CN216374154U - 一种柴油机用同轴混动p1集成架构 - Google Patents
一种柴油机用同轴混动p1集成架构 Download PDFInfo
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Abstract
一种柴油机用同轴混动P1集成架构，实现混动电机与发动机紧密结合，在满足混动发动机热启停、发电、制动能量回收和辅助加速功能的同时，兼顾起动机布置需求。仅更改了发动机飞轮端轴向空间，且轴向空间增加小于140mm，混动电机与发动机动力传递为刚性连接，减小了重型发动机冲击载荷过大对零部件寿命的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种柴油机用同轴混动P1集成架构。
背景技术
为了满足日趋严格的油耗法规和双减政策需求，混合动力和纯电技术将成为未来车辆动力的主流。受限续航里程的影响，混合动力将是未来一段时间内商用车节能减排的主流。
根据混动电机在车辆动力总成上的安装位置，大致可分为P0、P1、P2、P3和P4几种架构。现有P1架构根据与曲轴的连接方式可分为同轴和平行轴两种，两种方式均可实现热启停、发电、制动能量回收和辅助加速。同轴方案结构复杂，但对整车空间布置影响小，集成化程度高，动力传递效率高。本发明采用P1同轴架构，但现有P1同轴架构存在发动机启动机难布置、轴向尺寸长、发动机冲击载荷大等问题，导致产业化实现困难。
发明内容
本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种整体轴向空间需求小，减小发动机冲击载荷的柴油机用同轴混动P1集成架构。
本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：
一种柴油机用同轴混动P1集成架构，包括：
机体侧飞轮壳，其一端通过螺栓固定于发动机本体上，其内部设置有安装孔，所述安装孔的轴线沿水平方向设置，其另一端通过螺栓安装于变速箱侧飞轮壳上；
冷却壳体，通过螺钉Ⅱ安装于变速箱侧飞轮壳内，冷却壳体内设置有圆孔，所述圆孔的轴线沿水平方向设置，所述圆孔与安装孔相同轴；
电机定子，其同轴安装于冷却壳体的圆孔中，电机定子内同轴转动安装有电机转子；
中间传动轴，其尾端通过螺钉Ⅲ与变速箱的飞轮同轴传动连接，所述电机转子的内孔中同轴安装有电子转子接盘，中间传动轴的头端与电子转子接盘同轴传动连接；
曲轴接盘，通过螺栓与发动机曲轴同轴传动连接；
齿圈接盘，通过螺栓与曲轴接盘同轴连接，齿圈接盘的外圈与起动机的齿圈同轴连接。
优选的，上述电机定子通过过盈连接的方式与冷却壳体的圆孔相安装固定。
进一步的，上述电子转子接盘沿轴线方向设置有锥孔，所述中间传动轴的头端为与锥孔相匹配的锥头，中间传动轴的锥头插入锥孔后通过螺母相对电子转子接盘锁紧固定。
进一步的，还包括旋变传感器，旋变传感器的转子与中间传动轴同轴传动连接，旋变传感器的定子通过螺栓固定于支架上，所述支架通过螺栓固定于冷却壳体上，中间传动轴通过轴承与支架转动连接。
优选的，上述齿圈接盘通过螺钉Ⅰ与起动机的齿圈同轴连接。
本实用新型的有益效果是：实现混动电机与发动机紧密结合，在满足混动发动机热启停、发电、制动能量回收和辅助加速功能的同时，兼顾起动机布置需求。仅更改了发动机飞轮端轴向空间，且轴向空间增加小于140mm，混动电机与发动机动力传递为刚性连接，减小了重型发动机冲击载荷过大对零部件寿命的影响。
附图说明
图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；
图中，1.机体侧飞轮壳 2.齿圈 3.螺钉Ⅰ 4.齿圈接盘 5.曲轴接盘 6.中间传动轴7.电机转子接盘 8.电机转子 9.电机定子 10.螺钉Ⅱ 11.变速箱侧飞轮壳 12.冷却壳体13.旋变传感器 14.轴承 15.支架 16.飞轮 17.螺钉Ⅲ。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。
一种柴油机用同轴混动P1集成架构，包括：机体侧飞轮壳1，其一端通过螺栓固定于发动机本体上，其内部设置有安装孔，安装孔的轴线沿水平方向设置，其另一端通过螺栓安装于变速箱侧飞轮壳11上；冷却壳体12，通过螺钉Ⅱ 10安装于变速箱侧飞轮壳11内，冷却壳体12内设置有圆孔，圆孔的轴线沿水平方向设置，圆孔与安装孔相同轴；电机定子9，其同轴安装于冷却壳体12的圆孔中，电机定子9内同轴转动安装有电机转子8；中间传动轴6，其尾端通过螺钉Ⅲ 17与变速箱的飞轮16同轴传动连接，电机转子8的内孔中同轴安装有电子转子接盘7，中间传动轴6的头端与电子转子接盘7同轴传动连接；曲轴接盘5，通过螺栓与发动机曲轴同轴传动连接；齿圈接盘4，通过螺栓与曲轴接盘5同轴连接，齿圈接盘4的外圈与起动机的齿圈2同轴连接。实现混动电机与发动机紧密结合，在满足混动发动机热启停、发电、制动能量回收和辅助加速功能的同时，兼顾起动机布置需求。仅更改了发动机飞轮端轴向空间，且轴向空间增加小于140mm，混动电机与发动机动力传递为刚性连接，减小了重型发动机冲击载荷过大对零部件寿命的影响。
优选的，电机定子9通过过盈连接的方式与冷却壳体12的圆孔相安装固定。
电子转子接盘7沿轴线方向设置有锥孔，中间传动轴6的头端为与锥孔相匹配的锥头，中间传动轴6的锥头插入锥孔后通过螺母相对电子转子接盘7锁紧固定。中间传动轴6通过锥形结构与电机转子接盘7连接，其安装便捷，利用锥形结构可以实现快速对中，提高装配效率。
进一步的，还包括旋变传感器13，旋变传感器13的转子与中间传动轴6同轴传动连接，旋变传感器13的定子通过螺栓固定于支架15上，支架15通过螺栓固定于冷却壳体12上，中间传动轴6通过轴承14与支架15转动连接。旋变传感器13可以测量电机转子8的转角变化。
优选的，齿圈接盘4通过螺钉Ⅰ 3与起动机的齿圈2同轴连接。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种柴油机用同轴混动P1集成架构，其特征在于，包括：
机体侧飞轮壳（1），其一端通过螺栓固定于发动机本体上，其内部设置有安装孔，所述安装孔的轴线沿水平方向设置，其另一端通过螺栓安装于变速箱侧飞轮壳（11）上；
冷却壳体（12），通过螺钉Ⅱ（10）安装于变速箱侧飞轮壳（11）内，冷却壳体（12）内设置有圆孔，所述圆孔的轴线沿水平方向设置，所述圆孔与安装孔相同轴；
电机定子（9），其同轴安装于冷却壳体（12）的圆孔中，电机定子（9）内同轴转动安装有电机转子（8）；
中间传动轴（6），其尾端通过螺钉Ⅲ（17）与变速箱的飞轮（16）同轴传动连接，所述电机转子（8）的内孔中同轴安装有电子转子接盘（7），中间传动轴（6）的头端与电子转子接盘（7）同轴传动连接；
曲轴接盘（5），通过螺栓与发动机曲轴同轴传动连接；
齿圈接盘（4），通过螺栓与曲轴接盘（5）同轴连接，齿圈接盘（4）的外圈与起动机的齿圈（2）同轴连接。
2.根据权利要求1所述的柴油机用同轴混动P1集成架构，其特征在于：所述电机定子（9）通过过盈连接的方式与冷却壳体（12）的圆孔相安装固定。
3.根据权利要求1所述的柴油机用同轴混动P1集成架构，其特征在于：所述电子转子接盘（7）沿轴线方向设置有锥孔，所述中间传动轴（6）的头端为与锥孔相匹配的锥头，中间传动轴（6）的锥头插入锥孔后通过螺母相对电子转子接盘（7）锁紧固定。
4.根据权利要求1所述的柴油机用同轴混动P1集成架构，其特征在于：还包括旋变传感器（13），旋变传感器（13）的转子与中间传动轴（6）同轴传动连接，旋变传感器（13）的定子通过螺栓固定于支架（15）上，所述支架（15）通过螺栓固定于冷却壳体（12）上，中间传动轴（6）通过轴承（14）与支架（15）转动连接。
5.根据权利要求1所述的柴油机用同轴混动P1集成架构，其特征在于：所述齿圈接盘（4）通过螺钉Ⅰ（3）与起动机的齿圈（2）同轴连接。
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2021
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