CN216370861U - 车架前后段结构组对工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车架前后段结构组对工装，包括有基准平台、前段压紧机构、第一对中机构、第二对中机构、前支腿箱伺服定位平台、前支腿箱升降平台、焊接平台、后段板簧座组对箱、后支腿箱伺服定位平台以及后段活动定位机构；该前段压紧机构、第一对中机构、第二对中机构、前支腿箱伺服定位平台、前支腿箱升降平台、焊接平台、后段板簧座组对箱、后支腿箱伺服定位平台和后段活动定位机构由前往后依次设置于基准平台上。通过在基准平台上设置有两组对中机构和两组伺服定位平台，利用各个机构配合工作完成对车架的组对，解决了现场定位难、测距不准确、换型难的问题，减轻了劳动强度，保证安全生产，提高了生产效率，并保证了质量，节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架组对工装领域技术，尤其是指一种车架前后段结构组对工装。
背景技术
随着重工业高速发展，尤其是起重机对质量、安全、操作可靠性有了更高的要求。重工业对非标工装提出了更严格的要求，不管机械结构，还是软件控制都要求精益求精。
目前，原来的50-90T车架组对主要是依靠员工用卷尺测量定位，效果不佳，质量得不到保证。并且，车架支腿箱定位都是划线定位，支腿箱又重又大，也放正，工作效率极差，还不安全。此外，原来车架前端定位找中心线难，容易出错，效果不佳。因此，有必要研究一种方案以解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车架前后段结构组对工装，其可大大减轻了劳动强度，保证安全生产，提高了生产效率。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种车架前后段结构组对工装，包括有基准平台、前段压紧机构、第一对中机构、第二对中机构、前支腿箱伺服定位平台、前支腿箱升降平台、焊接平台、后段板簧座组对箱、后支腿箱伺服定位平台以及后段活动定位机构；该前段压紧机构、第一对中机构、第二对中机构、前支腿箱伺服定位平台、前支腿箱升降平台、焊接平台、后段板簧座组对箱、后支腿箱伺服定位平台和后段活动定位机构由前往后依次设置于基准平台上。
优选的，所述前支腿箱伺服定位平台的内侧设置有前段支撑座。
优选的，所述后段板簧座组对箱的内侧设置有后段板簧耳组对箱。
优选的，所述基准平台采用焊接而成框架式结构。
优选的，所述基准平台为多段式结构，相邻两段之间通过螺栓连接。
优选的，所述第一对中机构和第二对中机构采用的液压马达均为端面安装马达，第一对中机构和第二对中机构中分面重合，其相互对称度≤2mm，中分面与座圈面垂直度≤1mm。
优选的，所述焊接平台与后段板簧座组对箱之间设置有防撞梁。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过在基准平台上设置有两组对中机构和两组伺服定位平台，利用各个机构配合工作完成对车架的组对，大大解决了现场定位难、测距不准确、换型难的问题，有效减轻了劳动强度，保证安全生产，提高了生产效率，并保证了质量，节约了成本。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的主视图；
图2是本实用新型之较佳实施例的俯视图。
附图标识说明：
10、基准平台 21、前段压紧机构
22、第一对中机构 23、第二对中机构
24、前支腿箱伺服定位平台 25、前支腿箱升降平台
26、焊接平台 27、后段板簧座组对箱
28、后支腿箱伺服定位平台 29、后段活动定位机构
31、前段支撑座 32、后段板簧耳组对箱
33、防撞梁
具体实施方式
请参照图1和图2所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有基准平台10、前段压紧机构21、第一对中机构22、第二对中机构23、前支腿箱伺服定位平台24、前支腿箱升降平台25、焊接平台26、后段板簧座组对箱27、后支腿箱伺服定位平台28以及后段活动定位机构29。
所述基准平台10采用焊接而成框架式结构，并且所述基准平台10为多段式结构，相邻两段之间通过螺栓连接，方便对接与调整的导向装置，基准平台10采用的平台面板加工后不得小于30mm，基准平台10的外形尺寸应保证所有工装零部件不得超出工作平台；高度不小于320mm，且有足够的刚性和强度，能够承受一定的外部冲击不变形，内加强筋板采用“田”字格形式，间距不大于500mm，单段设有工装起吊点，可吊起整段平台及平台上装配的定位机构，平台上定位、夹紧等机构不应设置在平台对接部位。
该前段压紧机构21、第一对中机构22、第二对中机构23、前支腿箱伺服定位平台24、前支腿箱升降平台25、焊接平台26、后段板簧座组对箱27、后支腿箱伺服定位平台28和后段活动定位机构29由前往后依次设置于基准平台10上。在本实施例中，所述第一对中机构22和第二对中机构23采用的液压马达均为端面安装马达，第一对中机构22和第二对中机构23中分面重合，其相互对称度≤2mm，中分面与座圈面垂直度≤1mm。所述前支腿箱伺服定位平台24的内侧设置有前段支撑座31。所述后段板簧座组对箱27的内侧设置有后段板簧耳组对箱32。所述焊接平台26与后段板簧座组对箱27之间设置有防撞梁33。
详述本实施例的工作原理如下：
工作时，首先，上料车架主体，由第一对中机构22对车架主体进行对中，对中后，由前段压紧机构21对车架主体进行压紧，接着，上料车架前段，由第二对中机构23对车架前段进行对中，使车架主体与车架前段拼合，然后将前支腿箱上料在前支腿箱升降平台25上，使前支腿前升降，并配合由前支腿箱伺服定位平台24对前支腿箱进行定位，与此同时，上料车架后段在后段活动定位机构29上，接着，由后支腿箱伺服定位平台28将后支腿箱定位在车架后段上，然后由后段板簧座组对箱27将后段板簧座组对在车架后段上，最后由焊接平台26将车架前段和车架后段焊接在车架主体的前端和后端上，完成组对。
本实用新型的设计重点是：通过在基准平台上设置有两组对中机构和两组伺服定位平台，利用各个机构配合工作完成对车架的组对，大大解决了现场定位难、测距不准确、换型难的问题，有效减轻了劳动强度，保证安全生产，提高了生产效率，并保证了质量，节约了成本。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车架前后段结构组对工装，其特征在于：包括有基准平台、前段压紧机构、第一对中机构、第二对中机构、前支腿箱伺服定位平台、前支腿箱升降平台、焊接平台、后段板簧座组对箱、后支腿箱伺服定位平台以及后段活动定位机构；该前段压紧机构、第一对中机构、第二对中机构、前支腿箱伺服定位平台、前支腿箱升降平台、焊接平台、后段板簧座组对箱、后支腿箱伺服定位平台和后段活动定位机构由前往后依次设置于基准平台上。
2.如权利要求1所述的车架前后段结构组对工装，其特征在于：所述前支腿箱伺服定位平台的内侧设置有前段支撑座。
3.如权利要求1所述的车架前后段结构组对工装，其特征在于：所述后段板簧座组对箱的内侧设置有后段板簧耳组对箱。
4.如权利要求1所述的车架前后段结构组对工装，其特征在于：所述基准平台采用焊接而成框架式结构。
5.如权利要求1所述的车架前后段结构组对工装，其特征在于：所述基准平台为多段式结构，相邻两段之间通过螺栓连接。
6.如权利要求1所述的车架前后段结构组对工装，其特征在于：所述第一对中机构和第二对中机构采用的液压马达均为端面安装马达，第一对中机构和第二对中机构中分面重合，其相互对称度≤2mm，中分面与座圈面垂直度≤1mm。
7.如权利要求1所述的车架前后段结构组对工装，其特征在于：所述焊接平台与后段板簧座组对箱之间设置有防撞梁。
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- 2021-11-18 CN CN202122825974.1U patent/CN216370861U/zh active Active
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