CN216342403U

CN216342403U - 一种竖置安装的国六柴油车后处理器

Info

Publication number: CN216342403U
Application number: CN202122990381.0U
Authority: CN
Inventors: 王璞; 王涛; 高超; 董昕
Original assignee: Wanxiang Tongda Co ltd
Current assignee: Wanxiang Tongda Co ltd
Priority date: 2021-12-01
Filing date: 2021-12-01
Publication date: 2022-04-19
Anticipated expiration: 2031-12-01

Abstract

本实用新型提出了一种竖置安装的国六柴油车后处理器，其包括自下而上依次布置的DOC段、DPF段、混合腔段和SCR段；DOC段包括DOC壳体、进气接管及DOC载体；DPF段包括DPF壳体及DPF载体；混合腔段包括混合腔壳体、混合腔喷嘴座及扰流管；SCR段包括SCR壳体、SCR载体及出气管；后处理器采用竖直安装；DOC壳体、DPF壳体、混合腔壳体和SCR壳体相邻之间可拆卸式连接；DOC壳体、DPF壳体、混合腔壳体和SCR壳体均为隔热保温结构；SCR载体与SCR壳体之间夹设有SCR衬垫；DOC载体与DOC壳体之间夹设有DOC衬垫；DPF载体与DPF壳体之间夹设有衬垫。本实用新型安装方便，维护方便，维修成本低，能有效降低尾气中的有害气体成分，提升反应效率。

Description

一种竖置安装的国六柴油车后处理器

技术领域

本实用新型涉及车辆后处理器技术领域，具体涉及一种竖置安装的国六柴油车后处理器。

背景技术

随着国五、国六排放法规的实施，排气后处理器成为了柴油车的标配。目前大多数后处理器均安装在汽车底盘上，这将占据一定的底盘空间，同时也减小了底盘离地间隙，车辆通过性能降低。对于一些底盘排布紧凑的车辆来说，只能选用结构更复杂、成本更高的箱式后处理器。

发明内容

针对上述背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种结构设计合理、紧凑，安装方便，后期维护方便，维修成本低，能有效降低尾气中的有害气体成分，能有效提升反应效率的竖置安装的国六柴油车后处理器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的竖置安装的国六柴油车后处理器，包括DOC段、DPF段、混合腔段和SCR段；所述DOC段包括DOC壳体、匹配设于所述DOC壳体上的进气接管及匹配安装于所述DOC壳体内部的DOC载体；所述DPF段匹配连接于所述DOC段的上端，其包括匹配连接于所述DOC壳体上端的DPF壳体及匹配安装于所述DPF壳体内部的DPF载体；所述混合腔段匹配连接于所述DPF段的上端，其包括匹配连接于所述DPF壳体上端的混合腔壳体、匹配设置于所述混合腔壳体上的混合腔喷嘴座及匹配安装于所述混合腔壳体内部的扰流管；所述SCR段匹配连接于所述混合腔段的上端，包括匹配连接于所述混合腔壳体上端的SCR壳体、匹配安装于所述SCR壳体内部的SCR载体及匹配设于所述SCR壳体上的出气管；所述后处理器采用竖直安装；所述DOC段、DPF段、混合腔段和SCR段自下而上依次布置；所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体相邻之间可拆卸式装配连接；所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体均为隔热保温结构；所述SCR载体的径向外壁与所述SCR壳体的径向内壁之间夹设有SCR衬垫；所述DOC载体的径向外壁与所述DOC壳体的径向内壁之间夹设有DOC衬垫；所述DPF载体的径向外壁与所述DPF壳体的径向内壁之间夹设有衬垫。

所述竖置安装的国六柴油车后处理器，其中：所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体相邻之间通过卡箍可拆卸式装配连接。

所述竖置安装的国六柴油车后处理器，其中：所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体均为双层壳体结构且在双层壳体之间充填有保温材料；所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体的外壁均覆有隔热层。

所述竖置安装的国六柴油车后处理器，其中：所述DOC壳体的下端径向外壁匹配设置有DOC温度传感器座，且所述DOC温度传感器座上匹配安装有DOC温度传感器；所述DOC壳体的上端径向外壁匹配设置有DOC段压差传感器座和第一线束支架，且所述DOC段压差传感器座上匹配安装有DOC段压差传感器；所述DOC壳体的中段径向外壁匹配安装有线束接头支架。

所述竖置安装的国六柴油车后处理器，其中：所述喷嘴座匹配设置于所述混合腔壳体的中段径向外壁；所述扰流管通过Z型板匹配安装于所述混合腔壳体的内部；所述混合腔壳体的下端径向外壁匹配设置有混合腔温度传感器座、第二线束支架和混合腔压差传感器座；所述混合腔温度传感器座上匹配安装有混合腔温度传感器；所述混合腔压差传感器座上匹配安装有混合腔压差传感器；所述DOC段压差传感器座与所述混合腔压差传感器座之间还匹配连接有压差取气管。

所述竖置安装的国六柴油车后处理器，其中：所述SCR壳体的顶端匹配设置有所述出气管；所述出气管的顶端中央沿轴向匹配开设有出气口，径向外壁匹配设置有SCR温度传感器座；所述SCR温度传感器座上匹配安装有SCR温度传感器；所述SCR壳体的中段外壁匹配设置有SCR压差传感器支架，所述SCR压差传感器支架上匹配安装有SCR压差传感器；所述SCR壳体的下端径向外壁上匹配设置有第三线束支架。

所述竖置安装的国六柴油车后处理器，其中：所述DOC壳体的外底部为平面结构。

有益效果：

本实用新型竖置安装的国六柴油车后处理器结构设计简单、合理，安装方便，后期维护方便，维修成本低，能有效降低尾气中的有害气体成分，能有效提升反应效率；

具体优点体现在以下几方面：

（1）DOC段、DPF段、混合腔段和SCR段自下而上依次布置，且DOC段的DOC壳体外底部采用平面结构，能将后处理器实现竖置安装，节省了整车底盘布局空间，提升了底盘的离地高度；

（2）后处理器各段采用卡箍可拆卸式装配连接，方便后期维护，降低了维修成本；

（3）各段壳体采用双层隔热保温结构，提升了反应效率，保护了周边的线束等部件；

（4）各段的载体和壳体内壁之间通过夹设衬垫封装在一起，有效的保护了载体；

（5）发动机尾气通过底部DOC段的进气管进入后处理器，经过DOC载体、DPF载体来到混合腔段，在混合腔段内通过扰流管使其与喷射进来的尿素充分混合，最终经过SCR载体排出后处理器，能有效降低尾气中的有害气体成分，满足国六排放法规。

附图说明

图1为本实用新型竖置安装的国六柴油车后处理器的结构示意图；

图2为本实用新型竖置安装的国六柴油车后处理器的A-A向剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型竖置安装的国六柴油车后处理器，为一字型筒式结构，采用竖直安装且从下向上依次包括DOC段1、DPF段2、混合腔段3和SCR段4。

该DOC段1包括DOC壳体11、进气接管12、DOC载体13、DOC衬垫14、DOC隔热层15、DOC温度传感器座16、DOC段压差传感器座17、第一线束支架18和线束接头支架19。

该DOC壳体11包括底部外壳111、底部中壳112、底部内壳113和上部外壳114；该底部外壳111的底端成封闭的平面结构，顶端为开口状态；该上部外壳114的顶端和底端均为开口状态，且该上部外壳114的底端与该底部外壳111的顶端匹配焊接固定在一起；该底部中壳112匹配焊接固定在该底部外壳111的内壁；该底部内壳113匹配焊接固定在该底部中壳112与上部外壳114的内部，该底部内壳113的内腔与该上部外壳114的内腔联通。该DOC壳体11为双层保温壳体结构，即在双层保温壳体中间充填保温材料。

该进气管12匹配安装于该DOC壳体11的下端径向一侧，其一端伸入该DOC壳体11的内腔，另一端向DOC壳体11外侧伸出；其中，该进气管12的一端依次穿过底部外壳111、底部中壳112和底部内壳113并伸入底部内壳113和上部外壳114的内腔。

该DOC载体13匹配安装于该DOC壳体11的上部外壳114的内腔，该DOC载体13的径向外壁与该上部外壳114的内壁之间夹设有DOC衬垫14，该DOC壳体11的上部外壳114的外壁覆有DOC隔热层15。

该DOC温度传感器座16匹配安装于该DOC壳体11的上部外壳114的下端径向外壁，且该DOC温度传感器座16上匹配安装有DOC温度传感器。

该DOC段压差传感器座17匹配安装于该DOC壳体11的上部外壳114的上端径向外壁，且该DOC段压差传感器座17上匹配安装有DOC段压差传感器。

该第一线束支架18也匹配安装于该DOC壳体11的上部外壳114的上端径向外壁且位于该DOC段压差传感器座17一侧。

该线束接头支架19匹配安装于该DOC壳体11的上部外壳114的中段径向外壁。

该DPF段2匹配可拆卸式连接于该DOC段1的上端，其包括DPF壳体21、DPF载体22、衬垫23和DPF隔热层24。其中，该DPF壳体21的顶端和底端均为开口状，该DPF壳体21的底端与该DOC段1的DOC壳体11的上部外壳114的顶端通过卡箍5可拆卸式匹配连接；该DPF壳体21为双层保温壳体结构，即在双层保温壳体中间充填保温材料；该DPF壳体21的外壁覆有DPF隔热层24；该DPF载体22匹配安装于该DPF壳体21内侧，其外壁与DPF壳体21的内壁之间夹设有衬垫23。

该混合腔段3匹配可拆卸式连接于该DPF段2的上端，其包括混合腔壳体31、混合腔隔热层32、喷嘴座33、扰流管34、Z型板35、混合腔温度传感器座36、第二线束支架37和混合腔压差传感器座38。其中，该混合腔壳体31的顶端和底端均为开口状，该混合腔壳体31的底端与该DPF段2的DPF壳体21的顶端通过卡箍5可拆卸式匹配连接；该混合腔壳体31的外壁匹配覆有混合腔隔热层32，该混合腔壳体31为双层保温壳体结构，即在双层保温壳体中间充填保温材料；该喷嘴座33匹配设置于该混合腔壳体31的中段径向外壁；该扰流管34通过Z型板35匹配安装于该混合腔壳体31的内部；该混合腔温度传感器座36、第二线束支架37和混合腔压差传感器座38均匹配设置在该混合腔壳体31的下端径向外壁；该DOC段压差传感器座17与混合腔压差传感器座38之间还匹配连接有压差取气管6；该混合腔温度传感器座36上匹配安装有混合腔温度传感器；该混合腔压差传感器座38上匹配安装有混合腔压差传感器。

该SCR段4匹配可拆卸式连接于该混合腔段3的上端，包括SCR壳体41、SCR隔热层42、SCR载体43、SCR衬垫44、出气管45、出气口46、SCR温度传感器座47、SCR压差传感器支架48和第三线束支架49。其中，该SCR壳体41的底端成开口状态且与该混合腔段3的顶端通过卡箍5可拆卸式匹配连接，该SCR壳体41的顶端匹配固设有成锥形的出气管45；该SCR壳体41和出气管45的外壁匹配覆有SCR隔热层42；该SCR壳体41为双层保温壳体结构，即在双层保温壳体中间充填保温材料；该SCR载体43匹配安装于该SCR壳体41的内腔且径向外壁与该SCR壳体41的径向内壁之间夹设有SCR衬垫44；该出气管25的顶端中央沿轴向匹配开设有出气口46，径向外壁匹配设置有SCR温度传感器座47；该SCR温度传感器座47上匹配安装有SCR温度传感器；该SCR压差传感器支架48匹配设置于该SCR壳体41的中段外壁，该SCR压差传感器支架48上匹配安装有SCR压差传感器；该第三线束支架49匹配设置在该SCR壳体41的下端外壁上。

本实用新型的工作原理：

发动机尾气通过底部的DOC段1的进气管12进入后处理器，经过DOC载体13、DPF载体22来到混合腔段3，在混合腔段3内通过扰流管34使其与喷射进来的尿素充分混合，最终经过SCR载体43排出后处理器。

本实用新型的性能指标如下：

①漏气量：全系统30Kpa压力下，泄漏量小于20L/min；

②背压：在发动机额定转速2200rpm，测点在后处理器前端，最大背压为23.63Kpa，满足客户要求；

③插入损失：全负荷各个转速的插入损失都在22dB(A)以上，满足行业标准和客户要求；

④抗结晶能力：三工况试验结束后，结晶重量1g，满足客户要求；

⑤转化效率：NH3/NOx当量比为1.2时，各点的转化效率均高于标准中的下限，满足客户要求。

本实用新型结构设计合理、紧凑，安装方便，后期维护方便，维修成本低，能有效降低尾气中的有害气体成分，能有效提升反应效率。

Claims

1.一种竖置安装的国六柴油车后处理器，包括DOC段、DPF段、混合腔段和SCR段；所述DOC段包括DOC壳体、匹配设于所述DOC壳体上的进气接管及匹配安装于所述DOC壳体内部的DOC载体；所述DPF段匹配连接于所述DOC段的上端，其包括匹配连接于所述DOC壳体上端的DPF壳体及匹配安装于所述DPF壳体内部的DPF载体；所述混合腔段匹配连接于所述DPF段的上端，其包括匹配连接于所述DPF壳体上端的混合腔壳体、匹配设置于所述混合腔壳体上的混合腔喷嘴座及匹配安装于所述混合腔壳体内部的扰流管；所述SCR段匹配连接于所述混合腔段的上端，包括匹配连接于所述混合腔壳体上端的SCR壳体、匹配安装于所述SCR壳体内部的SCR载体及匹配设于所述SCR壳体上的出气管；其特征在于：所述后处理器采用竖直安装；所述DOC段、DPF段、混合腔段和SCR段自下而上依次布置；

所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体相邻之间可拆卸式装配连接；

所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体均为隔热保温结构；

所述SCR载体的径向外壁与所述SCR壳体的径向内壁之间夹设有SCR衬垫；所述DOC载体的径向外壁与所述DOC壳体的径向内壁之间夹设有DOC衬垫；所述DPF载体的径向外壁与所述DPF壳体的径向内壁之间夹设有衬垫。

2.如权利要求1所述的竖置安装的国六柴油车后处理器，其特征在于：所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体相邻之间通过卡箍可拆卸式装配连接。

3.如权利要求1所述的竖置安装的国六柴油车后处理器，其特征在于：所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体均为双层壳体结构且在双层壳体之间充填有保温材料；所述DOC壳体、所述DPF壳体、所述混合腔壳体和所述SCR壳体的外壁均覆有隔热层。

4.如权利要求1所述的竖置安装的国六柴油车后处理器，其特征在于：所述DOC壳体的下端径向外壁匹配设置有DOC温度传感器座，且所述DOC温度传感器座上匹配安装有DOC温度传感器；所述DOC壳体的上端径向外壁匹配设置有DOC段压差传感器座和第一线束支架，且所述DOC段压差传感器座上匹配安装有DOC段压差传感器；所述DOC壳体的中段径向外壁匹配安装有线束接头支架。

5.如权利要求4所述的竖置安装的国六柴油车后处理器，其特征在于：所述喷嘴座匹配设置于所述混合腔壳体的中段径向外壁；所述扰流管通过Z型板匹配安装于所述混合腔壳体的内部；所述混合腔壳体的下端径向外壁匹配设置有混合腔温度传感器座、第二线束支架和混合腔压差传感器座；所述混合腔温度传感器座上匹配安装有混合腔温度传感器；所述混合腔压差传感器座上匹配安装有混合腔压差传感器；所述DOC段压差传感器座与所述混合腔压差传感器座之间还匹配连接有压差取气管。

6.如权利要求1所述的竖置安装的国六柴油车后处理器，其特征在于：所述SCR壳体的顶端匹配设置有所述出气管；所述出气管的顶端中央沿轴向匹配开设有出气口，径向外壁匹配设置有SCR温度传感器座；所述SCR温度传感器座上匹配安装有SCR温度传感器；所述SCR壳体的中段外壁匹配设置有SCR压差传感器支架，所述SCR压差传感器支架上匹配安装有SCR压差传感器；所述SCR壳体的下端径向外壁上匹配设置有第三线束支架。

7.如权利要求1所述的竖置安装的国六柴油车后处理器，其特征在于：所述DOC壳体的外底部为平面结构。