JP2023131938A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】性能の向上とコンパクト化との両立を図ることができるエンジンを提供する。【解決手段】例示的なエンジンは、互いに並んで配置され、クランク軸方向に列が延びる２つの気筒列と、クランク軸方向における前記２つの気筒列の一端側に配置されるインタークーラと、前記２つの気筒列それぞれに対して設けられ、前記インタークーラと接続される２つの過給機と、前記２つの気筒列それぞれに対して設けられ、前記２つの気筒列の間に位置するバンク内エリアとは反対面側に配置される２つの排気マニホールドと、を備える。前記２つの過給機のそれぞれは、少なくとも一部が前記排気マニホールドのクランク軸方向一方側の延長領域上、または、前記延長領域と前記インタークーラとの間に配置される。【選択図】図８

Description

本発明は、エンジンに関する。

従来、２つの気筒列を備えるＶ型エンジンが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に開示されるＶ型多気筒エンジンにおいては、バンク間空間にターボチャージャが１つ配置されている。

特開２００９－２２８６５４号公報

２つの気筒列に対して１つのターボチャージャのみを設けるよりも、２つの気筒列のそれぞれに対してターボチャージャを設ける方が、エンジンのレスポンスの向上等を図ることができて有利である。しかし、バンク間空間は狭く、バンク間空間に２つのターボチャージャを配置することは容易ではない。２つのターボチャージャをバンク間空間の外に配置する場合、エンジンの大型化が懸念される。

本発明は、性能の向上とコンパクト化との両立を図ることができるエンジンを提供することを目的とする。

本発明の例示的なエンジンは、互いに並んで配置され、クランク軸方向に列が延びる２つの気筒列と、クランク軸方向における前記２つの気筒列の一端側に配置されるインタークーラと、前記２つの気筒列それぞれに対して設けられ、前記インタークーラと接続される２つの過給機と、前記２つの気筒列それぞれに対して設けられ、前記２つの気筒列の間に位置するバンク内エリアとは反対面側に配置される２つの排気マニホールドと、を備える。前記２つの過給機のそれぞれは、少なくとも一部が前記排気マニホールドのクランク軸方向一方側の延長領域上、または、前記延長領域と前記インタークーラとの間に配置される。

例示的な本発明によれば、エンジンの性能の向上とコンパクト化との両立を図ることができる。

エンジンの構成を示す概略斜視図 エンジンが備えるシリンダブロック、ヘッドブロック、および、ヘッドカバーで構成される部分を抽出して示す概略斜視図 エンジンが備えるシリンダブロック部分の概略断面図 エンジンの構成を示す概略上面図 エンジンの吸排気系を構成する部品を抽出して示した概略斜視図 図５に示す図から過給機および過給機の周辺の一部の部品を取り除いて後方から見た概略平面図 図５に示す図から過給機およびその周辺の一部の部品を取り除いて上方から見た概略平面図 図５に示す図から過給機およびその周辺の一部の部品を取り除いて右側方から見た概略平面図 エンジンが備えるインタークーラの概略斜視図 エンジンが備える２つの吸気マニホールドを示す概略斜視図

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面において、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明において、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を右側、－Ｙ側を左側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｃが延びる方向を前後方向とし、シリンダブロック１に対してフライホイール２が配置される側を後側とする。また、シリンダブロック１に対してオイルパン３が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、後方から前方に向かって見た場合に右となる側を右側、左となる側を左側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。また、本明細書では、クランク軸方向は、クランク軸の中心線Ｃが延びる前後方向と同じである。

＜１．エンジンの概要＞
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の構成を示す概略斜視図である。エンジン１００は、例えば船舶に使用する舶用エンジンとして好適である。ただし、エンジン１００は、舶用エンジンに限らず、他の用途に適用されてもよい。なお、エンジン１００はディーゼルエンジンである。

図１に示すように、エンジン１００は、シリンダブロック１と、ヘッドブロック４と、ヘッドカバー５とを備える。図２は、エンジン１００が備えるシリンダブロック１、ヘッドブロック４、および、ヘッドカバー５で構成される部分を抽出して示す概略斜視図である。図３は、エンジン１００が備えるシリンダブロック１部分の概略断面図である。

図２および図３に示すように、シリンダブロック１の内部には、前後方向に延びるクランク軸６およびピストン７が配置される。シリンダブロック１の内部は、下側に配置される潤滑油を貯留するオイルパン３の内部と繋がる。クランク軸６の後端には、フライホイール２（図１参照）が取り付けられる。フライホイール２は、クランク軸６と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。ピストン７は、詳細には、シリンダブロック１に形成されるシリンダ１１内に配置される。ピストン７は、コネクティングロッド７１を介してクランク軸６に連結される。

詳細には、シリンダブロック１は、右側に配置される右シリンダ１１Ｒと、左側に配置される左シリンダ１１Ｌとを有する。右シリンダ１１Ｒは、後方から見た場合に、上下方向に対して右側に傾き、斜め方向に延びる円筒状である。左シリンダ１１Ｌは、後方から見た場合に、上下方向に対して左側に傾き、斜め方向に延びる円筒状である。右シリンダ１１Ｒと左シリンダ１１Ｌとは、Ｖ字状に配置される。なお、Ｖ字状に配置される一対の右シリンダ１１Ｒと左シリンダ１１Ｌとは、シリンダ軸が前後方向に若干ずれて配置される。本実施形態では、左シリンダ１１Ｌが右シリンダ１１Ｒに対して若干前方に配置される。

シリンダブロック１は、複数の右シリンダ１１Ｒが前後方向に並ぶ右気筒列１１１Ｒと、複数の左シリンダ１１Ｌが前後方向に並ぶ左気筒列１１１Ｌとを有する。すなわち、エンジン１００は、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌを備える。２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌのそれぞれは、クランク軸方向に列が延びる。２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌは、互いに並んで配置される。なお、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌは、詳細には左右方向に並ぶ。右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとは、Ｖ字状のバンクを構成する。本実施形態では、右気筒列１１１Ｒを構成する右シリンダ１１Ｒの数と、左気筒列１１１Ｌを構成する左シリンダ１１Ｌの数は、一例として、いずれも６つである。すなわち、本実施形態のエンジン１００は、Ｖ型１２気筒エンジンである。

右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとのそれぞれにおいて、各シリンダ１１にはヘッドブロック４が重ねて配置される。ヘッドブロック４は、シリンダブロック１に螺子を用いて締結される。詳細には、ヘッドブロック４は、右シリンダ１１Ｒに重ねられる右ヘッドブロック４Ｒと、左シリンダ１１Ｌに重ねられる左ヘッドブロック４Ｌとを含む。右ヘッドブロック４Ｒは、各右シリンダ１１Ｒに１つずつ重ねられるために、右シリンダ１１Ｒの数と同数存在する。左ヘッドブロック４Ｌは、各左シリンダ１１Ｌに１つずつ重ねられるために、左シリンダ１１Ｌの数と同数存在する。本実施形態では、右ヘッドブロック４Ｒおよび左ヘッドブロック４Ｌの数は、いずれも６つである。

各ヘッドブロック４は、シリンダ１１、ピストン７、および、ヘッドブロック４で構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート４１と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。なお、排気ポートは、吸気ポート４１が設けられる面と反対側の面に設けられる。詳細には、右ヘッドブロック４Ｒは、左側の側面に吸気ポート４１を有し、右側の側面に排気ポートを有する。左ヘッドブロック４Ｌは、右側の側面に吸気ポート４１を有し、左側の側面に排気ポートを有する。

各ヘッドブロック４の上には、ヘッドカバー５が被せられる。ヘッドカバー５は、螺子を用いてヘッドブロック４に締結される。各ヘッドカバー５は、ヘッドブロック４に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー５には、インジェクタ８が取り付けられる。インジェクタ８の、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部は、燃焼室に臨む。インジェクタ８の他端部は、ヘッドカバー５から外部に向けて突出する。

詳細には、ヘッドカバー５は、右ヘッドブロック４Ｒに被せられる右ヘッドカバー５Ｒと、左ヘッドブロック４Ｌに被せられる左ヘッドカバー５Ｌとを含む。右ヘッドカバー５Ｒは、各右ヘッドブロック４Ｒに被せられるために、右ヘッドブロック４Ｒの数と同数存在する。左ヘッドカバー５Ｌは、各左ヘッドブロック４Ｌに被せられるために、左ヘッドブロック４Ｌの数と同数存在する。本実施形態では、右ヘッドカバー５Ｒおよび左ヘッドカバー５Ｌの数は、いずれも６つである。なお、右ヘッドカバー５Ｒに配置される右インジェクタ８Ｒ、および、左ヘッドカバー５Ｌに配置される左インジェクタ８Ｌの数も、いずれも６つである。

シリンダブロック１の右側においては、右バンクＲＢを構成する右シリンダ１１Ｒ、右ヘッドブロック４Ｒおよび右ヘッドカバー５Ｒが右斜め上方に延びる。また、シリンダブロック１の左側においては、左バンクＬＢを構成する左シリンダ１１Ｌ、左ヘッドブロック４Ｌおよび左ヘッドカバー５Ｌが左斜め上方に延びる。前後方向からの平面視において、右バンクＲＢと左バンクＬＢとはＶ字状であり、エンジン１００はＶバンクを有する。右バンクＲＢと左バンクＬＢとの左右方向間には、バンク内エリア２００が形成される。

図１に戻って、エンジン１００は、上面カバー９と側面カバー１０とを備える。上面カバー９は、例えば、結露等が原因となって内部に配置されるコントローラ２６（後述の図４等参照）等に水がかかることを防止する。側面カバー１０は、例えば、ヘッドブロック４等の部品における亀裂等が原因となって燃料が飛散することを防止する。なお、図１には、右側面に配置される側面カバー１０のみが示されるが、左側面にも同様の側面カバー１０が配置される。すなわち、エンジン１００は、左右一対の側面カバー１０を備える。

図４は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の構成を示す概略上面図である。図４においては、上面カバー９と一対の側面カバー１０とは省略されている。図１および図４に示すように、エンジン１００は、吸気マニホールド２１および排気マニホールド２２を備える。

吸気マニホールド２１は、外部から吸い込まれた空気または混合気である吸気を各シリンダ１１に分配する。吸気マニホールド２１は、エンジン１００の上部に配置され、前後方向に延びる。詳細には、吸気マニホールド２１は、右シリンダ１１Ｒ用の右吸気マニホールド２１Ｒと、左シリンダ１１Ｌ用の左吸気マニホールド２１Ｌとを含む。すなわち、エンジン１００は、２つの吸気マニホールド２１Ｒ、２１Ｌを備える。

右吸気マニホールド２１Ｒは、前後方向に並ぶ複数の右ヘッドブロック４Ｒの各吸気ポート４１（図２参照）の上側に配置される。右吸気マニホールド２１Ｒの内部と、各右シリンダ１１Ｒとは、各吸気ポート４１を介して繋がる。左吸気マニホールド２１Ｌは、前後方向に並ぶ複数の左ヘッドブロック４Ｌの各吸気ポート４１の上側に配置される。左吸気マニホールド２１Ｌの内部と、各左シリンダ１１Ｌとは、各吸気ポート４１を介して繋がる。

なお、詳細には、各吸気ポート４１と各シリンダ１１との間には、吸気バルブ（不図示）が介在し、吸気バルブが開いた状態となると、吸気マニホールド２１の内部とシリンダ１１とは連通する。

排気マニホールド２２は、各シリンダ１１からの排気を集約する。排気マニホールド２２は、エンジン１００の側面部に配置され、前後方向に延びる。詳細には、排気マニホールド２２は、右シリンダ１１Ｒ用の右排気マニホールド２２Ｒと、左シリンダ１１Ｌ用の左排気マニホールド２２Ｌとを含む。

右排気マニホールド２２Ｒは、前後方向に並ぶ複数の右ヘッドブロック４Ｒ（図２参照）の右側に配置される。右排気マニホールド２２Ｒの内部と、各右シリンダ１１Ｒとは、右ヘッドブロック４Ｒの右側に設けられる排気ポート（不図示）を介して繋がる。左排気マニホールド２２Ｌは、前後方向に並ぶ複数の左ヘッドブロック４Ｌ（図２参照）の左側に配置される。左排気マニホールド２２Ｌの内部と、各左シリンダ１１Ｌとは、左ヘッドブロック４Ｌの左側に設けられる排気ポート（不図示）を介して繋がる。

なお、詳細には、各排気ポートと各シリンダ１１との間には、排気バルブ（不図示）が介在し、排気バルブが開いた状態となると、排気マニホールド２２の内部とシリンダ１１とは連通する。

右排気マニホールド２２Ｒで集約された排ガスは、いずれもエンジン１００の右後方に配置される右過給機２３Ｒおよび右排気出口管２４Ｒを介して外部に排気される。左排気マニホールド２２Ｌで集約された排ガスは、いずれもエンジン１００の左後方に配置される左過給機２３Ｌおよび左排気出口管２４Ｌを介して外部に排気される。

右過給機２３Ｒおよび左過給機２３Ｌは、いずれもコンプレッサ部２３１とタービン部２３２とを有する。コンプレッサ部２３１は、エンジン１００の外部から供給される空気等の吸気を加圧圧縮する。加圧圧縮された吸気は、インタークーラ２５を介して吸気マニホールド２１に供給される。タービン部２３２は、排気マニホールド２２から供給される排ガスによって回転される。タービン部２３２の回転動力は、コンプレッサ部２３１に伝達される。すなわち、本実施形態の右過給機２３Ｒおよび左過給機２３Ｌは、排ガスタービンを駆動源とする、いわゆるターボチャージャである。

吸気マニホールド２１と接続されるインタークーラ２５は、冷却水ポンプ（不図示）によって冷却水を供給され、吸気を冷却する。コンプレッサ部２３１から供給される吸気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ２５は、冷却水ポンプから供給される冷却水と、加圧圧縮された吸気との間で熱交換を行うことで吸気を冷却する。すなわち、インタークーラ２５が設けられることにより、吸気マニホールド２１に供給される吸気の温度を所望の温度に調整することができる。

図４に示すように、右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとは、エンジン１００の上部において、左右方向に間隔をあけて並ぶ。図４に示すように、上面カバー９を取り外した状態において、右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとの間の空間を介して、バンク内エリア２００は外部に露出する。バンク内エリア２００には、例えば、エンジン１００全体の制御を行うコントローラ２６、および、インジェクタ８に燃料を供給する燃料ポンプ２７等が配置される。

つまり、エンジン１００は、右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとの間に位置するバンク内エリア２００に配置されるコントローラ２６を備える。また、エンジン１００は、バンク内エリア２００に配置される燃料ポンプ２７を備える。なお、バンク内エリア２００は、厳密な意味で、右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとの間の空間領域であってもよい。ただし、本実施形態では、バンク内エリア２００は、右気筒列１１１Ｒを含む右バンクＲＢと、左気筒列１１１Ｌを含む左バンクＬＢとの左右方向間の空間領域を広く含む。

コントローラ２６および燃料ポンプ２７がバンク内エリア２００に配置される構成とすることにより、バンク内エリア２００を部品の配置に効率良く利用することができる。これにより、エンジン１００の小型化を図ることができる。ただし、コントローラ２６や燃料ポンプ２７は、バンク内エリア２００の外に配置されてもよい。

なお、コントローラ２６は、詳細には、第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とを含む。ただし、コントローラ２６の数は適宜変更されてよく、例えば、１つのコントローラのみで構成されてもよい。本実施形態において、第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とは前後方向（クランク軸方向）に並ぶ。詳細には、第１コントローラ２６１は、第２コントローラ２６２よりも前方に位置する。第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とのうち、いずれか一方がメインコントローラ、他方がサブコントローラとされる。本実施形態では、第１コントローラ２６１がメインコントローラであり、第２コントローラ２６２は、がサブコントローラである。

メインコントローラとして構成される第１コントローラ２６１は、エンジン１００の制御に必要な演算を実行する。エンジン１００の制御に必要な演算には、例えば、燃料の噴射の制御に関わる演算や、エンジン１００の停止に関わる演算等が含まれる。サブコントローラとして構成される第２コントローラ２６２は、第１コントローラ２６１と通信線（不図示）で接続され、第１コントローラ２６１と通信可能に設けられる。第２コントローラ２６２は、第１コントローラ２６１からの指示にしたがって制御動作を行う。

第１コントローラ２６１は、右バンクＲＢに配置される右インジェクタ８Ｒの制御を行う。すなわち、第１コントローラ２６１と、各右インジェクタ８Ｒとは、電気的に接続される。また、第２コントローラ２６２は、左バンクＬＢに配置される左インジェクタ８Ｌの制御を行う。すなわち、第２コントローラ２６２と、各左インジェクタ８Ｌとは、電気的に接続される。

また、燃料ポンプ２７は、燃料を高圧として、右バンクＲＢ用の高圧燃料パイプ（不図示）、および、左バンクＬＢ用の高圧燃料パイプ（不図示）に向けて燃料を吐出する。右バンクＲＢ用の高圧燃料パイプを通る燃料は、右バンクＲＢに配置される各右インジェクタ８Ｒに分配される。左バンクＬＢ用の高圧燃料パイプを通る燃料は、左バンクＬＢに配置される各左インジェクタ８Ｌに分配される。各インジェクタ８は、コントローラ２６による制御の下、燃料を燃焼室に噴射する。

＜２．吸排気系部品の配置の詳細＞
図５は、図１に示すエンジン１００の、吸排気系を構成する部品を抽出して示した概略斜視図である。図５に示すように、エンジン１００の吸気系を構成する部品には、左右の過給機２３と、左右の第１吸気連絡管２８と、インタークーラ２５と、左右の吸気マニホールド２１とが含まれる。

なお、右第１吸気連絡管２８Ｒは、右過給機２３Ｒのコンプレッサ部２３１とインタークーラ２５とを接続する。右過給機２３Ｒのコンプレッサ部２３１から供給された吸気は、右第１吸気連絡管２８Ｒを介してインタークーラ２５内に入る。左第１吸気連絡管２８Ｌは、左過給機２３Ｌのコンプレッサ部２３１とインタークーラ２５とを接続する。左過給機２３Ｌのコンプレッサ部２３１から供給された吸気は、左第１吸気連絡管２８Ｌを介してインタークーラ２５内に入る。詳細には、右第１吸気連絡管２８Ｒと左第１吸気連絡管２８Ｌとは、インタークーラ２５の別々の位置に接続される。

エンジン１００の排気系を構成する部品には、左右の排気マニホールド２２と、左右の排気連絡管２９と、左右の過給機２３と、左右の排気出口管２４とが含まれる。なお、右排気連絡管２９Ｒは、右排気マニホールド２２Ｒの後端と、右過給機２３Ｒのタービン部２３２とを接続する。右排気マニホールド２２Ｒ内を通った排ガスは、右排気連絡管２９Ｒを介して右過給機２３Ｒのタービン部２３２内に入る。左排気連絡管２９Ｌは、左排気マニホールド２２Ｌの後端と、左過給機２３Ｌのタービン部２３２とを接続する。左排気マニホールド２２Ｌ内を通った排ガスは、左排気連絡管２９Ｌを介して左過給機２３Ｌのタービン部２３２内に入る。

図６は、図５に示す図から過給機２３および過給機２３の周辺の一部の部品を取り除いて後方から見た概略平面図である。図７は、図５に示す図から過給機２３および過給機２３の周辺の一部の部品を取り除いて上方から見た概略平面図である。図８は、図５に示す図から過給機２３および過給機２３の周辺の一部の部品を取り除いて右側方から見た概略平面図である。なお、過給機２３の周辺の一部の部品は、過給機２３に接続されるパイプ類である。パイプ類には、上述した第１吸気連絡管２８、排気連絡管２９、および、排気出口管２４が含まれる。

図６、図７、および、図８において、一点鎖線で示す矩形状の枠Ｗは、左右の過給機２３が配置される大体の位置を示す。図６および図７に示す二点鎖線Ｓは、クランク軸６の中心線Ｃを含み、左右方向に対して直交する面を示す。以下、この面Ｓのことを単に中心面Ｓと表現する。また、図６、図７、および、図８において、破線で囲まれた領域ＥＲは、排気マニホールド２２の領域を後方に延長した延長領域である。延長領域ＥＲは、クランク軸方向からの平面視において排気マニホールド２２の領域と一致する領域であって、排気マニホールド２２から後方に延びる領域である。なお、図６、図７、および、図８に示される延長領域ＥＲの形状は、正確な形状ではなく簡略化された形状である。

図５から図８に示すように、エンジン１００が備える２つの排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌは、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌそれぞれに対して設けられ、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの間に位置するバンク内エリア２００とは反対面側に配置される。なお、上述のように、右気筒列１１１Ｒは右バンクＲＢを構成し、左気筒列１１１Ｌは左バンクＬＢを構成する（図２参照）。また、バンク内エリア２００とは反対面側とは、バンク内エリア２００に面する側と反対面側である。

詳細には、右排気マニホールド２２Ｒは、右気筒列１１１Ｒに対して、バンク内エリア２００に面する側と反対面側となるエンジン１００の右側面に配置される。より詳細には、右排気マニホールド２２Ｒは、右バンクＲＢを構成する複数の右ヘッドブロック４Ｒ（図２参照）に取り付けられる。左排気マニホールド２２Ｌは、左気筒列１１１Ｌに対して、バンク内エリア２００に面する側と反対面側となるエンジン１００の左側面に配置される。より詳細には、左排気マニホールド２２Ｌは、左バンクＬＢを構成する複数の左ヘッドブロック４Ｌ（図２参照）に取り付けられる。

右排気マニホールド２２Ｒと左排気マニホールド２２Ｌとは、中心面Ｓに対して概ね対称な位置に配置される。右排気マニホールド２２Ｒと左排気マニホールド２２Ｌとは、上下方向の高さ位置は同じである（図６参照）。右排気マニホールド２２Ｒと左排気マニホールド２２Ｌとは、前後方向の位置が若干ずれている。詳細には、右排気マニホールド２２Ｒに対して、左排気マニホールド２２Ｌの方が若干後方に配置されている（図７参照）。

右排気連絡管２９Ｒは、右排気マニホールド２２Ｒの後方に配置される。換言すると、右排気連絡管２９Ｒは、少なくとも一部が右排気マニホールド２２Ｒの延長領域ＥＲに配置される。左排気連絡管２９Ｌは、左排気マニホールド２２Ｌの後方に配置される。換言すると、左排気連絡管２９Ｌは、少なくとも一部が左排気マニホールド２２Ｌの延長領域ＥＲに配置される。

エンジン１００が備えるインタークーラ２５は、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌよりもクランク軸方向一方側に配置される。別の言い方をすると、インタークーラ２５は、クランク軸方向における２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌの一端側に配置される。詳細には、インタークーラ２５は、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌ（図２参照）よりも後方に配置される。インタークーラ２５は、バンク内エリア２００の外側に配置される。インタークーラ２５は、２つの排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌよりも上方に配置される。換言すると、インタークーラ２５は、２つの排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌの延長領域ＥＲよりも上方に配置される（図８参照）。

エンジン１００が備える２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌは、２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌそれぞれに対して設けられる。２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌは、インタークーラ２５と接続される。なお、２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれは、インタークーラ２５に直接的に接続されてもよいが、本実施形態では、好ましい形態として、第１吸気連絡管２８を介してインタークーラ２５に間接的に接続される。２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれは、少なくとも一部が排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌのクランク軸方向一方側の延長領域ＥＲ上、または、延長領域ＥＲとインタークーラ２５との間に配置される。

このような構成とすると、２つの排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌのそれぞれから、排気を各過給機２３Ｒ、２３Ｌのタービン部２３２に短い距離で導くことができる。また、２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれから、吸気をインタークーラ２５に短い距離で導くことができる。すなわち、２つ過給機２３Ｒ、２３Ｌを備える構成とすることによってエンジン１００の性能の向上を図りつつ、エンジン１００のコンパクト化を図ることができる。

本実施形態では、図６、図７、および、図８において破線枠Ｗで示すように、２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれは、少なくとも一部が排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌの延長領域ＥＲと、インタークーラ２５との間の空間に配置される。２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌは、中心面Ｓに対して対称となる位置に配置される。

２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれは、左右方向からの側面視において、少なくとも一部が、排気マニホールド２２Ｒ、２２Ｌの延長領域ＥＲとインタークーラ２５との上下方向間に配置される（例えば図８参照）。詳細には、右過給機２３Ｒは、少なくとも一部が、右排気マニホールド２２Ｒの後方に配置される右排気連絡管２９Ｒよりも上方に配置される。また、左過給機２３Ｌは、少なくとも一部が、左排気マニホールド２２Ｌの後方に配置される左排気連絡管２９Ｌよりも上方に配置される。

なお、２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれの後端は、上方からの平面視において、インタークーラ２５の後端と比較してなるべく後方に突出しないことが好ましい。後方に突出する場合には、その突出量は、過給機２３Ｒ、２３Ｌの前後方向の長さの半分より少ないことが好ましい。２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれの後端は、上方からの平面視において、前後方向の位置がインタークーラ２５の後端と同じか、または、インタークーラ２５の後端よりも前方であることがより好ましい。

本実施形態において、２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれは、クランク軸方向からの平面視において、バンク内エリア２００の外側に配置される。図６に示すように、右過給機２３Ｒは、クランク軸方向からの平面視において、バンク内エリア２００よりも右側に配置される。左過給機２３Ｌは、クランク軸方向からの平面視において、バンク内エリア２００よりも左側に配置される。

右排気出口管２４Ｒは、右過給機２３Ｒのタービン部２３２の後方に配置される（図５参照）。左排気出口管２４Ｌは、左過給機２３Ｌのタービン部２３２の後方に配置される（図５参照）。

各過給機２３Ｒ、２３Ｌの過給機吸気出口２３３（図５参照）は、クランク軸方向において、インタークーラ２５の少なくとも一部と同じ位置に配置される。過給機吸気出口２３３は、各過給機２３Ｒ、２３Ｌが有する吸気の出口である。過給機吸気出口２３３は、詳細には、各過給機２３Ｒ、２３Ｌのコンプレッサ部２３１の吸気の出口である。右過給機２３Ｒの過給機吸気出口２３３は、コンプレッサ部２３１の左側面に設けられ、インタークーラ２５と接続される右第１吸気連絡管２８Ｒと連通する。左過給機２３Ｌの過給機吸気出口２３３は、コンプレッサ部２３１の右側面に設けられ、インタークーラ２５と接続される左第１吸気連絡管２８Ｌと連通する。

２つの過給機２３Ｒ、２３Ｌのそれぞれが有する過給機吸気出口２３３が、クランク軸方向において、インタークーラ２５の少なくとも一部と同じ位置に配置されるために、２つの第１吸気連絡管２８Ｒ、２８Ｌの長さを短くすることができる。各過給機２３Ｒ、２３Ｌから、吸気をインタークーラ２５へ効率良く導くことができる。

図９は、本発明の実施形態に係るエンジン１００が備えるインタークーラ２５の概略斜視図である。なお、図９は、インタークーラ２５を右斜め下方から見た場合の図である。インタークーラ２５は、液冷式のインタークーラであり、冷却液の入口である冷却液入口２５１と、冷却液の出口である冷却液出口２５２とを有する。冷却液入口２５１から内部に入った冷却液は、内部に設けられる熱交換部（不図示）を通過して、冷却液出口２５２から排出される。なお、本実施形態では、冷却液は冷却水である。ただし、冷却液は、例えば不凍液等の水以外の液体であってもよい。不凍液は、例えば、純水とエチレングリコールとを所定割合で混合した液体である。

また、インタークーラ２５は、吸気の入口であるインタークーラ吸気入口２５３を有する。詳細には、インタークーラ吸気入口２５３は、右第１吸気連絡管２８Ｒと連通する右インタークーラ吸気入口２５３Ｒと、左第１吸気連絡管２８Ｌと連通する左インタークーラ吸気入口２５３Ｌとを含む。右インタークーラ吸気入口２５３Ｒは、インタークーラ２５の下面の右側に配置される。左インタークーラ吸気入口２５３Ｌは、インタークーラ２５の下面の左側に配置される。

インタークーラ２５のインタークーラ吸気入口２５３は、各過給機２３Ｒ、２３Ｌの過給機吸気出口２３３よりも上側に配置される。インタークーラ吸気入口２５３は、インタークーラ２５の吸気の入口である。図５に示すように、右過給機２３Ｒの過給機吸気出口２３３部分と、右インタークーラ吸気入口２５３Ｒ部分とを接続する右第１吸気連絡管２８Ｒは、湾曲した形状とされる。詳細には、右第１吸気連絡管２８Ｒは、左方に向かうにつれて上方に向かう湾曲部を有する。左過給機２３Ｌの過給機吸気出口２３３部分と、左インタークーラ吸気入口２５３Ｌ部分とを接続する左第１吸気連絡管２８Ｌは、湾曲した形状とされる。詳細には、左第１吸気連絡管２８Ｌは、右方に向かうにつれて上方に向かう湾曲部を有する。このような構成とすることにより、クランク軸方向の組付け公差を吸収し易くしすることができ、エンジン１００の組立て性を向上することができる。

図９に戻って、インタークーラ２５は、インタークーラ吸気入口２５３から内部に入った吸気をインタークーラ２５の外部に放出するインタークーラ吸気出口２５４を有する。インタークーラ吸気入口２５３からインタークーラ２５の内部に入った吸気は、内部に設けられる熱交換部と熱交換を行ってインタークーラ吸気出口２５４からインタークーラ２５の外部に放出される。

詳細には、インタークーラ吸気出口２５４は、インタークーラ２５の前面上方の右側に配置される右インタークーラ吸気出口２５４Ｒと、インタークーラ２５の前面上方の左側に配置される左インタークーラ吸気出口２５４Ｌとを含む。すなわち、インタークーラ２５は、２つの過給機２３のそれぞれから供給されて内部に入った吸気を外部に放出するインタークーラ吸気出口２５４Ｒ、２５４Ｌを、クランク軸方向のバンク内エリア２００側に有する。なお、右インタークーラ吸気出口２５４Ｒと左インタークーラ吸気出口２５４Ｌとは、中心面Ｓ（図６等参照）に対して対称に配置される。

図１０は、本発明の実施形態に係るエンジン１００が備える２つの吸気マニホールド２１Ｒ、２１Ｌを示す概略斜視図である。図１０に示すように、各吸気マニホールド２１Ｒ、２１Ｌは、直方体状の吸気マニホールド本体部２１１と、吸気マニホールド本体部２１１から下方に延びる複数の吸気分配管２１２とを有する。

吸気マニホールド本体部２１１の後面には、吸気の入口である吸気マニホールド吸気入口２１３が設けられる。各吸気分配管２１２の下端部には、ヘッドブロック４に設けられる吸気ポート４１（図２参照）に連通する吸気マニホールド吸気出口２１４が設けられる。本実施形態においては、左右の気筒数は６つずつであり、右吸気マニホールド２１Ｒおよび左吸気マニホールド２１Ｌが備える吸気分配管２１２の数は、それぞれ６つである。

なお、右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとは、中心面Ｓに対して概ね対称な位置に配置される。右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとは、上下方向の高さ位置は同じである。右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとは、前後方向の位置が若干ずれている。詳細には、右吸気マニホールド２１Ｒに対して、左吸気マニホールド２１Ｌの方が若干前方に配置されている（図７参照）。

２つの気筒列１１１Ｒ、１１１Ｌのそれぞれに対して設けられる２つの吸気マニホールド２１Ｒ、２１Ｌは、少なくとも一部がバンク内エリア２００に配置されることが好ましい。本実施形態では、２つの吸気マニホールド２１Ｒ、２１Ｌのそれぞれは、その一部がバンク内エリア２００に配置される。詳細には、吸気分配管２１２の一部がバンク内エリア２００に配置され、吸気マニホールド本体部２１１は、バンク内エリア２００の上方に配置される。

右インタークーラ吸気出口２５４Ｒ部分と、右吸気マニホールド２１Ｒの吸気マニホールド吸気入口２１３部分とは、右第２吸気連絡管３０Ｒ（図７等参照）によって接続される。すなわち、右インタークーラ吸気出口２５４Ｒと、右吸気マニホールド２１Ｒの吸気マニホールド吸気入口２１３とは、右第２吸気連絡管３０Ｒを介して連通する。左インタークーラ吸気出口２５４Ｌ部分と、左吸気マニホールド２１Ｌの吸気マニホールド吸気入口２１３部分とは、左第２吸気連絡管３０Ｌ（図７等参照）によって接続される。すなわち、左インタークーラ吸気出口２５４Ｌと、左吸気マニホールド２１Ｌの吸気マニホールド吸気入口２１３とは、左第２吸気連絡管３０Ｌを介して連通する。

過給機２３からインタークーラ２５の内部に入った吸気は、インタークーラ吸気出口２５４から、第２吸気連絡管３０を介してバンク内エリア２００の上方に配置される吸気マニホールド吸気入口２１３に至る。吸気マニホールド吸気入口２１３から吸気マニホールド本体部２１１内に入った吸気は、複数の吸気分配管２１２で各吸気ポート４１に分配されて、各燃焼室に供給される。インタークーラ２５の、クランク軸方向のバンク内エリア２００が存在する側にインタークーラ吸気出口２５４が設けられているために、インタークーラ２５から吸気マニホールド２１へと短い距離で吸気を導くことができる。すなわち、本実施形態のエンジン１００によれば、吸気を過給機２３から吸気マニホールド２１へと短い距離で導くことが可能である。

＜３．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。

６・・・クランク軸
２１・・・吸気マニホールド
２１Ｌ・・・左吸気マニホールド
２１Ｒ・・・右吸気マニホールド
２２・・・排気マニホールド
２２Ｌ・・・左排気マニホールド
２２Ｒ・・・右排気マニホールド
２３・・・過給機
２３Ｌ・・・左過給機
２３Ｒ・・・右過給機
２５・・・インタークーラ
１００・・・エンジン
１１１・・・気筒列
１１１Ｌ・・・左気筒列
１１１Ｒ・・・右気筒列
２００・・・バンク内エリア
２３３・・・過給機吸気出口
２５３・・・インタークーラ吸気入口
２５４・・・インタークーラ吸気出口
ＥＲ・・・延長領域

Claims (5)

1. 互いに並んで配置され、それぞれクランク軸方向に列が延びる２つの気筒列と、
   クランク軸方向における前記２つの気筒列の一端側に配置されるインタークーラと、
   前記２つの気筒列それぞれに対して設けられ、前記インタークーラと接続される２つの過給機と、
   前記２つの気筒列それぞれに対して設けられ、前記２つの気筒列の間に位置するバンク内エリアとは反対面側に配置される２つの排気マニホールドと、
   を備え、
   前記２つの過給機のそれぞれは、少なくとも一部が前記排気マニホールドのクランク軸方向一方側の延長領域上、または、前記延長領域と前記インタークーラとの間に配置される、エンジン。
2. 前記２つの気筒列それぞれに対して設けられ、少なくとも一部が前記バンク内エリアに配置される２つの吸気マニホールドを備える、請求項１に記載のエンジン。
3. 各前記過給機の過給機吸気出口は、クランク軸方向において、前記インタークーラの少なくとも一部と同じ位置に配置される、請求項１又は２に記載のエンジン。
4. 前記インタークーラのインタークーラ吸気入口は、各前記過給機の過給機吸気出口よりも上側に配置される、請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジン。
5. 前記インタークーラは、前記２つの過給機のそれぞれから供給されて内部に入った吸気を外部に放出するインタークーラ吸気出口を、クランク軸方向の前記バンク内エリア側に有する、請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジン。