CN216357944U - 汽车编程电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车编程电源，包括壳体、以及分别安装在壳体上的转换组件与散热组件，壳体上设有散热孔，转换组件包括内置于壳体的控制板与PCB板，PCB板与控制板电性连接，PCB板上设置有逆变模块，散热组件包括散热器、挡风罩及散热风扇，散热器的数量为多个，多个散热器间隔围设逆变模块，挡风罩罩设各散热器，挡风罩的一端设有进风口，挡风罩的侧壁设有出风口，散热风扇设置在进风口处。本实用新型的汽车编程电源，将逆变模块工作产生的热量快速传导至散热器上，然后再通过散热风扇产生气流将热量加快从散热器上转移，而挡风罩将气流集中吹往散热器，有利于提高散热的效率，防止因热量堆积而烧坏电路元器件，延长设备的使用寿命。

Description

汽车编程电源

技术领域

本实用新型涉及汽车维修相关技术领域，尤其涉及一种汽车编程电源。

背景技术

编程电源是某些功能或参数可以通过计算机软件编程控制的电源，例如，当超过最大输出电压的时候为恒流输出，当超过最大输出电流的时候，电源就变成了稳压源，汽车编程电源通常用于在车辆维修、诊断、软件更新、编程过程中提供电源。

现有的汽车编程电源在使用时存在一定的弊端，现有的汽车编程电源在长久使用后，会产生大量的热量，当热量聚集过多后，则可以影响汽车编程电源的使用效果，更有可能导致汽车编程电源内部电路烧坏的现象，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热效果好的汽车编程电源，以克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车编程电源，包括壳体、以及分别安装在所述壳体上的转换组件与散热组件，所述壳体上设有散热孔，所述转换组件包括内置于所述壳体的控制板与PCB板，所述PCB板与所述控制板电性连接，所述PCB板上设置有逆变模块，所述散热组件包括散热器、挡风罩及散热风扇，所述散热器的数量为多个，多个所述散热器间隔围设所述逆变模块，所述挡风罩罩设各所述散热器，所述挡风罩的一端设有进风口，所述挡风罩的侧壁设有出风口，所述散热风扇设置在所述进风口处。

在其中一个实施例中，所述逆变模块为IGBT模块。

在其中一个实施例中，所述壳体包括底壳与盖设所述底壳的上盖，所述控制板安装在所述底壳的内壁，所述PCB板安装在所述底壳的底部，所述散热风扇安装在所述底壳远离所述控制板的内壁，所述散热孔设于所述上盖的侧壁，所述出风口设于所述挡风罩靠近所述散热孔的一侧。

在其中一个实施例中，所述壳体还包括侧板与提把，所述侧板的数量为两个，两个所述提把分别设置在所述上盖相对两侧，所述提把的两端分别通过紧固件与两个所述侧板连接。

在其中一个实施例中，所述底壳上设置有与所述散热风扇对应的防尘网。

在其中一个实施例中，所述转换组件还包括分别与所述控制板电性连接的输入插座、开关及输出插座，所述输入插座与开关设置在所述底壳远离所述控制板的侧壁，所述输出插座设置在所述底壳远离所述散热风扇的侧壁。

在其中一个实施例中，所述转换组件还包括与所述控制板电性连接的USB插座，所述USB插座设置在所述输出插座一侧。

在其中一个实施例中，所述转换组件还包括显示屏，所述显示屏与所述控制板电性连接，所述显示屏安装在所底壳远离所述散热风扇的侧壁。

在其中一个实施例中，所述转换组件还包括与所述控制板电性连接的操控面板，所述操控面板设置在所述显示屏一侧，所述操控面板上设置有若干操作按键。

在其中一个实施例中，所述挡风罩采用绝缘材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的汽车编程电源，通过将散热器围设逆变模块，将逆变模块工作过程中产生的热量快速传导至散热器上，然后再通过散热风扇产生气流将热量加快从散热器上转移，加快散热，而罩设各个散热器的挡风罩则形成相对封闭的风道，风道可以将气流集中吹往散热器，防止气流四散流动，有利于提高散热的效率，防止因热量堆积而烧坏电路元器件，延长设备的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的较佳实施例的汽车编程电源的整体结构示意图；

图2为图1所示的汽车编程电源的另一视角的结构示意图，其中上盖未展示；

图3为图1所示的汽车编程电源的结构分解示意图；

图4为图3所示的汽车编程电源的结构分解另一视角示意图。

附图标注说明：

汽车编程电源100：

壳体10，底壳11，防尘网111，上盖12，散热孔121，侧板13，提把14；转换组件20，控制板21，PCB板22，输入插座23，开关24，输出插座25，USB插座26，显示屏27；散热组件30，散热器31，挡风罩32，散热风扇33。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当一个元件的数目被称为有“多个”，它可以为两个或两个以上的任意数目。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明：

请参阅图1至图4，为本实用新型一较佳实施方式的一种汽车编程电源100，包括壳体10、以及分别安装在壳体10上的转换组件20与散热组件30，壳体10上设有散热孔121，转换组件20包括内置于壳体10的控制板21与PCB板22，PCB板22与控制板21电性连接，PCB板22上设置有逆变模块，散热组件30包括散热器31、挡风罩32及散热风扇33，散热器31的数量为多个，多个散热器31间隔围设逆变模块，挡风罩32罩设各散热器31，挡风罩32的一端设有进风口，挡风罩32的侧壁设有出风口，散热风扇33设置在进风口处。本实用新型的汽车编程电源100，将逆变模块工作产生的热量传导至散热器31上，然后再通过散热风扇33产生气流将热量加快从散热器31上转移，而挡风罩32将气流集中吹往散热器31，有利于提高散热的效率，防止因热量堆积而烧坏电路元器件，延长设备的使用寿命。

如图1所示，壳体10包括底壳11与盖设底壳11的上盖12，上盖12盖设底壳11构成一个空腔，上盖12的侧壁设有用于散热的散热孔121，为了便于散热，上盖12的相对两侧壁均设有散热孔121，两侧散热孔121可以形成对流，加快空腔内的热量散发出来。进一步地，为了便于携带，壳体10还包括侧板13与提把14，侧板13的数量为两个，两个提把14分别设置在上盖12相对两侧，提把14的两端分别通过紧固件与两个侧板13连接。

如图2与图3所示，转换组件20设置在壳体10上，转换组件20用于将交流电转换为汽车蓄电池充电的低压直流电。转换组件20包括安装在底壳11的内壁的控制板21与安装在底壳11的底部的PCB板22，控制板21为单片机。PCB板22与控制板21电性连接，PCB板22上设置有逆变模块；本实施例中，逆变模块为IGBT模块，IGBT(Insulated Gate BipolarTransistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件；IGBT是能源变换与传输的核心器件，具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点。采用IGBT模块可以简化本汽车编程电源100的结构，缩小设备的体积，提高设备的便携性。

本实施例中，转换组件20还包括分别与控制板21电性连接的输入插座23、开关24及输出插座25，输入插座23与开关24设置在底壳11远离控制板21的侧壁，输出插座25设置在底壳11远离散热风扇33的侧壁。输入插座23通过导线与市电连接，为了适应不同国家的插座标准，输入插座23与导线可拆卸连接，导线与输入插座23连接的一端为通用接头，与市电连接的一端可以根据用户需求配备不同标准的插头，提高设备的通用性。开关用于控制本汽车编程电源100的总电路的通断。输出插座25通过导线与汽车的蓄电池连接。进一步地，转换组件20还包括与控制板21电性连接的USB插座26，USB插座26设置在输出插座25一侧，USB插座26可以便于操作员在工作时为手机等便携设备充电用。进一步地，转换组件20还包括显示屏27，显示屏27与控制板21电性连接，显示屏27安装在所底壳11远离散热风扇33的侧壁，显示屏27用于显示设备的各项参数，便于操作员直观地了解设备的工作状态并根据参数作出调整。可选地，显示屏27可以为触摸屏，操作员可以直接在显示屏27对本汽车编程电源100进行操作。在一具体实施例中，显示屏27为普通显示屏，因此，转换组件20还包括与控制板21电性连接的操控面板，操控面板设置在显示屏27一侧，操控面板上设置有若干操作按键。

请一并参阅图2至图4，散热组件30用于为本汽车编程电源100散热，以改善设备工作条件，延长设备的使用寿命。散热组件30包括散热器31、挡风罩32及散热风扇33，散热器31安装在PCB板上，散热器31的数量为多个，多个散热器31间隔围设逆变模块，挡风罩32罩设各散热器31，挡风罩32的一端设有进风口，挡风罩32的侧壁设有出风口，为了便于挡风罩32内的热量散发到壳体10外，出风口设于挡风罩32靠近散热孔121的一侧；为了防止挡风罩32对PCB板22上的各种电气元件造成干扰，挡风罩32采用绝缘材质制成，优选地，挡风罩32采用塑料材质制成。外散热风扇33设置在进风口处，且散热风扇33安装在底壳11远离控制板21的内壁，底壳11上设置有与散热风扇33对应的防尘网111，防尘网111可以防止外界体积较大的固体杂物随着散热风扇33产生的气流进入壳体10内。散热风扇33用于产生气流，将壳体10外低温的空气送进壳体10内，罩设各个散热器31的挡风罩32则形成相对封闭的风道，风道可以将气流集中吹往散热器31，防止气流四散流动，有利于提高散热的效率，气流从挡风罩32的进风口进入挡风罩32内，再由出风口处流出挡风罩32内，最后通过散热孔121将热量排出壳体10内。

在一具体实施例中，散热组件20还包温度感应器，温度感应器设置在挡风罩32内，且温度感应器与控制板21电性连接，温度感应器通过感知挡风罩32内的温度，来动态调整散热风扇33的转速，使得散热更加高效，也更加节能。

使用时，先通过导线将输出插座25与汽车的蓄电池连接，再通过导线将输入插座23与市电连接，然后按下开关24接通电源，接着在操控面板设置好各项参数，使得本汽车编程电源100为汽车的蓄电池输入稳定的电流。

本实用新型的汽车编程电源100，通过将散热器31围设逆变模块，将逆变模块工作过程中产生的热量快速传导至散热器31上，然后再通过散热风扇33产生气流将热量加快从散热器31上转移，加快散热，而罩设各个散热器31的挡风罩32则形成相对封闭的风道，风道可以将气流集中吹往散热器31，防止气流四散流动，有利于提高散热的效率，防止因热量堆积而烧坏电路元器件，延长设备的使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车编程电源，其特征在于，包括壳体、以及分别安装在所述壳体上的转换组件与散热组件，所述壳体上设有散热孔，所述转换组件包括内置于所述壳体的控制板与PCB板，所述PCB板与所述控制板电性连接，所述PCB板上设置有逆变模块，所述散热组件包括散热器、挡风罩及散热风扇，所述散热器的数量为多个，多个所述散热器间隔围设所述逆变模块，所述挡风罩罩设各所述散热器，所述挡风罩的一端设有进风口，所述挡风罩的侧壁设有出风口，所述散热风扇设置在所述进风口处。

2.如权利要求1所述的汽车编程电源，其特征在于，所述逆变模块为IGBT模块。

3.如权利要求1所述的汽车编程电源，其特征在于，所述壳体包括底壳与盖设所述底壳的上盖，所述控制板安装在所述底壳的内壁，所述PCB板安装在所述底壳的底部，所述散热风扇安装在所述底壳远离所述控制板的内壁，所述散热孔设于所述上盖的侧壁，所述出风口设于所述挡风罩靠近所述散热孔的一侧。

4.如权利要求3所述的汽车编程电源，其特征在于，所述壳体还包括侧板与提把，所述侧板的数量为两个，两个所述提把分别设置在所述上盖相对两侧，所述提把的两端分别通过紧固件与两个所述侧板连接。

5.如权利要求3所述的汽车编程电源，其特征在于，所述底壳上设置有与所述散热风扇对应的防尘网。

6.如权利要求3所述的汽车编程电源，其特征在于，所述转换组件还包括分别与所述控制板电性连接的输入插座、开关及输出插座，所述输入插座与开关设置在所述底壳远离所述控制板的侧壁，所述输出插座设置在所述底壳远离所述散热风扇的侧壁。

7.如权利要求6所述的汽车编程电源，其特征在于，所述转换组件还包括与所述控制板电性连接的USB插座，所述USB插座设置在所述输出插座一侧。

8.如权利要求3所述的汽车编程电源，其特征在于，所述转换组件还包括显示屏，所述显示屏与所述控制板电性连接，所述显示屏安装在所底壳远离所述散热风扇的侧壁。

9.如权利要求8所述的汽车编程电源，其特征在于，所述转换组件还包括与所述控制板电性连接的操控面板，所述操控面板设置在所述显示屏一侧，所述操控面板上设置有若干操作按键。

10.如权利要求1所述的汽车编程电源，其特征在于，所述挡风罩采用绝缘材质制成。

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