CN216381635U - 一种v型发动机及其机体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种V型发动机及其机体，该V型发动机的机体包括呈V形设置并沿第一方向延伸的机体本体；以垂直于第一方向的方向为第二方向，机体本体包括沿第二方向排布的第一部和第二部，第一部和第二部相对设置并固接，以形成V型设置的机体本体；第一部和第二部的外侧均设有至少一条沿第一方向贯通的主气道，各主气道用于连通气源并向V型发动机的各燃烧室中通入气体。该V型发动机及其机体改善了现有技术中V型发动机的进气管为外接结构，增加了发动机的零部件数量，可靠性较低的问题。

Description

一种V型发动机及其机体

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种V型发动机及其机体。

背景技术

V型发动机是将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置，使两组气缸形成一个夹角，从侧面看呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便，而且V型发动机便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率并适合于较高的气缸数。

然而，虽然，V型发动机有上述诸多优点，但是，其也仍然存在需要改善的方面，例如：进气管为外接结构，增加了发动机的零部件数量，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种V型发动机及其机体，用于改善现有技术中V型发动机的进气管为外接结构，增加了发动机的零部件数量，可靠性较低的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种V型发动机的机体，包括呈V形设置并沿第一方向延伸的机体本体；

以垂直于所述第一方向的方向为第二方向，所述机体本体包括沿所述第二方向排布的第一部和第二部，所述第一部和所述第二部相对设置并固接，以形成V型设置的所述机体本体；

所述第一部和所述第二部的外侧均设有至少一条沿所述第一方向贯通的主气道，各所述主气道用于连通气源并向V型发动机的各燃烧室中通入气体。

本实用新型提供的V型发动机的机体包括呈V形设置的机体本体，该机体本体沿第一方向延伸，包括沿第二方向排布的第一部和第二部，第一部和第二部相对设置并固接，形成上述V型设置的机体本体。同时，第一部和第二部的外侧均设有至少一条沿第一方向贯通的、用于连通气源并向V型发动机的各燃烧室中通入气体主气道。一方面，将主气道集成在机体本体中，减少了零部件数量、简化了装配，减少了泄漏点，有利于提高V型发动机的可靠性；同时，提高了机体本体的刚度，有利于降低V型发动机的振动；另一方面，主气道设置于对应的第一部或第二部的外侧，使得机体本体的结构更为紧凑、合理。

可选地，所述第一部和所述第二部的外侧均设有至少一条沿所述第一方向贯通的第一冷却水通道。

可选地，所述第一部和所述第二部中均设有一条所述主气道和一条所述第一冷却水通道，且所述主气道位于对应的所述第一冷却水通道的上方。

可选地，所述机体本体包括位于所述第一方向上的第一端和第二端，其中，所述第一端用于与齿轮室连接；

所述第一部和所述第二部中均设有一条所述主气道和一条所述第一冷却水通道，且所述机体本体中设有冷却组件，所述冷却组件具有进水口和出水口；

两个所述第一冷却水通道在所述第二端的敞口一个与所述进水口连通，另一个与所述出水口连通。

可选地，所述第一部和所述第二部中均设有至少一条沿所述第一方向贯通的第二冷却水通道；

所述第一部和所述第二部上均设有多个气缸孔以及多条进水支路，每个所述气缸孔至少对应一条所述进水支路；

所述机体本体用于与齿轮室连接的一端形成有容水槽，所述容水槽用于连通水源；

各所述第二冷却水通道均与所述容水槽连通，各所述进水支路连通对应的所述第二冷却水通道与对应的所述气缸孔的冷却水腔。

可选地，所述机体本体用于与齿轮室连接的一端设有用于与水源连通的进水孔，所述进水孔与所述容水槽连通。

可选地，所述第一部和所述第二部均设有一条所述第二冷却水通道，各所述第二冷却水通道位于对应的所述第一部或所述第二部的内侧。

可选地，所述第一部和所述第二部中均设有至少一条沿所述第一方向贯通的主油道，所述主油道用于向设置于所述V型发动机的机体中的运动部件输送润滑油；

所述机体本体用于与齿轮室连接的一端形成有容油槽，各所述主油道均与所述容油槽连通。

可选地，所述第一部和所述第二部均设有一条所述主油道，各所述主油道分别位于对应的所述第一部或所述第二部的内侧。

可选地，所述机体本体用于与齿轮室连接的一端设有进油口以及与所述主油道一一对应的进油腔，所述进油腔连通对应的所述主油道与所述进油口。

可选地，所述机体本体用于与齿轮室连接的一端的端面上形成有出油口，所述出油口与所述容油槽连通，并用于与润滑油泵连通。

本实用新型还提供一种V型发动机，包括齿轮室、飞轮壳以及上述技术方案中提供的任意一种V型发动机的机体，其中，所述齿轮室和所述飞轮壳分别盖设于所述机体本体在所述第一方向上的一端，且各所述主气道在所述飞轮壳所在的一端与气源连通，所述齿轮室封闭各所述主气道在所述齿轮室所在一端的敞口。

本实用新型提供的V型发动机包括上述V型发动机的机体、设置于机体本体第一方向上的一端的齿轮室以及设置于机体本体第一方向上的另一端的飞轮壳，各主气道在飞轮壳所在的一端与气源连通，齿轮室封闭各主气道在齿轮室所在一端的敞口。且V型发动机的机体包括呈V形设置的机体本体，该机体本体沿第一方向延伸，包括沿第二方向排布的第一部和第二部，第一部和第二部相对设置并固接，形成上述V型设置的机体本体。同时，第一部和第二部的外侧均设有至少一条沿第一方向贯通的、用于连通气源并向V型发动机的各燃烧室中通入气体主气道。一方面，将主气道集成在机体本体中，减少了零部件数量，有利于提高V型发动机的可靠性；另一方面，主气道设置于对应的第一部或第二部的外侧，使得机体本体的结构更为紧凑、合理。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种V型发动机的机体的立体结构示意图；

图2为图1所示的V型发动机的机体的后视图；

图3为图1所示的V型发动机的机体在A-A处剖开后的结构示意图；

图4为图1所示的V型发动机的机体在两个第二冷却水通道处剖开后的结构示意图；

图5为图1所示的V型发动机的机体在两个主油道处剖开后的结构示意图。

图标：1-主气道；2-第一冷却水通道；3-第二冷却水通道；4-气缸孔；5- 进水支路；6-主油道；100-第一部；200-第二部；101-容水槽；102-进水孔；103- 容油槽；104-进油口；105-进油腔；106-出油口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供的一种V型发动机的机体包括呈V形设置并沿第一方向延伸的机体本体；

以垂直于第一方向的方向为第二方向，机体本体包括沿第二方向排布的第一部100和第二部200，第一部100和第二部200相对设置并固接，以形成V 型设置的机体本体；

第一部100和第二部200的外侧均设有至少一条沿第一方向贯通的主气道1，各主气道1用于连通气源并向V型发动机的各燃烧室中通入气体。

本实施例提供的V型发动机的机体包括呈V形设置的机体本体，该机体本体沿第一方向延伸，包括沿第二方向排布的第一部100和第二部200，第一部100和第二部200相对设置并固接，形成上述V型设置的机体本体。同时，第一部100和第二部200的外侧均设有至少一条沿第一方向贯通的、用于连通气源并向V型发动机的各燃烧室中通入气体主气道1。一方面，将主气道1集成在机体本体中，减少了零部件数量、简化了装配，减少了泄漏点，有利于提高V型发动机的可靠性；同时，提高了机体本体的刚度，有利于降低V型发动机的振动；另一方面，主气道1设置于对应的第一部100或第二部200的外侧，使得机体本体的结构更为紧凑、合理。

主气道1设置于对应的第一部100或第二部200的外侧，显然，主气道1 是设置于对应的第一部100或第二部200上，并位于对应的第一部100或第二部200靠外的一侧。

为了进一步减少零部件的数量，同时，提高机体本体的集成度，一种可选的实现方式中，第一部100和第二部200的外侧均设有至少一条沿第一方向贯通的第一冷却水通道2。

同理，第一冷却水通道2设置于对应的第一部100和第二部200的外侧，第一冷却水通道2是设置于对应的第一部100或第二部200上，并位于对应的第一部100或第二部200靠外的一侧。

示例性地，第一冷却水通道2可以为低温水通道，其中，低温水是指不冷却气缸套和气缸盖，冷却进气和润滑油的冷却水。

一种可选的实现方式中，第一部100和第二部200中均设有一条主气道1 和一条第一冷却水通道2，且主气道1位于对应的第一冷却水通道2的上方。

进一步地，主气道1位于对应的第一冷却水通道2的上方、外侧。

机体本体包括位于第一方向上的第一端和第二端，其中，第一端用于与齿轮室连接；一种可选的实现方式中，第一部100和第二部200中均设有一条主气道1和一条第一冷却水通道2，且机体本体中设有冷却组件，冷却组件具有进水口和出水口；两个第一冷却水通道2在第二端的敞口一个与冷却组件的进水口连通，另一个与冷却组件的出水口连通，从而使得第一冷却水通道2中的冷却水能够在第一冷却水通道2和第二冷却水通道3所在的回路中循环。

示例性地，上述冷却组件可以为中冷器。

当本实施例提供的V型发动机的机体设置于V型发动机中时，一种可选的实现方式中，机体本体的第一端与V型发动机的齿轮室配合，机体本体的第二端与V型发动机的飞轮壳配合，齿轮室封闭各主气道1在齿轮室所在一端的敞口，各主气道1在飞轮壳所在的一端与气源连通；以第一部100和第二部200 中均设有一条第一冷却水通道2，且第一部100中的第一冷却水通道2在第二端的敞口与冷却组件的进水口连通，第二部200中的第一冷却水通道2在第二端的敞口与冷却组件的出水口连通为例，此时，可以是第一部100中的第一冷却水通道2在机体本体第一端的敞口通过齿轮室连接水源，第二部200中的第一冷却水通道2在机体本体第一端的敞口通过齿轮室上的相应水道，然后经热交换器冷却、进入低温水泵，再经水泵加压后回到第一部100中的第一冷却水通道2在机体本体第一端的敞口。

如图1-图4所示，一种可选的实现方式中，第一部100和第二部200中均设有至少一条沿第一方向贯通的第二冷却水通道3，第一部100和第二部200 上均设有多个气缸孔4以及多条进水支路5，每个气缸孔4至少对应一条进水支路5。

为了简化机体本体的结构，同时，便于V型发动机的组装，机体本体用于与齿轮室连接的一端可以形成有容水槽101，容水槽101用于连通水源；

各第二冷却水通道3均与容水槽101连通，各进水支路5连通对应的第二冷却水通道3与对应的气缸孔4的冷却水腔。

具体地，齿轮室与容水槽101配合，围设出容水腔。

一种可选的实现方式中，机体本体用于与齿轮室连接的一端设有用于与水源(即外部水路)连通的进水孔102，进水孔102与容水槽101连通，亦即，容水槽101通过进水孔102与水源连接。

一种可选的实现方式中，第一部100和第二部200均设有一条第二冷却水通道3，各第二冷却水通道3位于对应的第一部100或第二部200的内侧。第一部100的内侧即其靠近第二部200的一侧，第二部200的内侧即其靠近第一部100的一侧。

示例性地，第二冷却水通道3可以为高温水通道，其中，高温水指流经机体冷却气缸套和气缸盖的冷却水。

一种可选的实现方式中，如图5所示，第一部100和第二部200中均设有至少一条沿第一方向贯通的主油道6，主油道6用于向设置于V型发动机的机体中的运动部件(例如：曲轴、凸轮轴、摇臂以及增压器等)输送润滑油；为了简化机体本体的结构，同时，便于V型发动机的组装，机体本体用于与齿轮室连接的一端可以形成有容油槽103，各主油道6均与容油槽103连通。具体地，齿轮室与机体本体上的容油槽103配合，围设出容油腔。

一种可选的实现方式中，第一部100和第二部200均设有一条主油道6，各主油道6分别位于对应的第一部100或第二部200的内侧。

一种可选的实现方式中，机体本体用于与齿轮室连接的一端设有进油口 104以及与主油道6一一对应的进油腔105，进油腔105连通对应的主油道6 与进油口104。

通过一个进油口104向各主油道6供油，能够简化机体本体的结构，同时，能够简化V型发动机的组装。

一种可选的实现方式中，机体本体用于与齿轮室连接的一端的端面上形成有出油口106，出油口106与容油槽103连通，并用于与润滑油泵连通，通过润滑油泵加压后润滑相应零部件(例如：轴承等)。

本实施例提供的一种V型发动机包括齿轮室、飞轮壳以及上述V型发动机的机体，其中，齿轮室和飞轮壳分别盖设于机体本体在第一方向上的一端，且各主气道1在飞轮壳所在的一端与气源连通，齿轮室封闭各主气道1在齿轮室所在一端的敞口。

本实施例提供的V型发动机包括上述V型发动机的机体、设置于机体本体第一方向上的一端的齿轮室以及设置于机体本体第一方向上的另一端的飞轮壳，各主气道1在飞轮壳所在的一端与气源连通，齿轮室封闭各主气道1在齿轮室所在一端的敞口。且V型发动机的机体包括呈V形设置的机体本体，该机体本体沿第一方向延伸，包括沿第二方向排布的第一部100和第二部200，第一部100和第二部200相对设置并固接，形成上述V型设置的机体本体。同时，第一部100和第二部200的外侧均设有至少一条沿第一方向贯通的、用于连通气源并向V型发动机的各燃烧室中通入气体主气道1。一方面，将主气道 1集成在机体本体中，减少了零部件数量，有利于提高V型发动机的可靠性；另一方面，主气道1设置于对应的第一部100或第二部200的外侧，使得机体本体的结构更为紧凑、合理。

本实施例中提到的V型发动机可以为柴油发动机。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种V型发动机的机体，其特征在于，包括呈V形设置并沿第一方向延伸的机体本体；

以垂直于所述第一方向的方向为第二方向，所述机体本体包括沿所述第二方向排布的第一部和第二部，所述第一部和所述第二部相对设置并固接，以形成V型设置的所述机体本体；

所述第一部和所述第二部的外侧均设有至少一条沿所述第一方向贯通的主气道，各所述主气道用于连通气源并向V型发动机的各燃烧室中通入气体。

2.根据权利要求1所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述第一部和所述第二部的外侧均设有至少一条沿所述第一方向贯通的第一冷却水通道。

3.根据权利要求2所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述第一部和所述第二部中均设有一条所述主气道和一条所述第一冷却水通道，且所述主气道位于对应的所述第一冷却水通道的上方。

4.根据权利要求2所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述机体本体包括位于所述第一方向上的第一端和第二端，其中，所述第一端用于与齿轮室连接；

所述第一部和所述第二部中均设有一条所述主气道和一条所述第一冷却水通道，且所述机体本体中设有冷却组件，所述冷却组件具有进水口和出水口；

两个所述第一冷却水通道在所述第二端的敞口一个与所述进水口连通，另一个与所述出水口连通。

5.根据权利要求1所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述第一部和所述第二部中均设有至少一条沿所述第一方向贯通的第二冷却水通道；

所述第一部和所述第二部上均设有多个气缸孔以及多条进水支路，每个所述气缸孔至少对应一条所述进水支路；

所述机体本体用于与齿轮室连接的一端形成有容水槽，所述容水槽用于连通水源；

各所述第二冷却水通道均与所述容水槽连通，各所述进水支路连通对应的所述第二冷却水通道与对应的所述气缸孔的冷却水腔。

6.根据权利要求5所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述机体本体用于与齿轮室连接的一端设有用于与水源连通的进水孔，所述进水孔与所述容水槽连通。

7.根据权利要求5所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述第一部和所述第二部均设有一条所述第二冷却水通道，各所述第二冷却水通道位于对应的所述第一部或所述第二部的内侧。

8.根据权利要求1-7任一项所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述第一部和所述第二部中均设有至少一条沿所述第一方向贯通的主油道，所述主油道用于向设置于所述V型发动机的机体中的运动部件输送润滑油；

所述机体本体用于与齿轮室连接的一端形成有容油槽，各所述主油道均与所述容油槽连通。

9.根据权利要求8所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述第一部和所述第二部均设有一条所述主油道，各所述主油道分别位于对应的所述第一部或所述第二部的内侧。

10.根据权利要求8所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述机体本体用于与齿轮室连接的一端设有进油口以及与所述主油道一一对应的进油腔，所述进油腔连通对应的所述主油道与所述进油口。

11.根据权利要求8所述的V型发动机的机体，其特征在于，所述机体本体用于与齿轮室连接的一端的端面上形成有出油口，所述出油口与所述容油槽连通，并用于与润滑油泵连通。

12.一种V型发动机，其特征在于，包括齿轮室、飞轮壳以及权利要求1-11任一项所述的V型发动机的机体，其中，所述齿轮室和所述飞轮壳分别盖设于所述机体本体在所述第一方向上的一端，且各所述主气道在所述飞轮壳所在的一端与气源连通，所述齿轮室封闭各所述主气道在所述齿轮室所在一端的敞口。

Images