CN216424645U - 一种摩托车防护结构及摩托车把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，其目的在于提供一种摩托车防护结构及摩托车把手。所采用的技术方案是：一种摩托车防护结构，包括固定座、连接件和护手；所述固定座套设在摩托车手把管上，所述固定座与摩托车手柄连接；所述护手设置为弯折型，所述护手的一端通过连接件与固定座连接，所述护手的另一端与摩托车手把管连接，所述护手包围摩托车手柄设置。本实用新型中，摩托车防护结构对摩托车把手管的浪费空间小，同时可在调整摩托车把手弹性后仍然满足防护强度。

Description

一种摩托车防护结构及摩托车把手

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特别是涉及一种摩托车防护结构及摩托车把手。

背景技术

摩托车是一种由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具备轻便灵活及行驶迅速等优点，广泛用于巡逻、客货运输及体育运动等领域。摩托车骑手在布有树枝等环境中行驶时双手易被树枝划伤，同时，摩托车发生跌倒等意外时驾驶人员的双手也易被摔伤，为解决上述技术问题，现有技术中，通常在摩托车的把手处设置护手，护手通常采用螺栓连接件连接的方式，通过把手与摩托车手把管连接。

但是，在使用现有技术过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

a.现有技术中，在摩托车骑手赛车过程中，通常需要将把手靠中心部位与护手连接的螺丝放松，才可以保持手把应有的弹性，减少摩托车骑行过程中的疲劳感。然而，如将螺丝放松，则护手容易脱落，造成摩托车把手的防护强度低，无法对摩托车骑手的手部进行防护；

b.现有的摩托车护手存在安装困难的问题，具体地，现有技术中，在安装摩托车护手时，需在摩托车手把管上外加支点，造成手把管空间被占用，同时有些手把管靠近中间的部位比较粗，不利于进行护手的安装。

实用新型内容

为了至少在一定程度上解决上述技术问题，本实用新型提供了一种摩托车防护结构及摩托车把手。

本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，本实用新型公开了一种摩托车防护结构，包括固定座、连接件和护手；所述固定座套设在摩托车手把管上，所述固定座与摩托车手柄连接；所述护手设置为弯折型，所述护手的一端通过连接件与固定座连接，所述护手的另一端与摩托车手把管连接，所述护手包围摩托车手柄设置。

在一个可能的设计中，所述固定座包括两个相互扣合的U型固定座，任意一个U型固定座与摩托车手柄连接，另一个U型固定座通过连接件与护手连接。

在一个可能的设计中，两个U型固定座通过螺栓连接件固定连接。

在一个可能的设计中，所述固定座上设置有与连接件连接的凸块，所述连接件与凸块通过螺栓连接件连接。

在一个可能的设计中，所述摩托车防护结构还包括连接块，所述连接块的两侧分别与连接件和固定座接触，所述连接件和固定座均分别与连接块通过螺栓连接件连接。

第二方面，本实用新型公开了一种摩托车把手，包括两个摩托车防护结构，还包括摩托车手把管和摩托车手柄，所述摩托车手柄包括离合器手柄和刹车手柄，两个摩托车防护结构分别设置在摩托车手把管的两端部，所述离合器手柄和刹车手柄分别与两个摩托车防护结构中的固定座连接。

本实用新型的有益效果集中体现在：

1)摩托车防护结构对摩托车把手管的浪费空间小，同时可在调整摩托车把手弹性后仍然满足防护强度。具体地，本实用新型在装配过程中，可先将摩托车手柄与固定座连接，然后将固定座套设在摩托车手把管上；随后，将护手的一端通过连接件与固定座连接，将护手的另一端与摩托车手把管的端部连接，从而实现对摩托车手柄及护手的固定，装配过程方便快捷。本实用新型中，固定座的设置，可便于实现摩托车手柄与护手的装配，同时避免摩托车把手管空间的占用；另外，由于护手的一端通过固定座与摩托车手把管连接，可使得摩托车防护结构的整体强度保持一致，在需要调节摩托车把手弹性时，调整把手与固定座之间的松紧度即可，避免了现有技术中护手通过把手与摩托车手把管连接造成的不便于调节摩托车把手弹性的问题；

2)固定座设置为两个相互扣合的U型固定座，便于实现固定座、连接件与摩托车手柄之间的拆装，同时可使得摩托车防护结构适用于不同外界的摩托车手把管，进而使得本实用新型的适用范围更广；

3)两个U型固定座的两端部分别设置有螺栓孔，以便于装配螺栓连接件。采用螺栓连接件的方式，可提高固定座整体的拆装便捷度，同时便于实现固定座内径的调节；

4)凸块的设置，可提高连接件与固定座的接触面积，进而利于提升连接件与固定座之间的稳定性；

5)连接件通过连接块与固定座连接，连接块的设置，可起到增加护手调节空间的作用，便于用户根据自身使用情况调节护手的具体位置，具体地，在安装护手及连接件的过程中，通过调节连接块与固定座和/或连接件之间的转动方向，即可实现护手安装位置的调节，以使本实施例能通用于各种型号的摩托车；另外，连接件和固定座均通过螺栓连接件与连接块连接，装配结构简单，装配成本低，同时可使得护手的调节过程方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型中摩托车把手的结构示意图；

图2是图1所示结构去除摩托车手把管后的另一视角的爆炸图；

图3是图1所示结构去除摩托车手把管和摩托车手柄后的另一视角的爆炸图；

图4是本实用新型中U型固定座的结构示意图；

图5是本实用新型中连接件的结构示意图；

图6是本实用新型中护手的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

在本实用新型实施例的描述中，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1：

本实施例提供一种摩托车防护结构，如图1至3所示，包括固定座、连接件和护手；所述固定座套设在摩托车手把管150上，所述固定座与摩托车手柄连接；所述护手设置为弯折型，所述护手的一端通过连接件与固定座连接，所述护手的另一端与摩托车手把管150连接，所述护手包围摩托车手柄设置。

具体地，摩托车手柄位于摩托车手把管150、护手与连接件形成的环绕部内，摩托车骑手的手部防雨摩托车手把管150上时，护手与连接件形成的环绕部可对用户手部及摩托车手柄进行防护，避免用户手部受伤，同时避免摩托车手柄因碰撞而发生的损坏。

本实施例中，摩托车防护结构对摩托车把手管的浪费空间小，同时可在调整摩托车把手弹性后仍然满足防护强度。具体地，本实施例在装配过程中，可先将摩托车手柄与固定座连接，然后将固定座套设在摩托车手把管150上；随后，将护手的一端通过连接件与固定座连接，将护手的另一端与摩托车手把管150的端部连接，从而实现对摩托车手柄及护手的固定，装配过程方便快捷。本实施例中，固定座的设置，可便于实现摩托车手柄与护手的装配，同时避免摩托车把手管空间的占用；另外，由于护手的一端通过固定座与摩托车手把管150连接，可使得摩托车防护结构的整体强度保持一致，在需要调节摩托车把手弹性时，调整把手与固定座之间的松紧度即可，避免了现有技术中护手通过把手与摩托车手把管150连接造成的不便于调节摩托车把手弹性的问题。

本实施例中，如图4所示，所述固定座包括两个相互扣合的U型固定座，任意一个U型固定座与摩托车手柄连接，另一个U型固定座通过连接件与护手连接。由此便于实现固定座、连接件与摩托车手柄之间的拆装，同时可使得摩托车防护结构适用于不同外界的摩托车手把管150，进而使得本实施例的适用范围更广。

本实施例中，两个U型固定座通过螺栓连接件固定连接。需要说明的是，两个U型固定座的两端部分别设置有螺栓孔，以便于装配螺栓连接件。采用螺栓连接件的方式，可提高固定座整体的拆装便捷度，同时便于实现固定座内径的调节。

本实施例中，所述固定座上设置有与连接件连接的凸块，所述连接件与凸块通过螺栓连接件连接。需要说明的是，凸块的设置，可提高连接件与固定座的接触面积，进而利于提升连接件与固定座之间的稳定性。

本实施例中，如图2所示，所述摩托车防护结构还包括连接块，所述连接块的两侧分别与连接件和固定座接触，所述连接件和固定座均分别与连接块通过螺栓连接件连接。

本实施例中，如图5所示，连接件设置为长条杆状，连接块设置为片状，以便进行连接件与凸块及连接块之间的装配。

本实施例中，护手的结构示意图如图6所示，其设置为弯折型，并具备一定弧度，以避免割伤用户。

具体地，本实施例中，连接件通过连接块与固定座连接，连接块的设置，可起到增加护手调节空间的作用，便于用户根据自身使用情况调节护手的具体位置，具体地，在安装护手及连接件的过程中，通过调节连接块与固定座和/或连接件之间的转动方向，即可实现护手安装位置的调节，以使本实施例能通用于各种型号的摩托车；另外，连接件和固定座均通过螺栓连接件与连接块连接，装配结构简单，装配成本低，同时可使得护手的调节过程方便快捷。

应当理解的是，本实施例在使用过程中，通常根据摩托车把手对称设置有两组，两组摩托车防护结构中，固定座对应设置为左固定座110L和右固定座110R，连接件对应设置为左连接件120L和右连接件120R，护手对应设置为左护手130L和右护手130R，连接块对应设置为左连接块140L和右连接块140R。

实施例2：

本实施例提供了一种摩托车把手，如图1所示，包括两个如实施例1中任一项所述的摩托车防护结构，还包括摩托车手把管150和摩托车手柄，所述摩托车手柄包括离合器手柄160L和刹车手柄160R，两个摩托车防护结构分别设置在摩托车手把管150的两端部，所述离合器手柄160L和刹车手柄160R分别与两个摩托车防护结构中的固定座连接。

最后应说明的是，上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，说明书仅用于解释权利要求书。

Claims (6)

1.一种摩托车防护结构，其特征在于：包括固定座、连接件和护手；所述固定座套设在摩托车手把管上，所述固定座与摩托车手柄连接；所述护手设置为弯折型，所述护手的一端通过连接件与固定座连接，所述护手的另一端与摩托车手把管连接，所述护手包围摩托车手柄设置。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车防护结构，其特征在于：所述固定座包括两个相互扣合的U型固定座，任意一个U型固定座与摩托车手柄连接，另一个U型固定座通过连接件与护手连接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车防护结构，其特征在于：两个U型固定座通过螺栓连接件固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车防护结构，其特征在于：所述固定座上设置有与连接件连接的凸块，所述连接件与凸块通过螺栓连接件连接。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车防护结构，其特征在于：所述摩托车防护结构还包括连接块，所述连接块的两侧分别与连接件和固定座接触，所述连接件和固定座均分别与连接块通过螺栓连接件连接。

6.一种摩托车把手，其特征在于：包括两个如权利要求1至5任一项所述的摩托车防护结构，还包括摩托车手把管和摩托车手柄，所述摩托车手柄包括离合器手柄和刹车手柄，两个摩托车防护结构分别设置在摩托车手把管的两端部，所述离合器手柄和刹车手柄分别与两个摩托车防护结构中的固定座连接。

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