JP2023131944A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンが備える過給機が過度に高温となることを抑制できる新たな技術を提供する。【解決手段】例示的な液冷式エンジンは、シリンダブロック及びシリンダヘッドで構成されるエンジンブロックと、前記エンジンブロックに取り付けられる排気マニホールドと、前記排気マニホールドからの排ガスにより駆動される過給機と、前記排気マニホールドと前記過給機とを連結する排気連絡管と、前記エンジンブロックから排出された冷却液を前記排気連絡管、前記排気マニホールドの順に流す冷却液流路と、を備える。【選択図】図７

Description

本発明は、エンジンに関する。

従来、過給機を備えるエンジンが知られている。このようなエンジンにおいては、過給機の温度が過度に上昇することを防止するために、冷却系が設けられる。例えば特許文献１には、ターボチャージャのタービンハウジングに冷却水流路が設けられる構成が開示される。

特開２０１７－１８６９５４号公報

過給機に冷却水流路を設ける構成では、例えば、過給機の構造が複雑となることや、製造コストが高くなること等が懸念される。エンジンの構造が複雑となることを抑制しつつ、過給機の温度が過度に上昇することを抑制できる技術が望まれる。

本発明は、エンジンが備える過給機が過度に高温となることを抑制できる新たな技術を提供することを目的とする。

本発明の例示的なエンジンは、液冷式エンジンであって、シリンダブロック及びシリンダヘッドで構成されるエンジンブロックと、前記エンジンブロックに取り付けられる排気マニホールドと、前記排気マニホールドからの排ガスにより駆動される過給機と、前記排気マニホールドと前記過給機とを連結する排気連絡管と、前記エンジンブロックから排出された冷却液を前記排気連絡管、前記排気マニホールドの順に流す冷却液流路と、を備える。

例示的な本発明によれば、エンジンが備える過給機が過度に高温となることを抑制することができる。

エンジンの構成を示す概略斜視図 エンジンが備えるシリンダブロック、ヘッドブロック、および、ヘッドカバーで構成される部分を抽出して示す概略斜視図 エンジンが備えるシリンダブロック部分の概略断面図 エンジンの構成を示す概略上面図 エンジンが備える冷却液流路の概略構成を示す図 エンジンの構成を示す概略正面図 右気筒列専用冷却液流路および左気筒列専用冷却液流路の一部を構成する部品を示す概略斜視図 図７に示すＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ位置で切った断面を示す概略断面斜視図 エンジンが備える右排気連絡管の構成を示す概略斜視図 エンジンが備えるギヤケースの構成を示す概略斜視図 図１０と異なる方向からギヤケースを見た場合のギヤケースの概略斜視図 エンジンが備えるギヤケースの構成を示す概略右側面図 図１２に示すＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ位置で切った断面を示す概略断面斜視図 図１２に示すＸＩＶ－ＸＩＶ位置で切った断面を示す概略断面斜視図

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面において、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明において、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を右側、－Ｙ側を左側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｃが延びる方向を前後方向とし、シリンダブロック１に対してフライホイール２が配置される側を後側とする。また、シリンダブロック１に対してオイルパン３が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、後方から前方に向かって見た場合に右となる側を右側、左となる側を左側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。また、本明細書では、クランク軸方向は、クランク軸の中心線Ｃが延びる前後方向と同じである。

＜１．エンジンの概要＞
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の構成を示す概略斜視図である。エンジン１００は、例えば船舶に使用する舶用エンジンとして好適である。ただし、エンジン１００は、舶用エンジンに限らず、他の用途に適用されてもよい。なお、エンジン１００はディーゼルエンジンである。

図１に示すように、エンジン１００は、シリンダブロック１と、ヘッドブロック４と、ヘッドカバー５とを備える。シリンダブロック１およびヘッドブロック４は、エンジンブロック（エンジン本体）を構成する。すなわち、エンジン１００はエンジンブロックを備える。図２は、エンジン１００が備えるシリンダブロック１、ヘッドブロック４、および、ヘッドカバー５で構成される部分を抽出して示す概略斜視図である。図３は、エンジン１００が備えるシリンダブロック１部分の概略断面図である。

図２および図３に示すように、シリンダブロック１の内部には、前後方向に延びるクランク軸６およびピストン７が配置される。シリンダブロック１の内部は、下側に配置される潤滑油を貯留するオイルパン３の内部と繋がる。クランク軸６の後端には、フライホイール２（図１参照）が取り付けられる。フライホイール２は、クランク軸６と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。ピストン７は、詳細には、シリンダブロック１に形成されるシリンダ１１内に配置される。ピストン７は、コネクティングロッド７１を介してクランク軸６に連結される。

詳細には、シリンダブロック１は、右側に配置される右シリンダ１１Ｒと、左側に配置される左シリンダ１１Ｌとを有する。右シリンダ１１Ｒは、後方から見た場合に、上下方向に対して右側に傾き、斜め方向に延びる円筒状である。左シリンダ１１Ｌは、後方から見た場合に、上下方向に対して左側に傾き、斜め方向に延びる円筒状である。右シリンダ１１Ｒと左シリンダ１１Ｌとは、Ｖ字状に配置される。なお、Ｖ字状に配置される一対の右シリンダ１１Ｒと左シリンダ１１Ｌとは、シリンダ軸が前後方向に若干ずれて配置される。本実施形態では、左シリンダ１１Ｌが右シリンダ１１Ｒに対して若干前方に配置される。

シリンダブロック１は、複数の右シリンダ１１Ｒが前後方向に並ぶ右気筒列１１１Ｒと、複数の左シリンダ１１Ｌが前後方向に並ぶ左気筒列１１１Ｌとを有する。すなわち、エンジン１００は、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌを備える。２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌのそれぞれは、クランク軸方向に列が延びる。２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌは、互いに並んで配置される。なお、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌは、詳細には左右方向に並ぶ。右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとは、Ｖ字状のバンクを構成する。本実施形態では、右気筒列１１１Ｒを構成する右シリンダ１１Ｒの数と、左気筒列１１１Ｌを構成する左シリンダ１１Ｌの数は、一例として、いずれも６つである。すなわち、本実施形態のエンジン１００は、Ｖ型１２気筒エンジンである。

右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとのそれぞれにおいて、各シリンダ１１にはヘッドブロック４が重ねて配置される。ヘッドブロック４は、シリンダブロック１に螺子を用いて締結される。詳細には、ヘッドブロック４は、右シリンダ１１Ｒに重ねられる右ヘッドブロック４Ｒと、左シリンダ１１Ｌに重ねられる左ヘッドブロック４Ｌとを含む。右ヘッドブロック４Ｒは、各右シリンダ１１Ｒに１つずつ重ねられるために、右シリンダ１１Ｒの数と同数存在する。左ヘッドブロック４Ｌは、各左シリンダ１１Ｌに１つずつ重ねられるために、左シリンダ１１Ｌの数と同数存在する。本実施形態では、右ヘッドブロック４Ｒおよび左ヘッドブロック４Ｌの数は、いずれも６つである。

各ヘッドブロック４は、シリンダ１１、ピストン７、および、ヘッドブロック４で構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート４１と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。なお、排気ポートは、吸気ポート４１が設けられる面と反対側の面に設けられる。詳細には、右ヘッドブロック４Ｒは、左側の側面に吸気ポート４１を有し、右側の側面に排気ポートを有する。左ヘッドブロック４Ｌは、右側の側面に吸気ポート４１を有し、左側の側面に排気ポートを有する。

各ヘッドブロック４の上には、ヘッドカバー５が被せられる。ヘッドカバー５は、螺子を用いてヘッドブロック４に締結される。各ヘッドカバー５は、ヘッドブロック４に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー５には、インジェクタ８が取り付けられる。インジェクタ８の、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部は、燃焼室に臨む。インジェクタ８の他端部は、ヘッドカバー５から外部に向けて突出する。

詳細には、ヘッドカバー５は、右ヘッドブロック４Ｒに被せられる右ヘッドカバー５Ｒと、左ヘッドブロック４Ｌに被せられる左ヘッドカバー５Ｌとを含む。右ヘッドカバー５Ｒは、各右ヘッドブロック４Ｒに被せられるために、右ヘッドブロック４Ｒの数と同数存在する。左ヘッドカバー５Ｌは、各左ヘッドブロック４Ｌに被せられるために、左ヘッドブロック４Ｌの数と同数存在する。本実施形態では、右ヘッドカバー５Ｒおよび左ヘッドカバー５Ｌの数は、いずれも６つである。なお、右ヘッドカバー５Ｒに配置される右インジェクタ８Ｒ、および、左ヘッドカバー５Ｌに配置される左インジェクタ８Ｌの数も、いずれも６つである。

シリンダブロック１の右側においては、右バンクＲＢを構成する右シリンダ１１Ｒ、右ヘッドブロック４Ｒおよび右ヘッドカバー５Ｒが右斜め上方に延びる。また、シリンダブロック１の左側においては、左バンクＬＢを構成する左シリンダ１１Ｌ、左ヘッドブロック４Ｌおよび左ヘッドカバー５Ｌが左斜め上方に延びる。前後方向からの平面視において、右バンクＲＢと左バンクＬＢとはＶ字状であり、エンジン１００はＶバンクを有する。右バンクＲＢと左バンクＬＢとの左右方向間には、バンク内エリア２００が形成される。

図１に戻って、エンジン１００は、上面カバー９と側面カバー１０とを備える。上面カバー９は、例えば、結露等が原因となって内部に配置されるコントローラ２６（後述の図４等参照）等に水がかかることを防止する。側面カバー１０は、例えば、ヘッドブロック４等の部品における亀裂等が原因となって燃料が飛散することを防止する。なお、図１には、右側面に配置される側面カバー１０のみが示されるが、左側面にも同様の側面カバー１０が配置される。すなわち、エンジン１００は、左右一対の側面カバー１０を備える。

図４は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の構成を示す概略上面図である。図４においては、上面カバー９と一対の側面カバー１０とは省略されている。図１および図４に示すように、エンジン１００は、吸気マニホールド２１および排気マニホールド２２を備える。吸気マニホールド２１および排気マニホールド２２は、エンジンブロック（詳細にはヘッドブロック４）に取り付けられる。

吸気マニホールド２１は、外部から吸い込まれた空気または混合気である吸気を各シリンダ１１に分配する。吸気マニホールド２１は、エンジン１００の上部に配置され、前後方向に延びる。詳細には、吸気マニホールド２１は、右シリンダ１１Ｒ用の右吸気マニホールド２１Ｒと、左シリンダ１１Ｌ用の左吸気マニホールド２１Ｌとを含む。すなわち、エンジン１００は、２つの吸気マニホールド２１Ｒ、２１Ｌを備える。

右吸気マニホールド２１Ｒは、前後方向に並ぶ複数の右ヘッドブロック４Ｒの各吸気ポート４１（図２参照）の上側に配置される。右吸気マニホールド２１Ｒの内部と、各右シリンダ１１Ｒとは、各吸気ポート４１を介して繋がる。左吸気マニホールド２１Ｌは、前後方向に並ぶ複数の左ヘッドブロック４Ｌの各吸気ポート４１の上側に配置される。左吸気マニホールド２１Ｌの内部と、各左シリンダ１１Ｌとは、各吸気ポート４１を介して繋がる。

なお、詳細には、各吸気ポート４１と各シリンダ１１との間には、吸気バルブ（不図示）が介在し、吸気バルブが開いた状態となると、吸気マニホールド２１の内部とシリンダ１１とは連通する。

排気マニホールド２２は、各シリンダ１１からの排気を集約する。排気マニホールド２２は、エンジン１００の側面部に配置され、前後方向に延びる。詳細には、排気マニホールド２２は、右シリンダ１１Ｒ用の右排気マニホールド２２Ｒと、左シリンダ１１Ｌ用の左排気マニホールド２２Ｌとを含む。

右排気マニホールド２２Ｒは、前後方向に並ぶ複数の右ヘッドブロック４Ｒ（図２参照）の右側に配置される。右排気マニホールド２２Ｒの内部と、各右シリンダ１１Ｒとは、右ヘッドブロック４Ｒの右側に設けられる排気ポート（不図示）を介して繋がる。左排気マニホールド２２Ｌは、前後方向に並ぶ複数の左ヘッドブロック４Ｌ（図２参照）の左側に配置される。左排気マニホールド２２Ｌの内部と、各左シリンダ１１Ｌとは、左ヘッドブロック４Ｌの左側に設けられる排気ポート（不図示）を介して繋がる。

なお、詳細には、各排気ポートと各シリンダ１１との間には、排気バルブ（不図示）が介在し、排気バルブが開いた状態となると、排気マニホールド２２の内部とシリンダ１１とは連通する。

右排気マニホールド２２Ｒで集約された排ガスは、いずれもエンジン１００の右後方に配置される右過給機２３Ｒおよび右排気出口管２４Ｒを介して外部に排気される。左排気マニホールド２２Ｌで集約された排ガスは、いずれもエンジン１００の左後方に配置される左過給機２３Ｌおよび左排気出口管２４Ｌを介して外部に排気される。

右過給機２３Ｒおよび左過給機２３Ｌは、いずれもコンプレッサ部２３１とタービン部２３２とを有する。コンプレッサ部２３１は、エンジン１００の外部から供給される空気等の吸気を加圧圧縮する。加圧圧縮された吸気は、インタークーラ２５を介して吸気マニホールド２１に供給される。タービン部２３２は、排気マニホールド２２から供給される排ガスによって回転される。タービン部２３２の回転動力は、コンプレッサ部２３１に伝達される。すなわち、本実施形態の右過給機２３Ｒおよび左過給機２３Ｌは、排ガスタービンを駆動源とする、いわゆるターボチャージャである。エンジン１００は、排気マニホールド２２からの排ガスにより駆動される過給機２３を備える。

吸気マニホールド２１と接続されるインタークーラ２５は、冷却水ポンプ（不図示）によって冷却水を供給され、吸気を冷却する。コンプレッサ部２３１から供給される吸気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ２５は、冷却水ポンプから供給される冷却水と、加圧圧縮された吸気との間で熱交換を行うことで吸気を冷却する。すなわち、インタークーラ２５が設けられることにより、吸気マニホールド２１に供給される吸気の温度を所望の温度に調整することができる。

図４に示すように、右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとは、エンジン１００の上部において、左右方向に間隔をあけて並ぶ。図４に示すように、上面カバー９を取り外した状態において、右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとの間の空間を介して、バンク内エリア２００は外部に露出する。バンク内エリア２００には、例えば、エンジン１００全体の制御を行うコントローラ２６、および、インジェクタ８に燃料を供給する燃料ポンプ２７等が配置される。

つまり、エンジン１００は、右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとの間に位置するバンク内エリア２００に配置されるコントローラ２６を備える。また、エンジン１００は、バンク内エリア２００に配置される燃料ポンプ２７を備える。なお、バンク内エリア２００は、厳密な意味で、右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとの間の空間領域であってもよい。ただし、本実施形態では、バンク内エリア２００は、右気筒列１１１Ｒを含む右バンクＲＢと、左気筒列１１１Ｌを含む左バンクＬＢとの左右方向間の空間領域を広く含む。

コントローラ２６および燃料ポンプ２７がバンク内エリア２００に配置される構成とすることにより、バンク内エリア２００を部品の配置に効率良く利用することができる。これにより、エンジン１００の小型化を図ることができる。ただし、コントローラ２６や燃料ポンプ２７は、バンク内エリア２００の外に配置されてもよい。

なお、コントローラ２６は、詳細には、第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とを含む。ただし、コントローラ２６の数は適宜変更されてよく、例えば、１つのコントローラのみで構成されてもよい。本実施形態において、第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とは前後方向（クランク軸方向）に並ぶ。詳細には、第１コントローラ２６１は、第２コントローラ２６２よりも前方に位置する。第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とのうち、いずれか一方がメインコントローラ、他方がサブコントローラとされる。本実施形態では、第１コントローラ２６１がメインコントローラであり、第２コントローラ２６２は、がサブコントローラである。

メインコントローラとして構成される第１コントローラ２６１は、エンジン１００の制御に必要な演算を実行する。エンジン１００の制御に必要な演算には、例えば、燃料の噴射の制御に関わる演算や、エンジン１００の停止に関わる演算等が含まれる。サブコントローラとして構成される第２コントローラ２６２は、第１コントローラ２６１と通信線（不図示）で接続され、第１コントローラ２６１と通信可能に設けられる。第２コントローラ２６２は、第１コントローラ２６１からの指示にしたがって制御動作を行う。

第１コントローラ２６１は、右バンクＲＢに配置される右インジェクタ８Ｒの制御を行う。すなわち、第１コントローラ２６１と、各右インジェクタ８Ｒとは、電気的に接続される。また、第２コントローラ２６２は、左バンクＬＢに配置される左インジェクタ８Ｌの制御を行う。すなわち、第２コントローラ２６２と、各左インジェクタ８Ｌとは、電気的に接続される。

また、燃料ポンプ２７は、燃料を高圧として、右バンクＲＢ用の高圧燃料パイプ（不図示）、および、左バンクＬＢ用の高圧燃料パイプ（不図示）に向けて燃料を吐出する。右バンクＲＢ用の高圧燃料パイプを通る燃料は、右バンクＲＢに配置される各右インジェクタ８Ｒに分配される。左バンクＬＢ用の高圧燃料パイプを通る燃料は、左バンクＬＢに配置される各左インジェクタ８Ｌに分配される。各インジェクタ８は、コントローラ２６による制御の下、燃料を燃焼室に噴射する。

＜２．冷却系＞
本実施形態のエンジン１００は、液冷式エンジンである。エンジン１００は、エンジンブロックを構成するシリンダブロック１、および、複数のヘッドブロック４のそれぞれを冷却する冷却液を流す冷却液流路５０（後述の図５参照）を備える。本実施形態において冷却液は冷却水である。ただし、冷却液は、例えば不凍液等の水以外の液体であってもよい。不凍液は、例えば、純水とエチレングリコールとを所定割合で混合した液体である。

図５は、本発明の実施形態に係るエンジン１００が備える冷却液流路５０の概略構成を示す図である。本実施形態においては、冷却液流路５０は、第１冷却液流路５０Ｒおよび第２冷却液流路５０Ｌを含む。すなわち、エンジン１００は、第１冷却液流路５０Ｒおよび第２冷却液流路５０Ｌを備える。第１冷却液流路５０Ｒは、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの一方に対して設けられる。第２冷却液流路５０Ｌは、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの他方に対して設けられる。詳細には、第１冷却液流路５０Ｒは、右気筒列１１１Ｒに対して設けられる冷却液流路である。第２冷却液流路５０Ｌは、左気筒列１１１Ｌに対して設けられる冷却液流路である。

第１冷却液流路５０Ｒは、右気筒列専用冷却液流路５１Ｒと共用冷却液流路５２とを含む。第２冷却液流路５０Ｌは、左気筒列専用冷却液流路５１Ｌと共用冷却液流路５２とを含む。共用冷却液流路５２は、第１冷却液流路５０Ｒと第２冷却液流路５０Ｌとの両方に共用される冷却液流路である。

図５に示すように、共用冷却液流路５２には、冷却液ポンプ３０と、冷却液クーラ３１と、潤滑油クーラ３２と、サーモスタット３３を収容するサーモスタットケース３４とが含まれる。図６は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の構成を示す概略正面図である。図６は、エンジン１００を前方から後方に向かって見た図である。図６に示すように、冷却液ポンプ３０、冷却液クーラ３１、潤滑油クーラ３２、および、サーモスタットケース３４は、エンジン１００の前端部に配置される。

冷却液ポンプ３０は、冷却液流路５０に冷却液を循環させる。冷却液ポンプ３０は、クランク軸６からギヤ（不図示）を介して伝達される回転動力により駆動される。本実施形態においては、冷却液ポンプ３０は冷却水ポンプである。

冷却液クーラ３１は、冷却液流路５０を循環する冷却液の冷却を行う。本実施形態において、冷却液クーラ３１は清水クーラである。冷却液クーラ３１は、海水ポンプ３５の駆動によって汲み上げた海水との熱交換を利用して、冷却液流路５０を循環する冷却液の冷却を行う。なお、海水ポンプ３５は、エンジン１００の前端部に配置される。海水ポンプ３５は、クランク軸６からギヤ（不図示）を介して伝達される回転動力により駆動される。また、本実施形態では、海水ポンプ３５で汲み上げられた海水は、インタークーラ２５に送られた後に冷却液クーラ３１に至り、外部（海）に放出される。すなわち、海水ポンプ３５は、上述したインタークーラ２５に冷却水を供給する冷却水ポンプの一例である。

潤滑油クーラ３２は、潤滑油を冷却する。潤滑油は、潤滑油ポンプ（不図示）の駆動により、オイルパン３からエンジン１００の各部に供給され、オイルパン３に戻る。潤滑油クーラ３２は、潤滑油の流路も構成する。潤滑油クーラ３２は、冷却液流路５０を流れる冷却液を用いて潤滑油の冷却を行う。なお、潤滑油ポンプは、クランク軸６からギヤ（不図示）を介して伝達される回転動力により駆動される。

サーモスタットケース３４は、冷却液クーラ３１に配置されるサーモスタット３３を覆い、冷却液流路５０を構成する。サーモスタット３３は、冷却液の温度を設定された温度の付近に保つ機能を有する。サーモスタット３３の機能により、冷却が必要とされる冷却液は冷却液クーラ３１に送られる。

冷却液ポンプ３０から吐出された冷却液は、右気筒列専用冷却液流路５１Ｒおよび左気筒列専用冷却液流路５１Ｌに送られる。右気筒列専用冷却液流路５１Ｒと左気筒列専用冷却液流路５１Ｌとのそれぞれを通過した冷却液は、サーモスタット３３を収容するサーモスタットケース３４へと送られる。サーモスタットケース３４に送られた冷却液には、サーモスタット３３の作用により、冷却液クーラ３１に送られる冷却液と、冷却液クーラ３１に送られることなく冷却液ポンプ３０に戻る冷却液が存在する。冷却液クーラ３１に送られた冷却液は、冷却液クーラ３１の熱交換部３１１（図６参照）で冷却され、冷却液クーラ３１の冷却液タンク３１２（図６参照）に送られる。冷却液タンク３１２に溜められた冷却液は、適宜、冷却液ポンプ３０に送られる。また、冷却液クーラ３１に送られた冷却液の一部は、潤滑油クーラ３２を介して冷却液ポンプ３０に戻る。

図７は、右気筒列専用冷却液流路５１Ｒおよび左気筒列専用冷却液流路５１Ｌの一部を構成する部品を示す概略斜視図である。図７において、白抜きの矢印は冷却液の流れを示す。図７に示すように、右気筒列専用冷却液流路５１Ｒを構成する部品には、右排気マニホールド２２Ｒ、右冷却液集合管２８Ｒ、および、右排気連絡管２９Ｒが含まれる。左気筒列専用冷却液流路５１Ｌを構成する部品には、左排気マニホールド２２Ｌ、左冷却液集合管２８Ｌ、および、左排気連絡管２９Ｌが含まれる。

右排気マニホールド２２Ｒおよび左排気マニホールド２２Ｌは、前後方向に延びる筒状である。図８は、図７に示すＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ位置で切った断面を示す概略断面斜視図である。図８において、太い矢印は冷却液の流れを示す。図８に示すように、右排気マニホールド２２Ｒおよび左排気マニホールド２２Ｌのそれぞれは、内側の側面に設けられる排気ガス入口２２１と連通するマニホールド内排気管２２２を内部に有する。なお、排気ガス入口２２１は、各排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌにおいて、前後方向に複数並んで設けられ、それらのそれぞれが、各ヘッドブロック４に設けられる排気ポートと連通する。右排気マニホールド２２Ｒおよび左排気マニホールド２２Ｌのそれぞれにおいて、冷却液は、各排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌの内部空間ＳＰ１を流れる。詳細には、冷却液は、内部空間ＳＰ１に配置されるマニホールド内排気管２２２の周りを流れる。

右冷却液集合管２８Ｒおよび左冷却液集合管２８Ｌは、前後方向に延びる筒状である。右冷却液集合管２８Ｒは、右排気マニホールド２２Ｒと並べて配置され、右排気マニホールド２２Ｒに取り付けられる。右冷却液集合管２８Ｒは、右排気マニホールド２２Ｒの右斜め上方に配置される。左冷却液集合管２８Ｌは、左排気マニホールド２２Ｌと並べて配置され、左排気マニホールド２２Ｌに取り付けられる。左冷却液集合管２８Ｌは、左排気マニホールド２２Ｌの左斜め上方に配置される。

右冷却液集合管２８Ｒおよび左冷却液集合管２８Ｌのそれぞれの内側の側面には、複数の冷却液孔２８１が設けられる。各冷却液集合管２８Ｒ、２８Ｌには、各気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌを構成するシリンダ（気筒）の数と同数の冷却液孔２８１が、前後方向に間隔をあけて配置される。本実施形態では、各冷却液集合管２８Ｒ、２８Ｌに設けられる冷却液孔２８１の数は６つである。

各冷却液孔２８１は、不図示の冷却液パイプにより各ヘッドブロック４に設けられる冷却液流路と繋がる。右バンクＲＢを構成する各ヘッドブロック４の冷却液流路と繋がる冷却液パイプから排出された冷却液は、各冷却液孔２８１を介して右冷却液集合管２８Ｒの内部空間ＳＰ２に流れ込む。左バンクＬＢを構成する各ヘッドブロック４の冷却液流路と繋がる冷却液パイプから排出された冷却液は、各冷却液孔２８１を介して左冷却液集合管２８Ｌの内部空間ＳＰ２に流れ込む。

図７に示すように、右排気連絡管２９Ｒは、右排気マニホールド２２Ｒの後端に接続される。左排気連絡管２９Ｌは、左排気マニホールド２２Ｌの後端に接続される。図１に示すように、右排気連絡管２９Ｒは、右過給機２３Ｒのタービン部２３２に接続される。左排気連絡管２９Ｌは、左過給機２３Ｌのタービン部２３２に接続される。換言すると、右排気連絡管２９Ｒは、右排気マニホールド２２Ｒと右過給機２３Ｒとを連結する。左排気連絡管２９Ｌは、左排気マニホールド２２Ｌと左過給機２３Ｌとを連結する。すなわち、エンジン１００は、排気マニホールド２２と過給機２３とを連結する排気連絡管２９を備える。

図９は、本発明の実施形態にかかるエンジン１００が備える右排気連絡管２９Ｒの構成を示す概略斜視図である。図９において、太い矢印は冷却液の流れを示す。なお、左排気連絡管２９Ｌは、右排気連絡管２９Ｒと主要構成が同じである。このために、右排気連絡管２９Ｒを代表例として排気連絡管２９の構成について説明する。

図９に示すように、右排気連絡管２９Ｒは、内部に空間ＳＰ３を有する。この内部空間ＳＰ３には、排気ガスを通す連絡管内排気管２９１が配置される。右排気連絡管２９Ｒの前面には、連絡管内排気管２９１の一端と繋がる排気入口２９２が設けられる。右排気連絡管２９Ｒと右排気マニホールド２２Ｒとが接続された状態で、連絡管内排気管２９１とマニホールド内排気管２２２とは連通する。

また、右排気連絡管２９Ｒには、連絡管内排気管２９１の他端と繋がる排気出口２９３が設けられる。右排気連絡管２９Ｒと、右過給機２３Ｒのタービン部２３２とが接続された状態で、連絡管内排気管２９１とタービン部２３２の内部とは連通する。すなわち、右バンクＲＢの各燃焼室からの排気ガスは、右排気マニホールド２２Ｒのマニホールド内排気管２２２および右排気連絡管２９Ｒの連絡管内排気管２９１を通って、右過給機２３Ｒのタービン部２３２に送られる。同様に、左バンクＬＢの各燃焼室からの排気ガスは、左排気マニホールド２２Ｌのマニホールド内排気管２２２および左排気連絡管２９Ｌの連絡管内排気管２９１を通って、左過給機２３Ｌのタービン部２３２に送られる。

図９に示すように、右排気連絡管２９Ｒには、冷却液の入口である冷却液入口２９４が設けられる。詳細には、冷却液入口２９４は、右排気連絡管２９Ｒの右側面に設けられる。ただし、冷却液入口２９４が設けられる場所は適宜変更されてよい。図７に示すように、冷却液入口２９４は、冷却液連絡管３６を介して右冷却液集合管２８Ｒの内部空間ＳＰ２と連通する。また、右排気連絡管２９Ｒの前面には、冷却液の出口である冷却液出口２９５が設けられる。右排気連絡管２９Ｒと右排気マニホールド２２Ｒとが接続された状態で、冷却液出口２９５は、右排気マニホールド２２Ｒの内部空間ＳＰ１と連通する。

右排気連絡管２９Ｒにおいて、冷却液入口２９４から内部空間ＳＰ３に入った冷却液は、連絡管内排気管２９１の周りを流れて冷却液出口２９５から排出される。同様に、左排気連絡管２９Ｌにおいて、冷却液入口２９４から内部空間ＳＰ３に入った冷却液は、連絡管内排気管２９１の周りを流れて冷却液出口２９５から排出される。

冷却液ポンプ３０から吐出されて右気筒列専用冷却液流路５１Ｒを流れる冷却液は、シリンダブロック１および右バンクＲＢを構成する各ヘッドブロック４に設けられる右気筒列１１１Ｒ用の冷却液流路に送られる。図７において白抜きの矢印で示すように、右バンクＲＢを構成する各ヘッドブロック４から排出された冷却液は、右排気連絡管２９Ｒ、右排気マニホールド２２Ｒの順に流れる。

また、冷却液ポンプ３０から吐出されて左気筒列専用冷却液流路５１Ｌを流れる冷却液は、シリンダブロック１および左バンクＬＢを構成する各ヘッドブロック４に設けられる左気筒列１１１Ｌ用の冷却液流路に送られる。図７において白抜きの矢印で示すように、左バンクＬＢを構成する各ヘッドブロック４から排出された冷却液は、左排気連絡管２９Ｌ、左排気マニホールド２２Ｌの順に流れる。

すなわち、本実施形態においては、エンジン１００は、エンジンブロックから排出された冷却液を排気連絡管２９、排気マニホールド２２の順に流す冷却液流路５０を備える。このように構成すると、エンジン１００にとって重要な部分であるエンジンブロック（シリンダブロック１およびヘッドブロック４）を、まず冷却液で冷却することができる。そして、エンジンブロックから排出された比較的低温の冷却液を、排気マニホールド２２ではなく排気連絡管２９に先に送ることによって、エンジン１００において温度が特に高くなり易い過給機２３の手前部分を優先的に冷却することができる。これにより、過給機２３の排気入口部分の温度上昇を適切に抑制することができ、過給機２３の温度が過度に上昇することを抑制できる。

詳細には、右バンクＲＢを構成する各ヘッドブロック４から排出された冷却液は、右冷却液集合管２８Ｒ、右排気連絡管２９Ｒ、右排気マニホールド２２Ｒの順に流れる。また、左バンクＬＢを構成する各ヘッドブロック４から排出された冷却液は、左冷却液集合管２８Ｌ、左排気連絡管２９Ｌ、左排気マニホールド２２Ｌの順に流れる。すなわち、冷却液流路５０は、エンジンブロックの複数の箇所から排出された冷却液を集めて排気連絡管２９に排出する冷却液集合管２８を含む。

本実施形態において、排気マニホールド２２および冷却液集合管２８は、クランク軸６と平行に配置される。別の言い方をすると、排気マニホールド２２および冷却液集合管２８は、クランク軸６と並んで配置される。詳細には、排気マニホールド２２および冷却液集合管２８は、クランク軸６と左右方向に並んで配置される。より詳細には、右排気マニホールド２２Ｒおよび右冷却液集合管２８Ｒは、クランク軸６の右側に並んで配置される。左排気マニホールド２２Ｌおよび左冷却液集合管２８Ｌは、クランク軸６の左側に並んで配置される。

過給機２３の少なくとも一部は、排気マニホールド２２よりもクランク軸方向の一方側に配置される。本例では、クランク軸方向の一方側は後方側を指す。詳細には、右過給機２３Ｒの少なくとも一部は、右排気マニホールド２２Ｒおよび右冷却液集合管２８Ｒよりも後方に配置される。左過給機２３Ｌの少なくとも一部は、左排気マニホールド２２Ｌおよび左冷却液集合管２８Ｌよりも後方に配置される。このような配置とすることで、過給機２３の近くに配置される排気連絡管２９と、冷却液集合管２８および排気マニホールド２２の両方とを連結する構造を複雑な形状とすることなく構成できる。すなわち、冷却液集合管２８、排気連絡管２９、排気マニホールド２２の順に冷却液が流れる冷却液流路をコンパクト且つ簡単な構造として形成することができる。

エンジン１００のクランク軸方向の他方側の端部に、排気マニホールド２２を流れた冷却液が送られる冷却液流路構成部品が配置される。本例では、クランク軸方向の他方側は前方側を指す。図７に白抜きの矢印で示すように、右排気マニホールド２２Ｒおよび左排気マニホールド２２Ｌを流れる冷却液は、後方から前方に向けて流れる。このために、エンジン１００の後方側の端部に冷却液流路構成部品を配置することで、エンジン１００を構成する部品を効率良く配置することができる。

冷却液流路構成部品は、冷却液流路を構成する部品を広く含んでよい。冷却液流路構成部品は、例えば冷却液を流す冷却管等を含んでもよい。冷却液流路構成部品は、冷却液の冷却に関わる部品であることが好ましい。詳細には、冷却液流路構成部品は、サーモスタット３３を収容するサーモスタットケース３４、および、冷却液クーラ３１のうち、少なくとも一方を含むことが好ましい。排気マニホールド２２から排出される冷却液は、排ガス等から熱を奪って冷却液ポンプ３０から排出された時点よりも高温となる。このために、排気マニホールド２２から冷却液が排出される付近に冷却液クーラ３１や、冷却液クーラ３１とセットで使用されるサーモスタット３３が配置される構成とすることで、冷却性能を維持するための冷却液の冷却を効果的に行うことができる。

なお、本実施形態では、冷却液クーラ３１は、上述のように清水クーラであるが、清水クーラ以外であってもよく、例えばラジエータであってもよい。すなわち、冷却液クーラの範疇には、清水クーラとラジエータとが含まれてよい。

第１冷却液流路５０Ｒは、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの一方を冷却した冷却液を集める右冷却液集合管（第１冷却液集合管）２８Ｒを含む。第１冷却液流路５０Ｒは、右冷却液集合管２８Ｒと連結される水冷式の右排気連絡管２９Ｒと、右排気連絡管２９Ｒと連結される水冷式の右排気マニホールド２２Ｒとを更に含む。詳細には、右冷却液集合管２８Ｒ、水冷式の右排気連絡管２９Ｒ、および、水冷式の右排気マニホールド２２Ｒは、右気筒列専用冷却液流路５１Ｒを構成する。

第２冷却液流路５０Ｌは、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの他方を冷却した冷却液を集める左冷却液集合管（第２冷却液集合管）２８Ｌを含む。第２冷却液流路５０Ｌは、左冷却液集合管２８Ｌと連結される水冷式の左排気連絡管２９Ｌと、左排気連絡管２９Ｌと連結される水冷式の左排気マニホールド２２Ｌとを更に含む。詳細には、左冷却液集合管２８Ｌ、水冷式の左排気連絡管２９Ｌ、および、水冷式の左排気マニホールド２２Ｌは、左気筒列専用冷却液流路５１Ｌを構成する。

本実施形態においては、図７に示すように、右排気マニホールド２２Ｒから排出された冷却液は、冷却管３７を介してギヤケース４０に設けられる冷却液流路に流れ込む。左排気マニホールド２２Ｌから排出された冷却液は、冷却管３７を介してギヤケース４０に設けられる冷却液流路に流れ込む。すなわち、エンジン１００は、第１冷却液流路５０Ｒの一部と第２冷却液流路５０Ｌの一部とが設けられるギヤケース４０を備える。ただし、これは例示であって、ギヤケースには、第１冷却液流路５０Ｒの一部および／又は第２冷却液流路５０Ｌの一部が設けられる構成であってよい。

ギヤケース４０は、例えば、クランク軸６の回転動力を、冷却液ポンプ３０、海水ポンプ３５、オルタネータ（不図示）等の回転軸に伝達するギヤ（不図示）を収容する。すなわち、本実施形態の構成は、エンジン１００に元来備えられる付属部品であるギヤケース４０を利用して２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの冷却液流路５０を形成する構成である。このために、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌを備えるエンジン１００において、部品点数の増加を抑制しつつ冷却液流路を構成することができる。部品点数を削減できるために、冷却液流路を配置するスペースを少なくして、エンジン１００のコンパクト化を図ることができる。

なお、本実施形態においては、冷却液ポンプ３０および海水ポンプ３５は、ギヤケース４０に取り付けられる。また、ギヤケース４０は、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌよりも前方に配置される。ギヤケース４０は、エンジンブロックよりも前方に配置される。

図１０は、本発明の実施形態に係るエンジン１００が備えるギヤケース４０の構成を示す概略斜視図である。図１１は、図１０と異なる方向からギヤケース４０を見た場合のギヤケース４０の概略斜視図である。図１０は、右斜め前方からギヤケース４０を見た図である。図１１は、右斜め後方からギヤケース４０を見た図である。図１２は、エンジン１００が備えるギヤケース４０の構成を示す概略右側面図である。図１３は、図１２に示すＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ位置で切った断面を示す概略断面斜視図である。図１４は、図１２に示すＸＩＶ－ＸＩＶ位置で切った断面を示す概略断面斜視図である。なお、図１０、図１１、図１３、および、図１４において、太い矢印は冷却液の流れを示す。

図１０～図１４に示すように、ギヤケース４０は、前後方向に厚みを有し、前後方向と直交する方向に広がる板状である。前後方向からの平面視において、ギヤケース４０は、中央下方寄りに、前後方向に貫通するクランク軸孔４０１を有する。クランク軸孔４０１には、クランク軸６の前端部が入れられる。また、ギヤケース４０は、クランク軸孔４０１の前方にベアリング収容凹部４０２を有する。ベアリング収容凹部４０２は、前方から後方に向かって凹み、クランク軸６を回転可能に支持するベアリング３８（図６参照）を収容する。また、ギヤケース４０は、後面に、前方に向かって凹むギヤ収容凹部４０３を有する。ギヤ収容凹部４０３は、クランク軸６の回転動力を伝達する複数のギヤ（不図示）を収容する。複数のギヤには、例えば、冷却液ポンプ３０に回転動力を伝達するギヤ、および、海水ポンプ３５に回転動力を伝達するギヤが含まれる。また、ギヤケース４０は、右側の前面に、冷却液ポンプ３０を取り付ける冷却液ポンプ取付開口４０４を有する。また、ギヤケース４０は、左側の前面に、海水ポンプ３５を取り付ける海水ポンプ取付開口４０５を有する。

ギヤケース４０は、右側面上部に、右冷却液集合管２８Ｒからの冷却液を入れる右側面冷却液入口４０６Ｒを有する。右側面冷却液入口４０６Ｒは、ギヤケース４０の内部に設けられる右気筒列用第１ケース内流路４０７Ｒ（図１３参照）と繋がる。右気筒列用第１ケース内流路４０７Ｒは、ギヤケース４０の上部に設けられ、左右方向に延びる。なお、右気筒列用第１ケース内流路４０７Ｒは、第１冷却液流路５０Ｒに含まれ、詳細には、右気筒列専用冷却液流路５１Ｒに含まれる。

また、ギヤケース４０は、左側面上部に、左冷却液集合管２８Ｌからの冷却液を入れる左側面冷却液入口４０６Ｌを有する。左側面冷却液入口４０６Ｌは、ギヤケース４０の内部に設けられる左気筒列用第１ケース内流路４０７Ｌ（図１３参照）と繋がる。左気筒列用第１ケース内流路４０７Ｌは、ギヤケース４０の上部に設けられ、右気筒列用第１ケース内流路４０７Ｒの左側に配置される。なお、左気筒列用第１ケース内流路４０７Ｌは、第２冷却液流路５０Ｌに含まれ、詳細には、左気筒列専用冷却液流路５１Ｌに含まれる。

右気筒列用第１ケース内流路４０７Ｒと左気筒列用第１ケース内流路４０７Ｌとは、ギヤケース４０内において、上下方向に延びる隔壁４０８によって仕切られている。すなわち、ギヤケース４０は、第１冷却液流路５０Ｒと第２冷却液流路５０Ｌとを隔てる隔壁４０８を有する。右側面冷却液入口４０６Ｒからケース内に入る冷却液と、左側面冷却液入口４０６Ｌからケース内に入る冷却液との間で水圧に差が生じることがある。このような場合に、隔壁４０８がないと、圧力差による逆流が起こる可能性がある。隔壁４０８が設けられることにより、このような圧力差による逆流を防ぐことができる。なお、右側面冷却液入口４０６Ｒからケース内に入る冷却液と、左側面冷却液入口４０６Ｌからケース内に入る冷却液がいずれも充分な圧力を有し、圧力差による逆流を起こすことなく下流へと流れる場合は、隔壁４０８を設けず、右側面冷却液入口４０６Ｒからケース内に入る冷却液と、左側面冷却液入口４０６Ｌからケース内に入る冷却液とがギヤケース４０内で合流する構成としてもよい。

ギヤケース４０の上面には、右上面冷却液出口４０９Ｒと、左上面冷却液出口４０９Ｌとが設けられる。右上面冷却液出口４０９Ｒと左上面冷却液出口４０９Ｌとは、ギヤケース４０の上面の左端寄りに左右に並んで配置される。右上面冷却液出口４０９Ｒは、左上面冷却液出口４０９Ｌの右側に配置される。右上面冷却液出口４０９Ｒは、右気筒列用第１ケース内流路４０７Ｒと繋がる。左上面冷却液出口４０９Ｌは、左気筒列用第１ケース内流路４０７Ｌと繋がる。

右側面冷却液入口４０６Ｒから右気筒列用第１ケース内流路４０７Ｒに入った冷却液は、右上面冷却液出口４０９Ｒからケース外に排出されてサーモスタットケース３４に送られる。左側面冷却液入口４０６Ｌから左気筒列用第１ケース内流路４０７Ｌに入った冷却液は、左上面冷却液出口４０９Ｌからケース外に排出されてサーモスタットケース３４に送られる。すなわち、右冷却液集合管（第１冷却液集合管）２８Ｒおよび左冷却液集合管（第２冷却液集合管）２８Ｌからギヤケース４０に入った冷却液は、サーモスタット３３を収容するサーモスタットケース３４に排出される。ただし、これは例示であって、右冷却液集合管２８Ｒおよび／又は左冷却液集合管２８Ｌからギヤケース４０に入った冷却液が、サーモスタット３３を収容するサーモスタットケース３４に排出される構成であってよい。

図１０および図１４に示すように、ギヤケース４０は、前面上部の右寄りに、潤滑油クーラ３２から排出された冷却液をケース内部へと導く第１前面冷却液入口４１０を有する。ギヤケース４０は、内部に、第１前面冷却液入口４１０と繋がる共用ケース内流路４１１を有する。共用ケース内流路４１１は、共用冷却液流路５２に含まれる。ギヤケース４０は、前面の右端部に、共用ケース内流路４１１と繋がる前面冷却液出口４１２を有する。前面冷却液出口４１２は、第１前面冷却液出口４１０よりも右側且つ下側に配置される。第１前面冷却液入口４１０から共用ケース内流路４１１に入った冷却液は、前面冷却液出口４１２からケース外に排出されて冷却液ポンプ３０に送られる。

以上からわかるように、ギヤケース４０は、第１冷却液流路５０Ｒと第２冷却液流路５０Ｌとの両方に共用される共用冷却液流路５２を有する。詳細には、ギヤケース４０は、共用冷却液流路５２の一部を有する。ギヤケース４０に設けられる共用冷却液流路５２は、潤滑油を冷却する潤滑油クーラ３２から排出された冷却液を冷却液ポンプ３０へと導く流路を含む。

また、図１０および図１４に示すように、ギヤケース４０は、前面の中央部に、冷却液ポンプ３０から吐出された冷却液をケース内部へと導く第２前面冷却液入口４１３を有する。ギヤケース４０は、内部に、第２前面冷却液入口４１３と繋がり、冷却液を第１冷却液流路５０Ｒと第２冷却液流路５０Ｌとに分ける分岐部４１４を有する。分岐部４１４は、共用冷却液流路５２に含まれる。

図１４に示すように、ギヤケース４０は、内部に、分岐部４１４と繋がり、右斜め下方に延びる右気筒列用第２ケース内流路４１５Ｒを有する。右気筒列用第２ケース内流路４１５Ｒは、第１冷却液流路５０Ｒに含まれ、詳細には、右気筒列専用冷却液流路５１Ｒに含まれる。また、ギヤケース４０は、内部に、分岐部４１４と繋がり、左斜め下方に延びる左気筒列用第２ケース内流路４１５Ｌを有する。左気筒列用第２ケース内流路４１５Ｌは、第２冷却液流路５０Ｌに含まれ、詳細には、左気筒列専用冷却液流路５１Ｌに含まれる。

図１１に示すように、ギヤケース４０は、後面下部の右端に、右気筒列用第２ケース内流路４１５Ｒと繋がる右後面冷却液出口４１６Ｒを有する。また、ギヤケース４０は、後面下部の左端に、左気筒列用第２ケース内流路４１５Ｌと繋がる左後面冷却液出口４１６Ｌを有する。

冷却液ポンプ３０から吐出された冷却液は、分岐部４１４で右気筒列用第２ケース内流路４１５Ｒを流れる冷却液と、左気筒列用第２ケース内流路４１５Ｌを流れる冷却液とに分かれる。右気筒列用第２ケース内流路４１５Ｒを流れる冷却液は、右後面冷却液出口４１６Ｒからケース外に排出され、シリンダブロック１に設けられる右気筒列用の冷却流路へと送られる。左気筒列用第２ケース内流路４１５Ｌを流れる冷却液は、左後面冷却液出口４１６Ｌからケース外に排出され、シリンダブロック１に設けられる左気筒列用の冷却流路へと送られる。

以上からわかるように、ギヤケース４０に設けられる第１冷却液流路５０Ｒの一部は、冷却液ポンプ３０から供給された冷却液を２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの一方に導く流路を含む。また、ギヤケース４０に設けられる第２冷却液流路５０Ｌの一部は、冷却液ポンプ３０から供給された冷却液を２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの他方に導く流路を含む。本例では、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの一方は、右気筒列１１１Ｒである。２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの他方は、左気筒列１１１Ｌである。

本実施形態では、ギヤケース４０の内部に、冷却液を流す複数種類の流路が設けられ、冷却液流路５０を効率良く形成することができる。

＜３．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。

以上に説明した実施形態では、エンジン１００をＶ型エンジンとしたが、これは例示にすぎない。本発明は、例えば、ピストンが上下方向に往復動する直列型エンジンや、ピストンが水平方向に往復動する水平対向型エンジン等にも適用可能である。

１・・・シリンダブロック（エンジンブロック）
４・・・ヘッドブロック（エンジンブロック）
６・・・クランク軸
２２・・・排気マニホールド
２３・・・過給機
２８・・・冷却液集合管
２９・・・排気連絡管
３１・・・冷却液クーラ（冷却液流路構成部品）
３４・・・サーモスタットケース（冷却液流路構成部品）
５０・・・冷却液流路
１００・・・エンジン

Claims (5)

1. 液冷式エンジンであって、
   シリンダブロック及びシリンダヘッドで構成されるエンジンブロックと、
   前記エンジンブロックに取り付けられる排気マニホールドと、
   前記排気マニホールドからの排ガスにより駆動される過給機と、
   前記排気マニホールドと前記過給機とを連結する排気連絡管と、
   前記エンジンブロックから排出された冷却液を前記排気連絡管、前記排気マニホールドの順に流す冷却液流路と、
   を備える、エンジン。
2. 前記冷却液流路は、前記エンジンブロックの複数の箇所から排出された前記冷却液を集めて前記排気連絡管に排出する冷却液集合管を含む、請求項１に記載のエンジン。
3. 前記排気マニホールドおよび前記冷却液集合管は、クランク軸と平行に配置され、
   前記過給機の少なくとも一部は、前記排気マニホールドよりもクランク軸方向の一方側に配置される、請求項２に記載のエンジン。
4. クランク軸方向の他方側の端部に、前記排気マニホールドを流れた前記冷却液が送られる冷却液流路構成部品が配置される、請求項３に記載のエンジン。
5. 前記冷却液流路構成部品は、サーモスタットを収容するサーモスタットケース、および、冷却液クーラのうち、少なくとも一方を含む、請求項４に記載のエンジン。