CN216382007U - 一种蓄能器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压辅助元件技术领域，公开了一种蓄能器，包括缸体、活塞、限位柱、端盖、卡位杆和驱动件；活塞设于所述缸体的内腔中；限位柱设于活塞的底端面上；端盖设于缸体的底部，端盖上设有输油孔，在活塞向下移动时，限位柱能够伸入所述输油孔内；卡位杆沿水平方向设于所述端盖上；驱动件用于驱动卡位杆的一端伸入或退出所述输油孔，卡位杆的一端伸入输油孔内时用于顶触所述限位柱以阻止所述限位柱下移。本实用新型的蓄能器减少了系统上电后的充油时间，使蓄能器储液更快地达到要求值，进而提高了执行机构的响应特性。

Description

一种蓄能器

技术领域

本实用新型涉及液压辅助元件技术领域，特别是涉及一种蓄能器。

背景技术

目前，车辆蓄能器在系统下电之后，储油腔内压力逐渐降为0，油液全部排出。当长时间放置后再上电时，蓄能器需要耗费较长时间(尤其低温环境)用于储液，储液达到要求值后才能为执行机构供油，这严重影响系统的响应特性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何减少蓄能器的充油时间，使蓄能器储液更快地达到要求值，进而提高执行机构的响应特性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种蓄能器，包括：

缸体；

活塞，设于所述缸体的内腔中；

限位柱，设于所述活塞的底端面上；

端盖，设于所述缸体的底部，所述端盖上设有输油孔，在所述活塞向下移动时，所述限位柱能够伸入所述输油孔内；

卡位杆，沿水平方向设于所述端盖上；

驱动件，用于驱动所述卡位杆的一端伸入或退出所述输油孔，所述卡位杆的一端伸入所述输油孔内时用于顶触所述限位柱以阻止所述限位柱下移。

进一步的，所述端盖内设有安装槽及滑槽，所述驱动件设于所述安装槽内，所述卡位杆滑动设于所述滑槽内，所述滑槽的一端与所述输油孔连通，所述滑槽的另一端与所述安装槽连通。

进一步的，所述驱动件包括电磁铁及弹性件，所述卡位杆为衔铁，所述电磁铁通电后驱动所述衔铁的一端退出所述输油孔；所述电磁铁断电后，所述弹性件驱动所述卡位杆的一端伸入所述输油孔。

进一步的，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧设于所述电磁铁与所述衔铁之间。

进一步的，所述限位柱的底面设有第一通油孔，所述限位柱的侧面设有与所述第一通油孔连通的第二通油孔。

进一步的，所述缸体的内腔位于所述活塞上方的区域为压缩气体腔，所述缸体的内腔位于所述活塞下方的区域为储油腔。

进一步的，所述端盖的底端面设有阀体安装部，所述输油孔贯穿所述阀体安装部。

进一步的，所述阀体安装部的侧面设有外螺纹。

进一步的，所述卡位杆沿所述端盖的径向设置。

进一步的，所述限位柱与所述活塞同轴设置。

上述技术方案所提供的一种蓄能器，与现有技术相比，其有益效果在于：通过在活塞底端面设置限位柱，在系统下电后，卡位杆的一端伸入输油孔内，活塞下移一定距离后，限位柱被卡位杆顶触，活塞无法继续下移，使得蓄能器依然保留部分油液，因此，当系统再上电时，能够更快速地充油达到要求值，进而迅速提供高压油液，用于驱动执行机构，从而提高了执行机构的响应特性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的蓄能器的主视剖视图；

图2是本实用新型实施例的蓄能器的侧视剖视图，其中，卡位杆的一端处于伸入输油孔的状态；

图3是本实用新型实施例的蓄能器的侧视剖视图，其中，卡位杆的一端处于退出输油孔的状态。

其中，1－缸体，2－压缩气体腔，3－活塞，4－储油腔，5－限位柱，51－第一通油孔，52－第二通油孔，6－端盖，61－输油孔，62－阀体安装部，7－卡位杆，8－驱动件，81－电磁铁，82－弹性件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型所提供的是一种蓄能器，包括缸体1、活塞3、限位柱5、端盖6、卡位杆7和驱动件8；活塞3设于所述缸体1的内腔中；限位柱5设于活塞3的底端面上；端盖6设于缸体1的底部，端盖6上设有输油孔61，在活塞3向下移动时，限位柱5能够伸入所述输油孔61内；卡位杆7沿水平方向设于所述端盖6上；驱动件8用于驱动卡位杆7的一端伸入或退出所述输油孔61，卡位杆7的一端伸入输油孔61内时用于顶触所述限位柱5以阻止所述限位柱5下移。

基于上述方案，通过在活塞3底端面设置限位柱5，在系统下电后，卡位杆7的一端伸入输油孔61内，活塞3下移一定距离后，限位柱5被卡位杆7顶触，活塞3无法继续下移，使得蓄能器依然保留部分油液，因此，当系统再上电时，能够更快速地充油达到要求值，进而迅速提供高压油液，用于驱动执行机构，从而提高了执行机构的响应特性。

具体的，上述蓄能器在系统断电后可以长时间保留油液，当系统再上电时，能够迅速提供高压油液，用于驱动执行机构；特别适用于自动变速器中的高压液压系统，尤其对低温环境下改善效果明显；系统正常运行过程中，驱动件8驱动卡位杆7的一端退出输油孔61，限位柱5可以继续下移，直到活塞3下移到缸体1底部排出蓄能器所有油液，不影响蓄能器最大储油能力。

在本实施例中，为了实现驱动件8与卡位杆7的安装，端盖6内设有安装槽及滑槽，驱动件8设于安装槽内，卡位杆7滑动设于滑槽内，滑槽的一端与输油孔61连通，滑槽的另一端与安装槽连通。

具体的，滑槽为圆形，与卡位杆7的形状相匹配，滑槽穿过输油孔61的侧壁后与输油孔61连通，卡位杆7的一端从输油孔61的侧壁伸入或退出输油孔61，卡位杆7的另一端从滑槽伸入安装槽内用于与驱动件8连接。开设安装槽及滑槽时，可从端盖6的侧面采用机加工方式开槽，或通过铸造方式在端盖6侧面留出槽位。

如图1所示，在本实施例中，为了方便驱动卡位杆7伸入或退出输油孔61，驱动件8包括电磁铁81及弹性件82，卡位杆7为衔铁，电磁铁81通电后驱动衔铁的一端退出输油孔61，即电磁铁81通电吸引衔铁向附图的左侧移动，使衔铁的右端退出输油孔61；电磁铁81断电后，弹性件82驱动卡位杆7的一端伸入输油孔61，以此来实现卡位杆7伸入或退出输油孔61。

可选的，弹性件82为压缩弹簧，压缩弹簧设于电磁铁81与衔铁之间，压缩弹簧始终具有一对衔铁向右的弹力。

如图1至图3所示，在本实施例中，为了便于在限位柱5伸入输油孔61时，油液能够顺畅地进入缸体1内，限位柱5的底面设有第一通油孔51，限位柱5的侧面设有与第一通油孔51连通的第二通油孔52。

具体的，油液从竖直方向的第一通油孔51进入后从第二通油孔52排出，在限位柱5的底部被卡位杆7顶触支撑无法下降时，第二通油孔52至少部分位于端盖6上端面的上方，减小油液通入缸体1内腔的阻力，进而保证油液能够顺畅地进入缸体1内。

如图1所示，在本实施例中，缸体1的内腔位于活塞3上方的区域为压缩气体腔2，缸体1的内腔位于活塞3下方的区域为储油腔4。油泵输送的高压油液通过输油孔61进入储油腔4，推动活塞3上移，活塞3压缩压缩气体腔2内的气体蓄能，当需要为外部执行机构供油时，压缩气体腔2内气体推动活塞3下移，将储油腔4内油液通过输油孔61排出。

如图1至图3所示，在本实施中，为了便于蓄能器与阀门连接，端盖6的底端面设有阀体安装部62，输油孔61贯穿阀体安装部62，进一步的，阀体安装部62的侧面设有外螺纹，阀体安装部62与液压系统的阀板连接。

在本实施例中，为了便于滑槽的加工及控制卡位杆7滑动，卡位杆7沿端盖6的径向设置，卡位杆7伸缩时沿端盖6的径向移动。

在本实施例中，如图1所示，为了提高蓄能器使用的可靠性，限位柱5与活塞3同轴设置，相应的，输油孔61与端盖6也同轴设置，输油孔61与限位柱5设于蓄能器轴心位置，能够使油液进出缸体1时对相应元件的作用力在中心部位，使活塞3保持水平状态平稳移动，提高了蓄能器的稳定性与可靠性。

综上，本实用新型实施例提供一种蓄能器，油泵输送的高压油液通过输油孔61进入储油腔4，推动活塞3上移，活塞3压缩压缩气体腔2内的气体蓄能，当需要为外部执行机构供油时，压缩气体腔2内气体推动活塞3下移，将储油腔4内油液通过输油孔61排出，当活塞3继续下移时，限位柱5进入输油孔61，继续排出油液，直至活塞3到达如图3所示的最底部，储油腔4内油液全部被排出；

当系统下电后，驱动件8驱动卡位杆7伸入输油孔61内，随着储油腔4内油液逐渐泄漏活塞3下移，当活塞3下移到一定距离之后，限位柱5与卡位杆7抵接，活塞3不再继续下移，储油腔4内依然保留部分油液，在系统下次上电后，能够对储油腔4快速地充油达到要求值，使蓄能器可迅速提供高压油液，用于驱动执行机构，从而提高了执行机构的响应特性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种蓄能器，其特征在于，包括：

缸体；

活塞，设于所述缸体的内腔中；

限位柱，设于所述活塞的底端面上；

端盖，设于所述缸体的底部，所述端盖上设有输油孔，在所述活塞向下移动时，所述限位柱能够伸入所述输油孔内；

卡位杆，沿水平方向设于所述端盖上；

驱动件，用于驱动所述卡位杆的一端伸入或退出所述输油孔，所述卡位杆的一端伸入所述输油孔内时用于顶触所述限位柱以阻止所述限位柱下移。

2.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，所述端盖内设有安装槽及滑槽，所述驱动件设于所述安装槽内，所述卡位杆滑动设于所述滑槽内，所述滑槽的一端与所述输油孔连通，所述滑槽的另一端与所述安装槽连通。

3.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，所述驱动件包括电磁铁及弹性件，所述卡位杆为衔铁，所述电磁铁通电后驱动所述衔铁的一端退出所述输油孔；所述电磁铁断电后，所述弹性件驱动所述卡位杆的一端伸入所述输油孔。

4.根据权利要求3所述的蓄能器，其特征在于，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧设于所述电磁铁与所述衔铁之间。

5.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，所述限位柱的底面设有第一通油孔，所述限位柱的侧面设有与所述第一通油孔连通的第二通油孔。

6.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，所述缸体的内腔位于所述活塞上方的区域为压缩气体腔，所述缸体的内腔位于所述活塞下方的区域为储油腔。

7.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征在于，所述端盖的底端面设有阀体安装部，所述输油孔贯穿所述阀体安装部。

8.根据权利要求7所述的蓄能器，其特征在于，所述阀体安装部的侧面设有外螺纹。

9.根据权利要求1－8任一项所述的蓄能器，其特征在于，所述卡位杆沿所述端盖的径向设置。

10.根据权利要求1－8任一项所述的蓄能器，其特征在于，所述限位柱与所述活塞同轴设置。

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