CN216374154U - 一种柴油机用同轴混动p1集成架构 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机用同轴混动P1集成架构,实现混动电机与发动机紧密结合,在满足混动发动机热启停、发电、制动能量回收和辅助加速功能的同时,兼顾起动机布置需求。仅更改了发动机飞轮端轴向空间,且轴向空间增加小于140mm,混动电机与发动机动力传递为刚性连接,减小了重型发动机冲击载荷过大对零部件寿命的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域,具体涉及一种柴油机用同轴混动P1集成架构。
背景技术
为了满足日趋严格的油耗法规和双减政策需求,混合动力和纯电技术将成为未来车辆动力的主流。受限续航里程的影响,混合动力将是未来一段时间内商用车节能减排的主流。
根据混动电机在车辆动力总成上的安装位置,大致可分为P0、P1、P2、P3和P4几种架构。现有P1架构根据与曲轴的连接方式可分为同轴和平行轴两种,两种方式均可实现热启停、发电、制动能量回收和辅助加速。同轴方案结构复杂,但对整车空间布置影响小,集成化程度高,动力传递效率高。本发明采用P1同轴架构,但现有P1同轴架构存在发动机启动机难布置、轴向尺寸长、发动机冲击载荷大等问题,导致产业化实现困难。
发明内容
本实用新型为了克服以上技术的不足,提供了一种整体轴向空间需求小,减小发动机冲击载荷的柴油机用同轴混动P1集成架构。
本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是:
一种柴油机用同轴混动P1集成架构,包括:
机体侧飞轮壳,其一端通过螺栓固定于发动机本体上,其内部设置有安装孔,所述安装孔的轴线沿水平方向设置,其另一端通过螺栓安装于变速箱侧飞轮壳上;
冷却壳体,通过螺钉Ⅱ安装于变速箱侧飞轮壳内,冷却壳体内设置有圆孔,所述圆孔的轴线沿水平方向设置,所述圆孔与安装孔相同轴;
电机定子,其同轴安装于冷却壳体的圆孔中,电机定子内同轴转动安装有电机转子;
中间传动轴,其尾端通过螺钉Ⅲ与变速箱的飞轮同轴传动连接,所述电机转子的内孔中同轴安装有电子转子接盘,中间传动轴的头端与电子转子接盘同轴传动连接;
曲轴接盘,通过螺栓与发动机曲轴同轴传动连接;
齿圈接盘,通过螺栓与曲轴接盘同轴连接,齿圈接盘的外圈与起动机的齿圈同轴连接。
优选的,上述电机定子通过过盈连接的方式与冷却壳体的圆孔相安装固定。
进一步的,上述电子转子接盘沿轴线方向设置有锥孔,所述中间传动轴的头端为与锥孔相匹配的锥头,中间传动轴的锥头插入锥孔后通过螺母相对电子转子接盘锁紧固定。
进一步的,还包括旋变传感器,旋变传感器的转子与中间传动轴同轴传动连接,旋变传感器的定子通过螺栓固定于支架上,所述支架通过螺栓固定于冷却壳体上,中间传动轴通过轴承与支架转动连接。
优选的,上述齿圈接盘通过螺钉Ⅰ与起动机的齿圈同轴连接。
本实用新型的有益效果是:实现混动电机与发动机紧密结合,在满足混动发动机热启停、发电、制动能量回收和辅助加速功能的同时,兼顾起动机布置需求。仅更改了发动机飞轮端轴向空间,且轴向空间增加小于140mm,混动电机与发动机动力传递为刚性连接,减小了重型发动机冲击载荷过大对零部件寿命的影响。
附图说明
图1为本实用新型的主视剖面结构示意图;
图中,1.机体侧飞轮壳 2.齿圈 3.螺钉Ⅰ 4.齿圈接盘 5.曲轴接盘 6.中间传动轴7.电机转子接盘 8.电机转子 9.电机定子 10.螺钉Ⅱ 11.变速箱侧飞轮壳 12.冷却壳体13.旋变传感器 14.轴承 15.支架 16.飞轮 17.螺钉Ⅲ。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。
一种柴油机用同轴混动P1集成架构,包括:机体侧飞轮壳1,其一端通过螺栓固定于发动机本体上,其内部设置有安装孔,安装孔的轴线沿水平方向设置,其另一端通过螺栓安装于变速箱侧飞轮壳11上;冷却壳体12,通过螺钉Ⅱ 10安装于变速箱侧飞轮壳11内,冷却壳体12内设置有圆孔,圆孔的轴线沿水平方向设置,圆孔与安装孔相同轴;电机定子9,其同轴安装于冷却壳体12的圆孔中,电机定子9内同轴转动安装有电机转子8;中间传动轴6,其尾端通过螺钉Ⅲ 17与变速箱的飞轮16同轴传动连接,电机转子8的内孔中同轴安装有电子转子接盘7,中间传动轴6的头端与电子转子接盘7同轴传动连接;曲轴接盘5,通过螺栓与发动机曲轴同轴传动连接;齿圈接盘4,通过螺栓与曲轴接盘5同轴连接,齿圈接盘4的外圈与起动机的齿圈2同轴连接。实现混动电机与发动机紧密结合,在满足混动发动机热启停、发电、制动能量回收和辅助加速功能的同时,兼顾起动机布置需求。仅更改了发动机飞轮端轴向空间,且轴向空间增加小于140mm,混动电机与发动机动力传递为刚性连接,减小了重型发动机冲击载荷过大对零部件寿命的影响。
优选的,电机定子9通过过盈连接的方式与冷却壳体12的圆孔相安装固定。
电子转子接盘7沿轴线方向设置有锥孔,中间传动轴6的头端为与锥孔相匹配的锥头,中间传动轴6的锥头插入锥孔后通过螺母相对电子转子接盘7锁紧固定。中间传动轴6通过锥形结构与电机转子接盘7连接,其安装便捷,利用锥形结构可以实现快速对中,提高装配效率。
进一步的,还包括旋变传感器13,旋变传感器13的转子与中间传动轴6同轴传动连接,旋变传感器13的定子通过螺栓固定于支架15上,支架15通过螺栓固定于冷却壳体12上,中间传动轴6通过轴承14与支架15转动连接。旋变传感器13可以测量电机转子8的转角变化。
优选的,齿圈接盘4通过螺钉Ⅰ 3与起动机的齿圈2同轴连接。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种柴油机用同轴混动P1集成架构,其特征在于,包括:
机体侧飞轮壳(1),其一端通过螺栓固定于发动机本体上,其内部设置有安装孔,所述安装孔的轴线沿水平方向设置,其另一端通过螺栓安装于变速箱侧飞轮壳(11)上;
冷却壳体(12),通过螺钉Ⅱ(10)安装于变速箱侧飞轮壳(11)内,冷却壳体(12)内设置有圆孔,所述圆孔的轴线沿水平方向设置,所述圆孔与安装孔相同轴;
电机定子(9),其同轴安装于冷却壳体(12)的圆孔中,电机定子(9)内同轴转动安装有电机转子(8);
中间传动轴(6),其尾端通过螺钉Ⅲ(17)与变速箱的飞轮(16)同轴传动连接,所述电机转子(8)的内孔中同轴安装有电子转子接盘(7),中间传动轴(6)的头端与电子转子接盘(7)同轴传动连接;
曲轴接盘(5),通过螺栓与发动机曲轴同轴传动连接;
齿圈接盘(4),通过螺栓与曲轴接盘(5)同轴连接,齿圈接盘(4)的外圈与起动机的齿圈(2)同轴连接。
2.根据权利要求1所述的柴油机用同轴混动P1集成架构,其特征在于:所述电机定子(9)通过过盈连接的方式与冷却壳体(12)的圆孔相安装固定。
3.根据权利要求1所述的柴油机用同轴混动P1集成架构,其特征在于:所述电子转子接盘(7)沿轴线方向设置有锥孔,所述中间传动轴(6)的头端为与锥孔相匹配的锥头,中间传动轴(6)的锥头插入锥孔后通过螺母相对电子转子接盘(7)锁紧固定。
4.根据权利要求1所述的柴油机用同轴混动P1集成架构,其特征在于:还包括旋变传感器(13),旋变传感器(13)的转子与中间传动轴(6)同轴传动连接,旋变传感器(13)的定子通过螺栓固定于支架(15)上,所述支架(15)通过螺栓固定于冷却壳体(12)上,中间传动轴(6)通过轴承(14)与支架(15)转动连接。
5.根据权利要求1所述的柴油机用同轴混动P1集成架构,其特征在于:所述齿圈接盘(4)通过螺钉Ⅰ(3)与起动机的齿圈(2)同轴连接。
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CN202123296709.5U CN216374154U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种柴油机用同轴混动p1集成架构 |
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