CN216406984U - 一种可控制油压的缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可控制油压的缸盖，缸盖分别设有进气侧油路和排气侧油路，进气侧油路设有进气主油道并在进气主油道上设有多个第一液压挺柱，进气主油道远离进油的一端还设有泄油部；排气侧油路设有排气主油道并在排气主油道上设有多个第二液压挺柱。采用本实用新型，缸盖分设有进气侧油路和排气侧油路，使得两个油路可分开控制，对油压的控制效果更好，更易满足发动机润滑系统机油压力要求；在进气主油道上设置有泄油部，可及时降低进气主油道的油压，以更好地满足第一液压挺柱的油压要求，从而便于降低配气机构的摩擦功。

Description

一种可控制油压的缸盖

技术领域

本实用新型涉及一种缸盖，特别是一种可控制油压的缸盖。

背景技术

随着发动机技术领域的进步，加上日益严格的排放法规，发动机呈结构更紧凑，性能更高，油耗更低的趋势发展。作为发动机核心部件之一的气缸盖，承担着进气、燃烧、排气、润滑等功能。随着气缸盖结构变得愈加紧凑，因此缸盖油路布置增加难度。而现今的缸盖未设置泄油结构，导致缸盖进气侧的机油压力难以满足液压挺柱的油压要求，使得与液压挺柱的抬升力过大，从而使得与液压挺柱通过杠杆结构相连的气门弹簧受力大，即增大了发动机配气机构的摩擦功。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中缸盖油压难以控制，易使得配气机构的摩擦功过大的问题，提供一种可控制油压的缸盖。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种可控制油压的缸盖，缸盖分别设有进气侧油路和排气侧油路，进气侧油路设有进气主油道并在进气主油道上设有多个第一液压挺柱，进气主油道远离进油的一端还设有泄油部；排气侧油路设有排气主油道并在排气主油道上设有多个第二液压挺柱。

采用上述技术方案的本实用新型，缸盖分设有进气侧油路和排气侧油路，使得两个油路可分开控制，对油压的控制效果更好，更易满足发动机润滑系统机油压力要求；在进气主油道上设置有泄油部，可及时降低进气主油道的油压，以更好地满足第一液压挺柱的油压要求，从而便于降低配气机构的摩擦功。

进一步地，进气侧油路和排气侧油路均设有节流部，节流部可控制进气侧油路和排气侧油路的油压。节流部便于调整进气侧油路和排气侧油路的机油压力，使得两个油路的压力满足使用需求。

进一步地，进气侧油路和排气侧油路均通过进油主管通油，进气主油道、排气主油道均通过节流部与进油主管相连。在进油主管和进气主油道、排气主油道间设置节流部，更好地控制进气侧油路和排气侧油路的油压。

进一步地，节流部为柱状管道，且节流部的直径同时小于进气主油道、排气主油道。节流部连接方便，很好地起到降低油压的效果。

进一步地，进气主油道和排气主油道平行设置。

进一步地，进气主油道、排气主油道上的液压挺柱数目相同且相对设置。对称设置，排列均衡，方便安装。

进一步地，进气主油道、排气主油道的液压挺柱数目均为8个。液压挺柱数目根据需要设置。

进一步地，泄油部为柱状管道且截面积小于进气主油道。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：缸盖分设有进气侧油路和排气侧油路，使得两个油路可分开控制，对油压的控制效果更好，更易满足发动机润滑系统机油压力要求；在进气主油道上设置有泄油部，可及时降低进气主油道的油压，以更好地满足第一液压挺柱的油压要求，从而便于降低配气机构的摩擦功。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型可控制油压的缸盖实施例的剖视图。

图2示出了本实用新型可控制油压的缸盖实施例的油路管道图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、进气侧油路；11、进气主油道；12、第一液压挺柱；13、泄油部；20、排气侧油路；21、排气主油道；22、第二液压挺柱；30、节流部；40、进油主管。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2，一种可控制油压的缸盖，缸盖分别设有进气侧油路10和排气侧油路20，进气侧油路10设有进气主油道11并在进气主油道11上设有多个第一液压挺柱12，进气主油道11远离进油的一端还设有泄油部13；排气侧油路20设有排气主油道21并在排气主油道21上设有多个第二液压挺柱22。

采用上述技术方案的本实用新型，缸盖分设有进气侧油路10和排气侧油路20，使得两个油路可分开控制，对油压的控制效果更好，更易满足发动机润滑系统机油压力要求；在进气主油道11上设置有泄油部13，可及时降低进气主油道11的油压，以更好地满足第一液压挺柱22的油压要求，从而便于降低配气机构的摩擦功。

进一步地，进气侧油路10和排气侧油路20均设有节流部30，节流部30可控制进气侧油路10和排气侧油路20的油压。节流部30便于调整进气侧油路10和排气侧油路20的机油压力，使得两个油路的压力满足使用需求。

进一步地，进气侧油路10和排气侧油路20均通过进油主管40通油，进气主油道11、排气主油道21均通过节流部30与进油主管40相连。在进油主管40和进气主油道11、排气主油道21间设置节流部30，更好地控制进气侧油路10和排气侧油路20的油压。

进一步地，节流部30为柱状管道，且节流部30的直径同时小于进气主油道11、排气主油道21。节流部30连接方便，很好地起到降低油压的效果。

进一步地，进气主油道11和排气主油道21平行设置。

进一步地，进气主油道11、排气主油道21上的液压挺柱数目相同且相对设置。对称设置，排列均衡，方便安装。

进一步地，进气主油道11、排气主油道21的液压挺柱数目均为8个。液压挺柱数目根据需要设置。

进一步地，泄油部13为柱状管道且截面积小于进气主油道11。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可控制油压的缸盖，其特征在于，所述缸盖分别设有进气侧油路(10)和排气侧油路(20)，所述进气侧油路(10)设有进气主油道(11)并在所述进气主油道(11)上设有多个第一液压挺柱(12)，所述进气主油道(11)远离进油的一端还设有泄油部(13)；所述排气侧油路(20)设有排气主油道(21)并在所述排气主油道(21)上设有多个第二液压挺柱(22)。

2.根据权利要求1所述的可控制油压的缸盖，其特征在于，所述进气侧油路(10)和所述排气侧油路(20)均设有节流部(30)，所述节流部(30)可控制所述进气侧油路(10)和所述排气侧油路(20)的油压。

3.根据权利要求2所述的可控制油压的缸盖，其特征在于，所述进气侧油路(10)和所述排气侧油路(20)均通过进油主管(40)通油，所述进气主油道(11)、所述排气主油道(21)均通过节流部(30)与所述进油主管(40)相连。

4.根据权利要求3所述的可控制油压的缸盖，其特征在于，所述节流部(30)为柱状管道，且所述节流部(30)的直径同时小于所述进气主油道(11)、所述排气主油道(21)。

5.根据权利要求1所述的可控制油压的缸盖，其特征在于，所述进气主油道(11)和所述排气主油道(21)平行设置。

6.根据权利要求5所述的可控制油压的缸盖，其特征在于，所述进气主油道(11)、所述排气主油道(21)上的液压挺柱数目相同且相对设置。

7.根据权利要求6所述的可控制油压的缸盖，其特征在于，所述进气主油道(11)、所述排气主油道(21)的液压挺柱数目均为8个。

8.根据权利要求1所述的可控制油压的缸盖，其特征在于，所述泄油部(13)为柱状管道且截面积小于所述进气主油道(11)。

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