CN216374062U - 一种车轮用的散热加强型车轮轮辐 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮轮辐技术领域，尤其为一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，包括轮辋、支撑挡圈和辐板，所述轮辋两侧的表面均固定设置有支撑挡圈，两侧所述支撑挡圈的内侧壁均固定设置有辐板，两侧所述辐板相远离一侧表面的中心位置处均固定设置有加强筋板，两侧所述加强筋板相远离一侧表面的中心位置处均贯穿开设有安装孔，且两侧所述加强筋板相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿开设有若干个散热孔，两侧所述散热孔分别围绕两侧所述安装孔的外围，本实用新型中，通过设置的加强筋板以及散热孔，这样在使用时就可以增强辐板的支撑性，而散热孔的设置可以增加装置的散热能力，从而大大延长了辐板的使用寿命。

Description

一种车轮用的散热加强型车轮轮辐

技术领域

本实用新型涉及车轮轮辐技术领域，具体为一种车轮用的散热加强型车轮轮辐。

背景技术

轮辐(spokes)是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合，按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构，辐板式轮辐与档圈，轮辋和气门嘴伸出口共同组成车轮，辐板为钢质圆板，它将轮毂和轮辋连接为一体，大多是冲压制成的，少数是与轮毂铸成一体，后者多用于重型汽车上，辐板与轮辋是铆接或焊接在一起的，对于采用无内胎轮胎的车轮，宜采用焊接法可提高轮辋的密闭性。

现有的车轮用的轮辐不仅支撑性较差，且其结构严重影响了刹车盘的散热，刹车盘的热衰减过高，性能下降，磨损增加，降低了刹车盘的使用寿命，因此需要一种车轮用的散热加强型车轮轮辐对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，包括轮辋、支撑挡圈和辐板，所述轮辋两侧的表面均固定设置有支撑挡圈，两侧所述支撑挡圈的内侧壁均固定设置有辐板，两侧所述辐板相远离一侧表面的中心位置处均固定设置有加强筋板，两侧所述加强筋板相远离一侧表面的中心位置处均贯穿开设有安装孔，且两侧所述加强筋板相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿开设有若干个散热孔，两侧所述散热孔分别围绕两侧所述安装孔的外围，且两侧所述散热孔和安装孔均与轮辋的内部相互连通。

作为本实用新型优选的方案，两侧所述辐板相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿开设有若干个扇叶形通风腔，两侧所述扇叶形通风腔均位于两侧所述加强筋板的外围。

作为本实用新型优选的方案，两侧所述辐板相邻一侧的表面均等间距均匀固定设置有若干个过滤网罩，两侧所述过滤网罩分别位于两侧所述扇叶形通风腔的正后方，且两侧所述过滤网罩的尺寸均大于两侧所述扇叶形通风腔的尺寸。

作为本实用新型优选的方案，两侧所述辐板相邻一侧的表面均等间距均匀固定设置有若干个定位板，每两个所述定位板的之间均贯穿转动设置有转动轴，每个所述转动轴的表面均固定套接有通风挡板。

作为本实用新型优选的方案，两侧所述辐板相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿设置有若干个连接滑杆，两侧所述连接滑杆分别与两侧所述辐板固定连接，且两侧所述连接滑杆靠近轮辋的一端均贯穿通风挡板的表面并与通风挡板滑动插接。

作为本实用新型优选的方案，每个所述通风挡板均位于扇叶形通风腔和过滤网罩的之间，且每个所述通风挡板的尺寸均大于每个所述扇叶形通风腔的尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的加强筋板以及散热孔，这样在使用时就可以增强辐板的支撑性，而散热孔的设置可以增加装置的散热能力，从而大大延长了辐板的使用寿命。

2、本实用新型中，通过设置的扇叶形通风腔、通风挡板以及连接滑杆和定位板，这样在使用时辐板高速转动就能带动通风挡板向内侧滑动，从而吸入大量的冷气流，这样就能对轮辋内部进行散热降温，降低装置的热衰减，而通风挡板在辐板停止转动时会将扇叶形通风腔堵闭，防止砂子石头或者其他杂质进入，起到一定的保护性。

3、本实用新型中，通过设置的过滤网罩，这样在轮辋以及辐板高速转动时，可以防止砂子、石头等进入到轮辋内部对刹车盘造成磨损等伤害，这样使得装置整体的实用性更好。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体主视图；

图2为本实用新型的整体侧视结构示意图；

图3为本实用新型的整体第一侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的整体第二侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型的A部放大结构示意图。

图中：轮辋1、支撑挡圈2、辐板3、加强筋板4、扇叶形通风腔5、通风挡板6、连接滑杆7、安装孔8、散热孔9、过滤网罩10、定位板11、转动轴12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

实施例，请参照图1、2和4，一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，包括轮辋1、支撑挡圈2和辐板3，轮辋1两侧的表面均固定设置有支撑挡圈2，两侧支撑挡圈2的内侧壁均固定设置有辐板3，两侧辐板3相远离一侧表面的中心位置处均固定设置有加强筋板4，两侧加强筋板4相远离一侧表面的中心位置处均贯穿开设有安装孔8，且两侧加强筋板4相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿开设有若干个散热孔9，两侧散热孔9分别围绕两侧安装孔8的外围，且两侧散热孔9和安装孔8均与轮辋1的内部相互连通，本实用新型中，通过设置的加强筋板4以及散热孔9，这样在使用时就可以增强辐板3的支撑性，而散热孔9的设置可以增加装置的散热能力，从而大大延长了辐板3的使用寿命。

实施例，请参照图1、4和5，两侧辐板3相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿开设有若干个扇叶形通风腔5，两侧扇叶形通风腔5均位于两侧加强筋板4的外围，两侧辐板3相邻一侧的表面均等间距均匀固定设置有若干个定位板11，每两个定位板11的之间均贯穿转动设置有转动轴12，每个转动轴12的表面均固定套接有通风挡板6，两侧辐板3相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿设置有若干个连接滑杆7，两侧连接滑杆7分别与两侧辐板3固定连接，且两侧连接滑杆7靠近轮辋1的一端均贯穿通风挡板6的表面并与通风挡板6滑动插接，每个通风挡板6均位于扇叶形通风腔5和过滤网罩10的之间，且每个通风挡板6的尺寸均大于每个扇叶形通风腔5的尺寸，本实用新型中，通过设置的扇叶形通风腔5、通风挡板6以及连接滑杆7和定位板11，这样在使用时辐板3高速转动就能带动通风挡板6向内侧滑动，从而吸入大量的冷气流，这样就能对轮辋1内部进行散热降温，降低装置的热衰减，而通风挡板6在辐板3停止转动时会将扇叶形通风腔5堵闭，防止砂子石头或者其他杂质进入，起到一定的保护性。

实施例，请参照图1、2和3，两侧辐板3相邻一侧的表面均等间距均匀固定设置有若干个过滤网罩10，两侧过滤网罩10分别位于两侧扇叶形通风腔5的正后方，且两侧过滤网罩10的尺寸均大于两侧扇叶形通风腔5的尺寸，本实用新型中，通过设置的过滤网罩10，这样在轮辋1以及辐板3高速转动时，可以防止砂子、石头等进入到轮辋1内部对刹车盘造成磨损等伤害，这样使得装置整体的实用性更好。

工作原理：使用时，当轮辋1进行高速转动就会带动两侧的辐板3高速转动，辐板3转动则会加速周围的空气流动速度使得风流带动通风挡板6在连接滑杆7上向内侧滑动，这样通风挡板6与扇叶形通风腔5之间就会形成缝隙，使得风流进入到轮辋1的内部，这样就能使得轮辋1之间的热流通过散热孔9排放出来，起到散热的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，包括轮辋(1)、支撑挡圈(2)和辐板(3)，其特征在于：所述轮辋(1)两侧的表面均固定设置有支撑挡圈(2)，两侧所述支撑挡圈(2)的内侧壁均固定设置有辐板(3)，两侧所述辐板(3)相远离一侧表面的中心位置处均固定设置有加强筋板(4)，两侧所述加强筋板(4)相远离一侧表面的中心位置处均贯穿开设有安装孔(8)，且两侧所述加强筋板(4)相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿开设有若干个散热孔(9)，两侧所述散热孔(9)分别围绕两侧所述安装孔(8)的外围，且两侧所述散热孔(9)和安装孔(8)均与轮辋(1)的内部相互连通。

2.根据权利要求1所述的一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，其特征在于：两侧所述辐板(3)相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿开设有若干个扇叶形通风腔(5)，两侧所述扇叶形通风腔(5)均位于两侧所述加强筋板(4)的外围。

3.根据权利要求2所述的一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，其特征在于：两侧所述辐板(3)相邻一侧的表面均等间距均匀固定设置有若干个过滤网罩(10)，两侧所述过滤网罩(10)分别位于两侧所述扇叶形通风腔(5)的正后方，且两侧所述过滤网罩(10)的尺寸均大于两侧所述扇叶形通风腔(5)的尺寸。

4.根据权利要求1所述的一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，其特征在于：两侧所述辐板(3)相邻一侧的表面均等间距均匀固定设置有若干个定位板(11)，每两个所述定位板(11)的之间均贯穿转动设置有转动轴(12)，每个所述转动轴(12)的表面均固定套接有通风挡板(6)。

5.根据权利要求1所述的一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，其特征在于：两侧所述辐板(3)相远离一侧的表面均等间距均匀贯穿设置有若干个连接滑杆(7)，两侧所述连接滑杆(7)分别与两侧所述辐板(3)固定连接，且两侧所述连接滑杆(7)靠近轮辋(1)的一端均贯穿通风挡板(6)的表面并与通风挡板(6)滑动插接。

6.根据权利要求4所述的一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，其特征在于：每个所述通风挡板(6)均位于扇叶形通风腔(5)和过滤网罩(10)的之间，且每个所述通风挡板(6)的尺寸均大于每个所述扇叶形通风腔(5)的尺寸。

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