滑块一一对应滑动套设于所述滑杆外；所述回力弹簧的一端与所述凹槽的顶壁连接且另一端与所述压块连接，所述转轴的端部位于所述压块与所述凹槽的底壁之间。

3.根据权利要求2所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述安装块的凹槽包括位于上部的矩形凹槽和位于下部的第一半圆形凹槽，所述第一半圆形凹槽的直径小于所述矩形凹槽的底面长度，所述矩形凹槽的底面长度大于所述第一半圆形凹槽的直径的部分形成有对称的两个平台，所述滑杆的底端与所述平台固定连接，所述滑杆的顶端与所述凹槽的顶壁连接。

4.根据权利要求3所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述压块的下端设置有第二半圆形凹槽；所述转轴的端部位于所述第一半圆形凹槽与所述第二半圆形凹槽之间；所述第一半圆形凹槽的直径大于或等于所述第二半圆形凹槽的直径，所述第二半圆形凹槽的直径等于或大于所述转轴的直径。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述升降机构包括盖板、双向丝杆、第一螺纹块、第二螺纹块和成对的连接杆，所述盖板的底端与所述弹性机构固定连接，所述双向丝杆设置于所述支撑机构内，所述双向丝杆包括左旋螺纹段和右旋螺纹段，所述第一螺纹块套设于所述左旋螺纹段，所述第二螺纹块套设于所述右旋螺纹段；所述第一螺纹块的底端和所述第二螺纹块的底端均通过铰轴活动铰接于所述连接杆，所述连接杆的底端均通过所述铰轴活动铰接于所述盖板的顶端，通过转动所述双向丝杆能够带动所述盖板上下运动。

6.根据权利要求5所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述组合模板上相背的一侧设置有第一轨道槽，所述支撑机构上设置有成对的连杆，所述连杆的自由端设置有限位块，所述限位块能够在所述第一轨道槽内滑动。

7.根据权利要求6所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述第一轨道槽内沿延伸方向还设置有限位杆，所述限位块滑动套设于所述限位杆上。

8.根据权利要求6所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述支撑机构包括支撑板、成对的支撑杆、成对的底板和多个滚轮，所述支撑板设置于所述组合模板的上方，所述支撑板的内部设置有第二轨道槽，所述双向丝杆、所述第一螺纹块、所述第二螺纹块均位于所述第二轨道槽内；所述支撑杆固定连接于所述支撑板的底部，所述底板固定连接于所述支撑杆的底部，所述底板的底端设置有多个所述滚轮；所述连杆固定连接于所述支撑板的底面。

9.根据权利要求8所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述第二轨道槽包括相互对接的丝杆槽与矩形槽，所述丝杆槽对所述双向丝杆进行转动支撑，所述矩形槽设置于成对的所述连杆之间，所述双向丝杆的一端与所述矩形槽的内壁转动连接，所述双向丝杆的另一端经所述丝杆槽延伸至所述支撑板的侧面之外，所述双向丝杆的另一端设置有手拧螺杆头；所述第一螺纹块、所述第二螺纹块均位于所述矩形槽内。

10.根据权利要求1-4中任意一项所述的公路机电快速施工装置，其特征在于，所述抹平辊的长度等于或大于成对的所述组合模板之间的间距。

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