CN216410627U - 一种刚度可调式驱动轴模态测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，包括：两夹板部分别设于驱动轴的两端；每一个支撑部的上端连接于同侧的夹持部下，支撑部包括多个厚度相同、且形状一致的支撑片，多个支撑片叠加组成支撑部；每一个固定部连接于同侧的支撑部的下端；每一个底座设置于固定部下。本实用新型通过增加支撑片的数量，增加支撑部的截面面积；因此当支撑部收到从上方的力时，不易发生挠度变形，从而使得夹持部不会发生高度上变形，提高了夹持部的刚度。

Description

一种刚度可调式驱动轴模态测试工装

技术领域

本实用新型涉及一种测试工装的技术领域，特别是涉及一种刚度可调式驱动轴模态测试工装的技术领域。

背景技术

驱动轴是汽车传动系的组成部件之一，不仅承担着将动力传递至车轮驱动车辆前进的作用，而对车辆的NVH(Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)性能产生重要影响；而NVH则关系到车辆的综合问题，或者一个车辆的品质的外在体现；比如；我们在车辆主观感受：行驶60km/h，转速1200～1600rpm，方向盘会产生震麻情况。

另外，根据NVH理论，上述问题的激励源来自于发动机；但是，对发动机整改不太现实，一般由传递路径等进行解决；因此，现在通过对驱动轴进行模态测试，来提升NVH性能。目前测试中，一般将夹具通过三爪卡盘固定于驱动轴，并且使用刚度较大的工装与底座相连；但是，现有的工装的无法调节自身的刚度，并且三爪卡盘较重，存在低频共振带，易与驱动轴频率混淆。因此工装刚度对于驱动轴模态测试存在明显影响，当工装刚度与实车刚度相差较大，导致测试频率与实车上应用频率相差较大，进而影响实车设计时的共振区间及减振圈参数选择，无法满足提升NVH的要求。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，用于解决现有技术中无法对驱动轴工装进行刚度调节的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，包括：

夹持部，两所述夹板部分别设于驱动轴的两端；

两支撑部，每一个所述支撑部的上端连接于同侧的所述夹持部下，所述支撑部包括多个厚度相同、且形状一致的支撑片，多个所述支撑片叠加组成所述支撑部；

两固定部，每一个所述固定部连接于同侧的所述支撑部的下端；

两底座，每一个所述底座设置于所述固定部下。

优选地：所述夹持部包括上夹持部和下夹持部；所述上夹持部螺纹连接于所述下夹持部上，并且所述上夹持部和所述下夹持部之间夹持有所述驱动轴的一端。

优选地：所述上夹持部为矩形块，所述下夹持部为上设有转动槽的块体；所述矩形块盖于所述转动槽，所述驱动轴的一端转动于所述转动槽内。

优选地：所述支撑片的上端通过螺栓连接于所述下夹持部的一侧面，所述支撑片的下端通过螺栓连接于所述固定部的同侧的侧面。

优选地：多个所述支撑片通过螺栓相连接。

优选地：其中一所述底座设有推杆组件，所述推杆组件带动所述底座沿所述驱动轴的轴向移动。

如上所述，本实用新型的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，具有以下有益效果：

本实用新型通过增加支撑片的数量，增加支撑部的截面面积；因此当支撑部收到从上方的力时，不易发生挠度变形，从而使得夹持部不会发生高度上变形，提高了夹持部的刚度。

附图说明

图1显示为本实用新型的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装的示意图；

图2显示为本实用新型的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装的示意图；

图3显示为本实用新型的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装的示意图。

元件标号说明

01 驱动轴

1 夹持部

11 上夹持部

12 下夹持部

121 转动槽

2 支撑部

21 支撑片

3 固定部

4 底座

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，包括：

夹持部1，驱动轴01的两端均安装在夹持部1上；

支撑部2，支撑部2的上端连接于夹持部1下，支撑部2包括多个厚度相同、且形状一致的支撑片21，多个支撑片21叠加组成支撑部2；

固定部3，固定部3连接于支撑部2的下端；

底座4，底座4设置于固定部3下。

本实用新型通过增加支撑片21的数量，增加支撑部2的截面面积，因此当支撑部2受到上方的力时，不易发生挠度变形，从而使得夹持部1不会发生高度上变形，提高了夹持部1的刚度。同理，当需要减少夹持部1的刚度，可通过减少支撑片21的数量，减少支撑部2的截面面积。当支撑部2受来自上方的力时，支撑部2更容易发生挠度变形，使得夹持部1更易发生高度上变形，减少了夹持部1的刚度；通过上述方式，使得夹持部1的刚度尽可能贴近实车的刚度，从而减少模态测量后得到的结果的误差。

为了能够对驱动轴01的一端进行夹持，方便对不同车体和车型的驱动轴测试时进行更换和固定；现在设置夹持部1包括上夹持部11和下夹持部12；上夹持部11安装在下夹持部12上，从而上夹持部1和下夹持部12之间夹持有驱动轴01端部。

为了能够方便上夹持部11和下夹持部12的固定；现设置上夹持部11为矩形块，下夹持部12则是块体，该块体上设置有转动槽121，驱动轴01的端部设置于转动槽121内。具体的，转动槽121为V型槽，驱动轴01的一端设置于V型槽内。此时，上夹持部11的两端可分别对应连接在块体上两端。

为了能将支撑片21固定在下夹持部12和固定部3上；在支撑片21的四角分别设置通孔，支撑片21上的两通孔通过螺栓连接于下夹持部12的侧面，支撑片21的下两通孔通过螺栓连接于固定部3的侧面。

可通过螺栓连接多个支撑片21；具体的，每一个螺栓贯穿多个支撑片21，从而使得多个支撑片21可叠加进行固定。

为了模拟驱动轴01在实车上安装距离，可调节底座4，使得驱动轴01的两端的夹持距离与在实车安装距离一致；具体的，底座4可设置一推杆组件，该推杆组件可采用电气或气动方式实现对底座4的移动，从而调整底座4的长度，实现拉大或减少驱动轴01的两端的夹持距离。

为适应该通过推杆方式移动底座4的方式，可于底座4底部设置多个滑动轮，辅助底部4的滑动，减少底座4滑动的摩擦力。

综上所述，本实用新型通过增加或减少支撑片21的数量，调节夹持部1的高度方向的刚度，使得夹持部1的刚度尽可能接近实车的刚度，减少模态测量产生的误差，从而使得实车设计时的共振区间及减振圈参数尽量适配驱动轴01，从而提升NVH的性能。另外，本实用新型通过推杆组件，实现对两底座4之间的距离可调，从而尽可能模拟实车时的驱动轴的两端设置距离，减少模态测量产生的误差，使得实车设计选型适配该距离，提升NVH的性能。

所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，其特征在于，包括：

夹持部，驱动轴的两端均安装在夹持部上；

支撑部，所述支撑部用于支撑所述夹持部，所述支撑部包括多个厚度相同、且形状一致的支撑片，多个所述支撑片叠加组成所述支撑部；

固定部，所述固定部连接于所述支撑部的下端；

底座，所述底座设置于所述固定部下。

2.根据权利要求1所述的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，其特征在于：所述夹持部包括上夹持部和下夹持部；所述上夹持部安装在所述下夹持部上，并且所述上夹持部和所述下夹持部之间夹持有所述驱动轴的端部。

3.根据权利要求2所述的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，其特征在于：所述上夹持部为矩形块，所述下夹持部为上设有转动槽的块体；所述矩形块盖于所述转动槽，所述驱动轴的端部转动于所述转动槽内。

4.根据权利要求3所述的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，其特征在于：所述支撑片的上端通过螺栓连接于所述下夹持部，所述支撑片的下端通过螺栓连接于所述固定部。

5.根据权利要求1所述的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，其特征在于：多个所述支撑片通过螺栓相连接。

6.根据权利要求1所述的一种刚度可调式驱动轴模态测试工装，其特征在于：所述底座设有推杆组件，所述推杆组件调整所述底座的长度适应所夹持的驱动轴的安装距离。

Images