CN216389438U - 一种汽车启停电池用新型板栅结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车启停电池用新型板栅结构，包括极耳和放射状筋条，所述极耳连接在边框的侧面，且边框内分别连接横筋、放射状筋条和竖筋，所述放射状筋条连接在靠近极耳一侧的边框表面，且横筋分别连接放射状筋条和竖筋。该汽车启停电池用新型板栅结构，板栅结构简单，设计合理，能改善电池大电流启动性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及启停电池制造技术领域，具体为一种汽车启停电池用新型板栅结构。
背景技术
汽车启停电池用铅酸蓄电池板栅在电池中起着支撑活性物质和传递电流的作用，而如图4所示，传统放射状结构，内阻小，导电能力强，但是板栅底部由于栅格间距很大，容易出现铅膏脱落的情况，电池寿命短，而如图5所示，传统的横筋和竖筋均匀分布的结构，内阻大，导电能力弱，电池cca很小，但是汽车在启动时，其启动电流会达到电池额定容量的6~12倍左右，启动时间短，因此要求设计的板栅，内阻小，导电能力强。
因此我们对此做出改进，提出一种汽车启停电池用新型板栅结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车启停电池用新型板栅结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车启停电池用新型板栅结构，包括极耳和放射状筋条，所述极耳连接在边框的侧面，且边框内分别连接横筋、放射状筋条和竖筋，所述放射状筋条连接在靠近极耳一侧的边框表面，且横筋分别连接放射状筋条和竖筋。
优选的，所述放射状筋条以极耳为中心呈放射形结构分布，且放射状筋条区域占板栅面积的一半，同时放射状筋条区域的整体呈方形结构。
优选的，所述极耳连接在边框的侧面，且极耳与边框的连接处均采用弧形结构，同时边框的四角处均采用弧形结构。
优选的，所述边框内远离放射状筋条区域的其他区域均匀分布横筋和竖筋，且横筋和竖筋组合在一起构成均匀分布的方形空格一，同时方形空格构成的整体区域呈L形结构。
优选的，所述竖筋在边框内的不同区域采用的长度不相同，且部分竖筋替换成放射状筋条。
优选的，所述横筋均匀的分布在边框内，且横筋和放射状筋条组合在一起构成的空格二呈四边形结构，同时放射状筋条区域中部内，靠近极耳的空格二面积小于远离极耳的空格二面积。
优选的，所述放射状筋条和竖筋均分边框内的区域，且放射状筋条、横筋、竖筋、边框和极耳组合在一起构成甲字形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车启停电池用新型板栅结构，结合传统均匀分布结构板栅和放射状板栅的优点，组合成50%区域为放射形结构，50%区域为普通结构，结构简单，设计合理，内阻小，导电能力强，底部栅格小，铅膏不容易脱落，电池寿命更长；能有效改善电池大电流启动性能，在同等条件下，比传统板栅结构电池的CCA提升12%以上，能够极大提高客户使用体验；电池动态和静态充电接受能力也能得到改善，可以有效改善电池大电流启动性能。
附图说明
图1为本实用新型结构正视示意图；
图2为本实用新型结构侧视示意图；
图3为本实用新型结构图1的A处放大示意图；
图4为传统放射状板栅结构示意图；
图5为传统普通板栅结构示意图。
图中：1、极耳；2、边框；3、横筋；4、放射状筋条；5、竖筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1—5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车启停电池用新型板栅结构，包括极耳1和放射状筋条4，极耳1连接在边框2的侧面，且极耳1与边框2的连接处均采用弧形结构，同时边框2的四角处均采用弧形结构；且边框2内分别连接横筋3、放射状筋条4和竖筋5，放射状筋条4以极耳1为中心呈放射形结构分布，且放射状筋条4区域占板栅面积的一半，同时放射状筋条4区域的整体呈方形结构；边框2内远离放射状筋条4区域的其他区域均匀分布横筋3和竖筋5，且横筋3和竖筋5组合在一起构成均匀分布的方形空格一，同时方形空格构成的整体区域呈L形结构；且横筋3分别连接放射状筋条4和竖筋5；竖筋5在边框2内的不同区域采用的长度不相同，且部分竖筋5替换成放射状筋条4；横筋3均匀的分布在边框2内，且横筋3和放射状筋条4组合在一起构成的空格二呈四边形结构，同时放射状筋条4区域中部内，靠近极耳1的空格二面积小于远离极耳1的空格二面积；放射状筋条4和竖筋5均分边框2内的区域，且放射状筋条4、横筋3、竖筋5、边框2和极耳1组合在一起构成甲字形结构。
如图1所示，结合传统均匀分布结构板栅和放射状板栅的优点，组合成50%区域为放射形结构，50%区域为普通结构，结构简单，设计合理，内阻小，导电能力强，底部栅格小，铅膏不容易脱落，电池寿命更长；能有效改善电池大电流启动性能，在同等条件下，比传统板栅结构电池的CCA提升12%以上，能够极大提高客户使用体验；电池动态和静态充电接受能力也能得到改善，可以有效改善电池大电流启动性能。
如图1和图3所示，横筋3均匀分布在边框2内，且放射状筋条4和竖筋5分别占据一半的区域，同时放射状筋条4和竖筋5分别连接横筋3，部分竖筋5和部分放射状筋条4连接。
工作原理：在使用该汽车启停电池用新型板栅结构时，极耳1连接在边框2外侧的一边，而边框2内放射状筋条4构成的放射形结构占据一半的区域，边框2内的另一半区域为普通结构，新型板栅结构的底部栅格小，铅膏不容易脱落，有效延长电池寿命；这就是该汽车启停电池用新型板栅结构工作的整个过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车启停电池用新型板栅结构，包括极耳（1）和放射状筋条（4），其特征在于：所述极耳（1）连接在边框（2）的侧面，且边框（2）内分别连接横筋（3）、放射状筋条（4）和竖筋（5），所述放射状筋条（4）连接在靠近极耳（1）一侧的边框（2）表面，且横筋（3）分别连接放射状筋条（4）和竖筋（5）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车启停电池用新型板栅结构，其特征在于：所述放射状筋条（4）以极耳（1）为中心呈放射形结构分布，且放射状筋条（4）区域占板栅面积的一半，同时放射状筋条（4）区域的整体呈方形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车启停电池用新型板栅结构，其特征在于：所述极耳（1）连接在边框（2）的侧面，且极耳（1）与边框（2）的连接处均采用弧形结构，同时边框（2）的四角处均采用弧形结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车启停电池用新型板栅结构，其特征在于：所述边框（2）内远离放射状筋条（4）区域的其他区域均匀分布横筋（3）和竖筋（5），且横筋（3）和竖筋（5）组合在一起构成均匀分布的方形空格一，同时方形空格构成的整体区域呈L形结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车启停电池用新型板栅结构，其特征在于：所述竖筋（5）在边框（2）内的不同区域采用的长度不相同，且部分竖筋（5）替换成放射状筋条（4）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车启停电池用新型板栅结构，其特征在于：所述横筋（3）均匀的分布在边框（2）内，且横筋（3）和放射状筋条（4）组合在一起构成的空格二呈四边形结构，同时放射状筋条（4）区域中部内，靠近极耳（1）的空格二面积小于远离极耳（1）的空格二面积。
7.根据权利要求1所述的一种汽车启停电池用新型板栅结构，其特征在于：所述放射状筋条（4）和竖筋（5）均分边框（2）内的区域，且放射状筋条（4）、横筋（3）、竖筋（5）、边框（2）和极耳（1）组合在一起构成甲字形结构。
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2021
- 2021-11-18 CN CN202122831893.2U patent/CN216389438U/zh active Active
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