CN216380942U - 一种汽车引擎盖启闭结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车部件技术领域，且公开了一种汽车引擎盖启闭结构，包括安装板、锁钩和拉环机构，所述安装板的顶部活动连接有第一锁钩，所述第一锁钩的顶部活动铰接有第二锁钩，所述锁钩的内部固定连接有第一锁杆。本实用新型通过设置旋转块、第一锁钩、第二锁钩、第一锁杆和第二锁杆，拉动或按压推拉块可以通过旋转块带动第一连杆和第二连杆绕着旋转轴旋转，即可达到对第二拉索和第一拉索进行拉动的效果，进而可以在导向杆和导向架的配合下通过锁紧轴和连接轴拉动推拉架左右移动，进而可以使得第二锁钩和第一锁钩的钩槽旋转并与第一锁杆和第二锁杆脱离或连接，从而达到开启或将错误开启再次锁定的效果。

Description

一种汽车引擎盖启闭结构

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体是一种汽车引擎盖启闭结构。

背景技术

汽车引擎盖采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化；具有空气导流、防尘保护、美化车身、辅助驾驶视觉以及防止意外的功能；而在特种车辆中，还具有利用高强度引擎盖作为工作平台，起到支撑的作用。

目前，汽车发动机舱盖的锁止包括两部分，驾驶舱锁以及机舱锁，现有的汽车引擎盖开启都是通过依次打开驾驶舱锁和机舱锁，从而通过撑杆或气压杆将引擎盖撑起，这样在驾驶期间一旦误触驾驶舱锁则会导致引擎盖开启，进而给驾驶带来安全隐患，因此需要对其进行改进。

同时，现有的驾驶舱锁开启引擎盖的过程中需要金属绳索拉动锁钩，进而在弹簧的作用下将引擎盖顶起，这样由于绳索本身质量以及气温环境等影响，长期使用会导致绳索松动，最后导致拉动驾驶舱锁无法拉动挂钩的情况，因此也需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种汽车引擎盖启闭结构，具有防错拉以及绳索调节的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车引擎盖启闭结构，包括安装板、锁钩和拉环机构，所述安装板的顶部活动连接有第一锁钩，所述第一锁钩的顶部活动铰接有第二锁钩，所述锁钩的内部固定连接有第一锁杆，所述锁钩的内部固定连接有位于第一锁杆正下方的第二锁杆，所述拉环机构内腔的底部固定连接有第一连杆，所述拉环机构内腔的顶部固定连接有第二连杆，所述安装板通过螺栓固定安装于发动机舱前端的顶部，所述锁钩通过螺栓固定安装于机舱盖前端的底部，所述拉环机构通过旋转轴活动安装于驾驶位内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉环机构包括有旋转块，所述旋转块的前后两侧均与汽车驾驶舱内壁活动连接，所述旋转块的内部活动套接有旋转轴，所述旋转轴的前后两端均与汽车驾驶舱的内壁固定连接，所述旋转块的内部固定安装有位于旋转轴外部的安装套，所述旋转轴的外表面固定套接有位于安装套内部的主发条弹簧，所述主发条弹簧的外表面与安装套的内壁固定连接，所述旋转块的左侧固定连接有推拉块，由于主发条弹簧的设置，通过推拉块可以方便驾驶者对旋转块进行转动，进而由于旋转块的转动可以在旋转轴和主发条弹簧的配合下通过安装套带动旋转块复位运动，同时由于旋转块的逆时针和顺时针旋转可以通过第一连杆和第二连杆分别对第二拉索和第一拉索进行拉动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一锁钩和第二锁钩的内部均固定套接有副发条弹簧，所述副发条弹簧的内部固定套接有固定轴，所述固定轴的数量为两个，两个所述固定轴的两端均通过铰接件分别与安装板和第一锁钩固定连接，通过设置的副发条弹簧，可以使得第一锁钩和第二锁钩被移动后均可以进行复位，而且在副发条弹簧和固定轴的配合下可以确保在不受外力拉扯的情况下第一锁钩和第二锁钩保持在同一纵向轴线上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二锁钩的前后两侧均活动铰接有推拉架，所述推拉架的数量为两个，两个所述推拉架的相向面之间活动连接有连接轴，由于推拉架的设置，可以通过锁紧轴将第一拉索和第二拉索与第一锁钩和第二锁钩连接，进而可以在第一拉索和第二拉索的拉扯下使得第一锁钩和第二锁钩运动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接轴的前后两端均贯穿推拉架并分别延伸至推拉架的前后两侧且均螺纹套接有锁紧轴，所述锁紧轴的数量为两个，两个所述锁紧轴的相向面与两个所述推拉架的相背面均活动连接，通过设置的锁紧轴，可以便于将第一拉索和第二拉索与推拉架进行连接，同时旋转锁紧轴可以对第一拉索和第二拉索进行卷绕，进而可以将松动的第一拉索和第二拉索再次拉紧，从而确保旋转块可以通过第一连杆和第二连杆对第二拉索和第一拉索进行稳定的拉动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的顶部固定安装有位于第一锁钩右上角和右下角的导向架，所述导向架的数量为两个，两个所述导向架的内部均活动连接有导向杆，由于导向杆的设置，可以在导向架的配合下对第一拉索和第二拉索进行导向，进而确保第一拉索和第二拉索能够沿着需要的路径移动，从而确保能够通过推拉架对第一锁钩和第二锁钩进行拉动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述两个所述锁紧轴的外表面分别固定套接有位于推拉架前方的第一拉索以及位于推拉架后方的第二拉索，所述第一拉索和第二拉索的外表面均与导向杆的外表面活动连接，所述第一拉索和第二拉索的另一端分别与第二连杆和第一连杆的外表面固定套接，通过设置的第一拉索和第二拉索，可以在第二连杆和第一连杆的连接下通过旋转块的旋转带动推拉架左右移动，进而可以使得第一锁钩和第二锁钩绕着二者的连接轴处旋转，即可使得第一锁钩和第二锁钩的钩槽能够与第一锁杆和第二锁杆脱离或连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置旋转块、第一锁钩、第二锁钩、第一锁杆和第二锁杆，拉动或按压推拉块可以通过旋转块带动第一连杆和第二连杆绕着旋转轴旋转，即可达到对第二拉索和第一拉索进行拉动的效果，进而可以在导向杆和导向架的配合下通过锁紧轴和连接轴拉动推拉架左右移动，进而可以使得第二锁钩和第一锁钩的钩槽旋转并与第一锁杆和第二锁杆脱离或连接，从而达到开启或将错误开启再次锁定的效果。

2、本实用新型通过设置第一连杆、第二连杆、连接轴和锁紧轴，通过第一连杆和第二连杆可以分别将第二拉索和第一拉索进行拉紧，进而可以通过锁紧轴和连接轴便于达到对推拉架左右拉动的效果，而通过锁紧轴可以在第一连杆和第二连杆的配合下达到改变第一拉索和第二拉索拉紧程度的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的背面结构示意图；

图3为本实用新型的正面剖视结构示意图；

图4为本实用新型安装套处正面剖视的局部结构示意图；

图5为图3中A处的局部放大结构示意图。

图中：1、安装板；2、锁钩；3、拉环机构；301、旋转块；302、旋转轴；303、安装套；304、主发条弹簧；305、推拉块；4、第一锁钩；5、第二锁钩；6、第一锁杆；7、第二锁杆；8、第一连杆；9、第二连杆；10、副发条弹簧；11、固定轴；12、导向杆；13、推拉架；14、连接轴；15、锁紧轴；16、第一拉索；17、第二拉索；18、导向架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种汽车引擎盖启闭结构，包括安装板1、锁钩2和拉环机构3，安装板1的顶部活动连接有第一锁钩4，第一锁钩4的顶部活动铰接有第二锁钩5，锁钩2的内部固定连接有第一锁杆6，锁钩2的内部固定连接有位于第一锁杆6正下方的第二锁杆7，拉环机构3内腔的底部固定连接有第一连杆8，拉环机构3内腔的顶部固定连接有第二连杆9，安装板1通过螺栓固定安装于发动机舱前端的顶部，锁钩2通过螺栓固定安装于机舱盖前端的底部，拉环机构3通过旋转轴302活动安装于驾驶位内部。

其中，拉环机构3包括有旋转块301，旋转块301的前后两侧均与汽车驾驶舱内壁活动连接，旋转块301的内部活动套接有旋转轴302，旋转轴302的前后两端均与汽车驾驶舱的内壁固定连接，旋转块301的内部固定安装有位于旋转轴302外部的安装套303，旋转轴302的外表面固定套接有位于安装套303内部的主发条弹簧304，主发条弹簧304的外表面与安装套303的内壁固定连接，旋转块301的左侧固定连接有推拉块305，由于主发条弹簧304的设置，通过推拉块305可以方便驾驶者对旋转块301进行转动，进而由于旋转块301的转动可以在旋转轴302和主发条弹簧304的配合下通过安装套303带动旋转块301复位运动，同时由于旋转块301的逆时针和顺时针旋转可以通过第一连杆8和第二连杆9分别对第二拉索17和第一拉索16进行拉动。

其中，第一锁钩4和第二锁钩5的内部均固定套接有副发条弹簧10，副发条弹簧10的内部固定套接有固定轴11，固定轴11的数量为两个，两个固定轴11的两端均通过铰接件分别与安装板1和第一锁钩4固定连接，通过设置的副发条弹簧10，可以使得第一锁钩4和第二锁钩5被移动后均可以进行复位，而且在副发条弹簧10和固定轴11的配合下可以确保在不受外力拉扯的情况下第一锁钩4和第二锁钩5保持在同一纵向轴线上。

其中，第二锁钩5的前后两侧均活动铰接有推拉架13，推拉架13的数量为两个，两个推拉架13的相向面之间活动连接有连接轴14，由于推拉架13的设置，可以通过锁紧轴15将第一拉索16和第二拉索17与第一锁钩4和第二锁钩5连接，进而可以在第一拉索16和第二拉索17的拉扯下使得第一锁钩4和第二锁钩5运动。

其中，连接轴14的前后两端均贯穿推拉架13并分别延伸至推拉架13的前后两侧且均螺纹套接有锁紧轴15，锁紧轴15的数量为两个，两个锁紧轴15的相向面与两个推拉架13的相背面均活动连接，通过设置的锁紧轴15，可以便于将第一拉索16和第二拉索17与推拉架13进行连接，同时旋转锁紧轴15可以对第一拉索16和第二拉索17进行卷绕，进而可以将松动的第一拉索16和第二拉索17再次拉紧，从而确保旋转块301可以通过第一连杆8和第二连杆9对第二拉索17和第一拉索16进行稳定的拉动。

其中，安装板1的顶部固定安装有位于第一锁钩4右上角和右下角的导向架18，导向架18的数量为两个，两个导向架18的内部均活动连接有导向杆12，由于导向杆12的设置，可以在导向架18的配合下对第一拉索16和第二拉索17进行导向，进而确保第一拉索16和第二拉索17能够沿着需要的路径移动，从而确保能够通过推拉架13对第一锁钩4和第二锁钩5进行拉动。

其中，两个锁紧轴15的外表面分别固定套接有位于推拉架13前方的第一拉索16以及位于推拉架13后方的第二拉索17，第一拉索16和第二拉索17的外表面均与导向杆12的外表面活动连接，第一拉索16和第二拉索17的另一端分别与第二连杆9和第一连杆8的外表面固定套接，通过设置的第一拉索16和第二拉索17，可以在第二连杆9和第一连杆8的连接下通过旋转块301的旋转带动推拉架13左右移动，进而可以使得第一锁钩4和第二锁钩5绕着二者的连接轴处旋转，即可使得第一锁钩4和第二锁钩5的钩槽能够与第一锁杆6和第二锁杆7脱离或连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：

拉动推拉块305可以通过旋转块301带动第一连杆8向右移动，而第一连杆8的移动可以带动第二拉索17移动并在导向杆12和导向架18的配合下通过锁紧轴15和连接轴14拉动推拉架13向右移动，进而可以使得第二锁钩5的钩槽旋转并脱离第一锁杆6，此时在弹簧的作用下会将引擎盖弹起，从而使得第二锁杆7与第一锁钩4的钩槽连接，这时按压推拉块305可以通过第二连杆9、导向杆12和导向架18并在第一拉索16的拉动下通过锁紧轴15和连接轴14拉动推拉架13向左移动，进而可以使得第一锁钩4绕着固定轴11旋转并使其钩槽与第二锁杆7分离，此时在弹簧以及液压杆的作用下可以最终将引擎盖开启；

而当误操作的情况下拉动推拉块305使得第二锁钩5的钩槽与第一锁杆6分离，同时会导致第二锁杆7与第一锁钩4的钩槽连接的情况，紧接着在主发条弹簧304的作用下会通过旋转块301使得推拉块305复位，此时只需要再拉动一次推拉块305可以通过第一连杆8、第二拉索17、导向杆12、导向架18、锁紧轴15和连接轴14拉动推拉架13向右移动，此时会使得第一锁钩4旋转并向下挤压第二锁杆7，从而通过锁钩2带动第一锁杆6向下挤压第二锁钩5(第二锁钩被挤压时绕其固定轴11向右旋转张开)，而由于第二锁钩5通过副发条弹簧10与第一锁钩4连接，从而当第一锁杆6下移至需要的位置后会在副发条弹簧10的作用下使得第二锁钩5复位并使其钩槽与第一锁杆6再次连接。

安装时，旋出锁紧轴15，然后通过锁紧轴15分别将第一拉索16和第二拉索17进行缠绕，进而使得松散的第一拉索16和第二拉索17再次被拉紧，然后再将锁紧轴15旋进连接轴14的内部，并将其旋紧，从而在第一连杆8和第二连杆9的配合下可以使得第二拉索17和第一拉索16能够再次及时被拉动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车引擎盖启闭结构，包括安装板(1)、锁钩(2)和拉环机构(3)，其特征在于：所述安装板(1)的顶部活动连接有第一锁钩(4)，所述第一锁钩(4)的顶部活动铰接有第二锁钩(5)，所述锁钩(2)的内部固定连接有第一锁杆(6)和位于所述第一锁杆(6)正下方的第二锁杆(7)，所述拉环机构(3)内腔的底部固定连接有第一连杆(8)，所述拉环机构(3)内腔的顶部固定连接有第二连杆(9)，所述安装板(1)通过螺栓固定安装于发动机舱前端的顶部，所述锁钩(2)通过螺栓固定安装于机舱盖前端的底部，所述拉环机构(3)通过旋转轴(302)活动安装于驾驶位内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖启闭结构，其特征在于：所述拉环机构(3)包括有旋转块(301)，所述旋转块(301)的前后两侧均与汽车驾驶舱内壁活动连接，所述旋转块(301)的内部活动套接有旋转轴(302)，所述旋转轴(302)的前后两端均与汽车驾驶舱的内壁固定连接，所述旋转块(301)的内部固定安装有位于旋转轴(302)外部的安装套(303)，所述旋转轴(302)的外表面固定套接有位于安装套(303)内部的主发条弹簧(304)，所述主发条弹簧(304)的外表面与安装套(303)的内壁固定连接，所述旋转块(301)的左侧固定连接有推拉块(305)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖启闭结构，其特征在于：所述第一锁钩(4)和第二锁钩(5)的内部均固定套接有副发条弹簧(10)，所述副发条弹簧(10)的内部固定套接有固定轴(11)，所述固定轴(11)的数量为两个，两个所述固定轴(11)的两端均通过铰接件分别与安装板(1)和第一锁钩(4)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖启闭结构，其特征在于：所述第二锁钩(5)的前后两侧均活动铰接有推拉架(13)，所述推拉架(13)的数量为两个，两个所述推拉架(13)的相向面之间活动连接有连接轴(14)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车引擎盖启闭结构，其特征在于：所述连接轴(14)的前后两端均贯穿推拉架(13)并分别延伸至推拉架(13)的前后两侧且均螺纹套接有锁紧轴(15)，所述锁紧轴(15)的数量为两个，两个所述锁紧轴(15)的相向面与两个所述推拉架(13)的相背面均活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖启闭结构，其特征在于：所述安装板(1)的顶部固定安装有位于第一锁钩(4)右上角和右下角的导向架(18)，所述导向架(18)的数量为两个，两个所述导向架(18)的内部均活动连接有导向杆(12)。

7.根据权利要求5所述的一种汽车引擎盖启闭结构，其特征在于：两个所述锁紧轴(15)的外表面分别固定套接有位于推拉架(13)前方的第一拉索(16)以及位于推拉架(13)后方的第二拉索(17)，所述第一拉索(16)和第二拉索(17)的外表面均与导向杆(12)的外表面活动连接，所述第一拉索(16)和第二拉索(17)的另一端分别与第二连杆(9)和第一连杆(8)的外表面固定套接。

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