CN216381555U - 一种曲轴箱强制通风装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种曲轴箱强制通风装置及发动机，曲轴箱强制通风装置包括壳体和气源，壳体包括第一接口、第二接口、第三接口以及容纳腔，第一接口、第二接口以及第三接口均与容纳腔连通，将第二接口连通增压器的入口，第三接口连通油气分离器的出口，曲轴箱内的气体通过油气分离器分离的气体能够流入容纳腔内；气源连通第一接口，气源能够向容纳腔内喷射高速气体，引导曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器的入口运动。利用高速气体射流形成压差，引射曲轴箱内的气体，以此达到曲轴箱强制通风的目的，使其满足排放规定所要求的曲轴箱内气体的压力小于大气压力的要求。

Description

一种曲轴箱强制通风装置及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴箱强制通风装置及发动机。

背景技术

国家关于排放规定日益严格，针对点燃式发动机的曲轴箱的排放，规定曲轴箱内气体的压力不大于大气压力。为了满足曲轴箱内气体的压力不大于大气压力的要求，常采用两种方式对曲轴箱进行强制通风，一种是采用机油压力驱动与油气分离器一体的强制通风系统，另一种是采用电机驱动强制通风系统，从而对曲轴箱进行强制通风。但是现有的曲轴箱强制通风系统，使用了多种执行器部件，结构复杂，当多个执行器部件中有一个发生损坏，曲轴箱强制通风系统无法正常运行，维修繁琐，可靠性低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种曲轴箱强制通风装置，结构简单，可靠性高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种曲轴箱强制通风装置，包括：

壳体，所述壳体包括第一接口、第二接口、第三接口以及容纳腔，所述第一接口、所述第二接口以及所述第三接口均与所述容纳腔连通，所述第二接口连通增压器的入口，所述第三接口连通油气分离器的出口；

气源，所述气源连通所述第一接口，所述气源能够向所述容纳腔内喷射高速气体。

作为优选，所述第一接口和所述气源通过第一管路连通。

作为优选，还包括控制阀，所述控制阀设置在所述第一管路上。

作为优选，所述控制阀为单向阀，所述单向阀被配置为沿所述气源至所述述第一接口的方向单向导通。

作为优选，所述第二接口和所述增压器通过第二管路连通。

作为优选，所述第二管路包括收缩段和连接于所述收缩段的平稳段，所述收缩段与所述第二接口连通，所述平稳段与所述增压器的入口连通。

作为优选，所述第二管路还包括扩张段，所述平稳段通过所述扩张段与所述增压器的入口连通。

作为优选，所述油气分离器通过第三管路连通所述第三接口。

作为优选，还包括测量件，所述测量件用于测量曲轴箱内的压力。

本实用新型的另一个目的在于提供一种发动机，包括曲轴箱和所述的曲轴箱强制通风装置，所述发动机还包括油气分离器，所述曲轴箱与所述油气分离器的入口连通。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的曲轴箱强制通风装置，油气分离器分离的气体能够通过第三接口流入容纳腔内，气源射出的高速气体能够通过第一接口流入容纳腔内，在容纳腔内形成低压区，从而引导曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器的入口运动，实现曲轴箱的通风。当曲轴箱内气体的压力大于大气压力时，气源射出高速气体，引流曲轴箱内的气体经过从第二接口进入增压器的入口，随着新鲜空气一起进入发动机的燃烧室燃烧掉，实现曲轴箱的通风。当曲轴箱内气体的压力小于大气压力时，气源不射出高速气体，不进行曲轴箱通风。另外，当车辆处于急加速工况时，气源射出高速气体，强制引射曲轴箱内的气体，增大增压器内的新鲜进气量，以达到急加速工况对新鲜空气的需求，进而提升车辆的动力性。本实用新型提供的曲轴箱强制通风装置，利用高速气体射流形成压差，引射曲轴箱内的气体，以此达到曲轴箱强制通风的目的，使其满足排放规定所要求的曲轴箱内气体的压力小于大气压力的要求。而且，曲轴箱强制通风装置可以辅助车辆在急加速工况增大进气量，提升了车辆加速的动力性。

本实用新型还提供了一种发动机，包括曲轴箱和上述的曲轴箱强制通风装置，发动机还包括油气分离器，曲轴箱与油气分离器的入口连通，油气分离器的出口和壳体的第三接口连通，壳体的第二接口和增压器连通，本实用新型提供的发动机，能够对曲轴箱进行强制通风。而且，当车辆在紧急情况下，曲轴箱强制通风装置可以辅助车辆在急加速工况增大进气量，提升了车辆加速的动力性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的曲轴箱强制通风装置和增压器、油气分离器连接的状态示意图；

图中：

100、增压器；200、油气分离器；

1、壳体；11、第一接口；12、第二接口；13、第三接口；14、容纳腔；

2、气源；

3、第一管路；

4、控制阀；

5、第二管路；51、收缩段；52、平稳段；53、扩张段；

6、第三管路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

将油气分离器的入口和曲轴箱连通，曲轴箱的油气经过油气分离器后进入增压器入口，随着进入发动机燃烧室进行燃烧。国家关于排放规定日益严格，针对点燃式发动机的曲轴箱的排放，规定曲轴箱内气体的压力不大于大气压力。为了满足曲轴箱内气体的压力不大于大气压力的要求，常采用两种方式对曲轴箱进行强制通风，一种是采用机油压力驱动与油气分离器一体的强制通风系统，另一种是采用电机驱动强制通风系统，从而对曲轴箱进行强制通风。但是现有的曲轴箱强制通风系统，使用了多种执行器部件，结构复杂，当多个执行器部件中有一个发生损坏，曲轴箱强制通风系统无法正常运行，维修繁琐，可靠性低。

为了解决上述问题，本实施例提供了一种曲轴箱强制通风装置，如图1所示，其包括壳体1和气源2，壳体1包括第一接口11、第二接口12、第三接口 13以及容纳腔14，第一接口11、第二接口12以及第三接口13均与容纳腔14 连通，将第二接口12连通增压器100的入口，第三接口13连通油气分离器200 的出口，曲轴箱内的气体通过油气分离器200分离的气体能够流入容纳腔14内；气源2连通第一接口11，气源2能够向容纳腔14内喷射高速气体，引导曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器100的入口运动。具体地，气源2为整车气瓶，其内部压力一般为6-8bar，整车气瓶内的高速气体通过喷嘴喷射入容纳腔 14内。

本实施例提供的曲轴箱强制通风装置，曲轴箱内经油气分离器200分离的气体能够通过第三接口13流入容纳腔14内，气源2射出的高速气体能够通过第一接口11流入容纳腔14内，在容纳腔14内形成低压区，从而引导气曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器100的入口运动，实现曲轴箱的强制通风。当曲轴箱内气体的压力大于大气压力时，气源2射出高速气体，引流曲轴箱内的气体经过从第二接口12进入增压器100的入口，随着新鲜空气一起进入发动机的燃烧室燃烧掉。当曲轴箱内气体的压力小于大气压力时，气源2不射出高速气体，不进行曲轴箱的强制通风。另外，当车辆处于急加速工况时，气源2 射出高速气体，强制引射曲轴箱内的气体，增大增压器100内的新鲜进气量，以达到急加速工况对新鲜空气的需求，进而提升车辆的动力性。本实施例提供的曲轴箱强制通风装置，利用高速气体射流形成压差，引射曲轴箱内的气体，以此达到曲轴箱强制通风的目的，使其满足排放规定所要求的曲轴箱内气体的压力小于大气压力的要求。而且，曲轴箱强制通风装置可以辅助车辆在急加速工况增大进气量，提升了车辆加速的动力性。

具体地，如图1所示，第一接口11和气源2通过第一管路3连通。通过第一管路3连通第一接口11和气源2，使气源2的高速气体能够通过第一管路3 运输至容纳腔14，结构简单，安装方便，提高了运输高速气体的效率。

具体地，如图1所示，曲轴箱强制通风装置还包括控制阀4，控制阀4设置在第一管路3上，用于控制第一管路3的启闭，当需要在容纳腔14内射入高速气体时，控制阀4控制第一管路3和第一接口11连通，从而实现气体的运输，当不需要进行运输高速气体的工作时，控制阀4控制第一管路3的闭合。需要说明的是，当曲轴箱内气体的压力大于大气压力时或者当车辆处于急加速工况时，控制阀4控制第一管路3和第一接口11连通，气源2射出高速气体实现曲轴箱的强制通风。当曲轴箱内气体的压力小于大气压力时，控制阀4控制第一管路3的闭合，不进行曲轴箱的强制通风。

具体地，控制阀4为单向阀，单向阀被配置为沿气源2至第一接口11的方向单向导通。更具体地，本实施例中的控制阀4选用电控单向阀，曲将控制阀4 连接于控制器，控制器对控制阀4的进行控制，不需要人工操作，节省了人力。

具体地，如图1所示，第二接口12和增压器100通过第二管路5连通。通过第二管路5连通第二接口12和增压器100的入口，使气曲轴箱内的气体与高速气体能够通过第二管路5运输至增压器100内。

具体地，如图1所示，第二管路5包括收缩段51和连接于收缩段51的平稳段52，收缩段51与第二接口12连通，运输通过第二接口12流出的曲轴箱内的气体和高速气体，而且收缩段51为渐缩结构，限制了气体回流。平稳段52 与增压器100的入口连通，将气体运输至增压器100内进行燃烧。更具体地，第二管路5还包括扩张段53，平稳段52通过扩张段53与增压器100的入口连通，增大了气体向增压器100的运输速率。

具体地，如图1所示，油气分离器200的入口和曲轴箱连通，油气分离器 200的出口通过第三管路6连通第三接口13，曲轴箱的油气经过油气分离器200 后进入增压器100入口，随着进入发动机燃烧室进行燃烧。

具体地，曲轴箱强制通风装置还包括测量件，测量件用于测量曲轴箱内气体的压力，确定是否需要进行曲轴箱的通风。更具体地，测量件包括压力传感器，通过在发动机的本体上已有的曲轴箱压力传感器测量获得曲轴箱内气体的压力，当曲轴箱内气体的压力大于大气压时，控制器控制控制阀4开启，从而使气源2和第一接口11连通，便于气源2射出高速气体。

本实施例还提供了一种发动机，包括曲轴箱和上述的曲轴箱强制通风装置，发动机还包括油气分离器200，曲轴箱与油气分离器200的入口连通，油气分离器的200出口和壳体1的第三接口13连通，壳体1的第二接口12和增压器100 的入口连通，本实施例提供的发动机，能够对曲轴箱进行强制通风。而且，当车辆在紧急情况下，曲轴箱强制通风装置可以辅助车辆在急加速工况增大进气量，提升了车辆加速的动力性。

在本实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种曲轴箱强制通风装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)包括第一接口(11)、第二接口(12)、第三接口(13)以及容纳腔(14)，所述第一接口(11)、所述第二接口(12)以及所述第三接口(13)均与所述容纳腔(14)连通，所述第二接口(12)连通增压器(100)的入口，所述第三接口(13)连通油气分离器(200)的出口；

气源(2)，所述气源(2)连通所述第一接口(11)，所述气源(2)能够向所述容纳腔(14)内喷射高速气体。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述第一接口(11)和所述气源(2)通过第一管路(3)连通。

3.根据权利要求2所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，还包括控制阀(4)，所述控制阀(4)设置在所述第一管路(3)上。

4.根据权利要求3所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述控制阀(4)为单向阀，所述单向阀被配置为沿所述气源(2)至所述第一接口(11)的方向单向导通。

5.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述第二接口(12)和所述增压器(100)通过第二管路(5)连通。

6.根据权利要求5所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述第二管路(5)包括收缩段(51)和连接于所述收缩段(51)的平稳段(52)，所述收缩段(51)与所述第二接口(12)连通，所述平稳段(52)与所述增压器(100)的入口连通。

7.根据权利要求6所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述第二管路(5)还包括扩张段(53)，所述平稳段(52)通过所述扩张段(53)与所述增压器(100)的入口连通。

8.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，所述油气分离器(200)通过第三管路(6)连通所述第三接口(13)。

9.根据权利要求8所述的曲轴箱强制通风装置，其特征在于，还包括测量件，所述测量件用于测量曲轴箱内的压力。

10.一种发动机，其特征在于，包括曲轴箱和权利要求1-9所述的曲轴箱强制通风装置，所述发动机还包括油气分离器(200)，所述曲轴箱与所述油气分离器(200)的入口连通。

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