CN216338985U - 一种桥梁减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种桥梁减震结构，包括桥梁钢架以及架设其上的路面，相邻的两个桥梁钢架之间固定有连接板，连接板两端均对称设有梯形槽，位于梯形槽出的连接板上卡接有楔形块，楔形块固定于桥梁钢架上，楔形块和连接板之间设有第一弹簧，路面和连接板之间均匀设有多个减震组件，通过桥梁钢架之间的连接板上楔形块以及第一弹簧的设置，可以初步对震动力进行箱楔形块两侧分离，从而对震动力进行转换，进而对桥梁钢架进行保护，同时通过设置的减震组件，能够将产生的震动力转动为滑块的动力，经过第二弹簧进行慢慢消除。

Description

一种桥梁减震结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，尤其涉及一种桥梁减震结构。

背景技术

桥梁的减震结构是设置在路面和桥梁钢架支架之间的一种用于提供桥梁减震保护的结构，能够有效的对桥梁的震动力进行减频消除。

专利文件号为CN 211522839 U提出的一种桥梁减震结构，其通过设置在固定板之间的多个伸缩杆、弹簧、连接杆等，对力震动力进行转移和分担，同时通过设置的橡胶垫使得弹簧能够得到有效的保护。

但是，其在设置时，并没有在桥梁钢架和路面之间整体间起到很好的震动保护，仅仅是对路面的震动进行缓解，这样就会使得桥梁钢架和路面的整体减震效果达不到同时减震的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的以下问题：

仅仅是对路面的震动进行缓解，这样就会使得桥梁钢架和路面的整体减震效果达不到同时减震的要求。

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种桥梁减震结构，包括桥梁钢架以及架设其上的路面，相邻的两个桥梁钢架之间固定有连接板，连接板两端均对称设有梯形槽，位于梯形槽出的连接板上卡接有楔形块，楔形块固定于桥梁钢架上，楔形块和连接板之间设有第一弹簧，路面和连接板之间均匀设有多个减震组件，通过桥梁钢架之间的连接板上楔形块以及第一弹簧的设置，可以初步对震动力进行箱楔形块两侧分离，从而对震动力进行转换，进而对桥梁钢架进行保护，同时通过设置的减震组件，能够将产生的震动力转动为滑块的动力，经过第二弹簧进行慢慢消除。

优选的，所述楔形块呈L型设置，且端部和连接板卡接处设为梯形槽一致的梯形状，通过楔形块的形状设置，能够使得楔形块更好的和连接板进行卡接，以及震动力的消除。

优选的，所述连接板和楔形块卡接处设有贯通的弹簧通孔，所述第一弹簧固定于弹簧通孔两端，通过弹簧通孔的设置，可以使得第一弹簧于连接板以及楔形块连接。

优选的，所述减震组件包括连接柱，所述连接柱固定于路面下端，所述连接柱下端固定有连接块，所述连接块两端对称转动设有两个转动板，两个所述转动板下端设有两个呈对称设置的滑动弹性件，通过设置的减震组件，能够将产生的震动力转动为滑块的动力，经过第二弹簧进行慢慢消除。

优选的，所述滑动弹性件包括滑块，所述滑块和转动板转动连接，且与连接板滑动连接，所述连接板上设有限位滑槽，所述滑块于限位滑槽内限位滑动，两个所述滑块相互远离端和限位滑槽内壁之间固定有第二弹簧，通过弹簧滑动件的设置，可以对滑块滑动产生一个反作用力，从而对转换的震动力进行抵消。

优选的，所述连接块整体呈H型，所述转动板通过转轴于连接块的对称凹槽内转动，通过连接块的形状设置，可以使得转动板更好的转动。

优选的，所述滑块呈凸型设置，所述限位滑槽设为和滑块相适的凸型，通过滑块和限位滑槽的形状设置，可以使得滑块能够更好的于限位滑槽内限位滑动。

优选的，所述桥梁和路面之间连接有多个钢绳，通过钢绳的设置，可以使得桥梁钢架和路面连接的更为紧固，从而使得震动力产生的更小。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本实用新型通过桥梁钢架之间的连接板上楔形块以及第一弹簧的设置，可以初步对震动力进行缓冲，从而对桥梁钢架进行保护，同时通过设置的减震组件，能够将产生的震动力转动为滑块的动力，经过第二弹簧进行慢慢消除。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的固定组件剖视图；

图3为本实用新型的侧面剖视图；

图4为图2中A处放大图；

图5为图3中B处放大图。

附图标记：1-桥梁钢架；2-路面；3-连接板；4-楔形块；5-第一弹簧；6-减震组件；7-钢绳；31-弹簧通孔；41-连接柱；42-连接块；43-转动板；51-滑块；52-限位滑槽；53-第二弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

实施例1

如图3和图5所示，一种桥梁减震结构，由以下部件装配而成：

装配说明：首先，在位于路面2下端的两个桥梁钢架1之间将连接板3于桥梁钢架1上固定，然后，在两端的连接板3两侧开设两个对称的梯形槽，然后再楔形块4和连接板3的梯形槽卡接处开设贯通的弹簧通孔31，进弹簧置于弹簧通孔31后，再将楔形块4和连接板3通过梯形槽进行卡接，然后再将楔形块4下端焊接在桥梁钢架1上。

工作原理说明：当发生震动时，桥梁钢架1以及路面2上的震动力会传递至连接板3上，再由第一弹簧5，向楔形块4两侧分离，从而将震动力倾斜传递至楔形块4上，从而将力进行改向和变小。

实施例2

如图1-5所示，一种桥梁减震结构，由以下部件装配而成：

装配说明：首先，在位于路面2下端的两个桥梁钢架1之间将连接板3于桥梁钢架1上固定，然后，在两端的连接板3两侧开设两个对称的梯形槽，然后再楔形块4和连接板3的梯形槽卡接处开设贯通的弹簧通孔31，进弹簧置于弹簧通孔31后，再将楔形块4和连接板3通过梯形槽进行卡接，然后再将楔形块4下端焊接在桥梁钢架1上，再在位于两个相邻的桥梁钢架1之间的连接板3上均匀开设多个限位滑槽52，将制成的多个滑块51，两个为一组放置于限位滑槽52内，使之于限位滑槽52内滑动，然后在滑块51上端转动连接上转动板43后，再将两个转动板43上端转动连接上呈H的连接块42，最后再连接块42上端固定上连接柱41，同时将连接柱41固定在路面2下端。

工作原理说明：当发生震动时，桥梁钢架1以及路面2上的震动力会传递至连接板3上，再由第一弹簧5，向楔形块4两侧分离，从而将震动力倾斜传递至楔形块4上，从而将力进行改向和变小；

进一步的，在桥梁钢架1和路面2发生震动时，震动力会传递至连接柱41上，从而传递至连接块42，带动连接块42进行小距离位移，然后使得转动板43进行转动，从而使得滑块51进行小距离的滑动，使得震动力转化为滑块51的滑动力，然后经由第二弹簧53的弹性反作用力进行消除，使得震动力慢慢进行消除。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种桥梁减震结构，包括桥梁钢架(1)以及架设其上的路面(2)，其特征在于，相邻的两个桥梁钢架(1)之间固定有连接板(3)，连接板(3)两端均对称设有梯形槽，位于梯形槽处的连接板(3)上卡接有楔形块(4)，楔形块(4)固定于桥梁钢架(1)上，楔形块(4)和连接板(3)之间设有第一弹簧(5)，路面(2)和连接板(3)之间均匀设有多个减震组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述楔形块(4)呈L型设置，且端部和连接板(3)卡接处设为梯形槽一致的梯形状。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述连接板(3)和楔形块(4)卡接处设有贯通的弹簧通孔(31)，所述第一弹簧(5)固定于弹簧通孔(31)两端。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述减震组件(6)包括连接柱(41)，所述连接柱(41)固定于路面(2)下端，所述连接柱(41)下端固定有连接块(42)，所述连接块(42)两端对称转动设有两个转动板(43)，两个所述转动板(43)下端设有两个呈对称设置的滑动弹性件。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述滑动弹性件包括滑块(51)，所述滑块(51)和转动板(43)转动连接，且与连接板(3)滑动连接，所述连接板(3)上设有限位滑槽(52)，所述滑块(51)于限位滑槽(52)内限位滑动，两个所述滑块(51)相互远离端和限位滑槽(52)内壁之间固定有第二弹簧(53)。

6.根据权利要求4所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述连接块(42)整体呈H型，所述转动板(43)通过转轴于连接块(42)的对称凹槽内转动。

7.根据权利要求5所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述滑块(51)呈凸型设置，所述限位滑槽(52)设为和滑块(51)相适的凸型。

8.根据权利要求1所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述桥梁钢架(1)和路面(2)之间连接有多个钢绳(7)。

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