CN216336602U - 一种车载制氧设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载制氧机技术领域，且公开了一种车载制氧设备，包括底座，所述底座的左右两端设置有第一连接组件，所述底座的内腔底端设置有竖向减震组件，竖向减震组件的顶端固定安装有活动板，所述活动板的顶端活动连接有车载制氧机，所述活动板的顶端固定安装有数量为两个且分别位于车载制氧机左右两端的支架。该车载制氧设备，具备减震效果好和便于下车携带的优点，解决了目前市面上的车载制氧机与汽车采用螺栓紧固连接，由于汽车行驶过程中经常颠簸，很容易造成车载制氧机出现损坏，从而增加了不必要的经济损失，而且制氧机与车体拆卸时费时费力，不便在下车后对制氧机进行携带或维修时的拆卸的问题。

Description

一种车载制氧设备

技术领域

本实用新型涉及车载制氧机技术领域，具体为一种车载制氧设备。

背景技术

车载制氧机，它是采用物理方法制取氧气，并通过开关逆变电源将汽车上的12V/24V直流电源转换为制氧机工作电源所需的220V交流电源，从而构成车载制氧机的整体技术设计，车载制氧机，它是采用物理方法制取氧气，并通过开关逆变电源将汽车上的12V/24V直流电源转换为制氧机工作电源所需的220V交流电源，从而构成车载制氧机的整体技术设计。

目前市面上的车载制氧机与汽车采用螺栓紧固连接，由于汽车行驶过程中经常颠簸，很容易造成车载制氧机出现损坏，从而增加了不必要的经济损失，而且制氧机与车体拆卸时费时费力，不便在下车后对制氧机进行携带或维修时的拆卸，故而提出一种车载制氧设备来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车载制氧设备，具备减震效果好和便于下车携带的优点，解决了目前市面上的车载制氧机与汽车采用螺栓紧固连接，由于汽车行驶过程中经常颠簸，很容易造成车载制氧机出现损坏，从而增加了不必要的经济损失，而且制氧机与车体拆卸时费时费力，不便在下车后对制氧机进行携带或维修时的拆卸的问题。

（二）技术方案

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车载制氧设备，包括底座，所述底座的左右两端设置有第一连接组件，所述底座的内腔底端设置有竖向减震组件，竖向减震组件的顶端固定安装有活动板，所述活动板的顶端活动连接有车载制氧机，所述活动板的顶端固定安装有数量为两个且分别位于车载制氧机左右两端的支架，车载制氧机的左右两端均固定安装有分别延伸至两个支架内部的第一连接板，支架的顶端设置有与第一连接板相卡接的第二连接组件，所述活动板的顶端设置有横向减震组件；

竖向减震组件包括缺槽，所述底座的内腔底端开设有缺槽，所述缺槽的内腔底端固定安装有T型杆，所述缺槽的内腔底端固定安装有位于T型杆外部的第一弹簧，第一弹簧的顶端固定安装有位于T型杆外部的活动套，所述活动套的顶端固定安装有活动板；

横向减震组件包括第二连接板，所述底座的顶端固定安装有数量为两个的第二连接板，两个所述第二连接板的相背一侧均螺纹连接有一端贯穿并延伸至两个第二连接板相对一侧的螺杆，两个所述螺杆的相对一侧均转动连接有第三连接板，两个所述第三连接板的相对一侧均固定安装有弹性橡胶板，两个所述弹性橡胶板的相对一侧分别与车载制氧机的左右两端相接触。

本实用新型的有益效果是：

该车载制氧设备，通过设置有竖向减震组件和横向减震组件，可以使得车辆在行驶的过程中，能够对车载制氧机的横向和竖向进行减震，从而能够更好的保护车载制氧机，增强其防护性，同时配合连接组件的使用，使得在下车后能够便于拆卸车载制氧机，从而方便了使用者进行使用。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述第一连接组件包括L型板，所述底座的左右两端均固定安装有数量为两个的L型板，所述L型板的横侧内部开设有连接孔。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置有连接组件，使得在使用的过程中可通过连接组件将底座与车体之间进行连接。

进一步，所述活动板的顶端开设有数量为两个的滑槽，所述第一连接板的底端固定安装有与滑槽相适配的滑块。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置有滑槽和滑块，使得在对车载制氧机进行连接时，可将滑块滑动连接与滑槽的内部，从而有效的防止车载制氧机出现左右移动的现象。

进一步，所述竖向减震组件的数量不少于九个，九个所述竖向减震组件呈中心对称设置。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置有多个竖向减震组件，使得在减震的过程中，能够通过多个方向一同对其进行减震，增加了整体的防护性。

进一步，所述第二连接组件包括安装箱，所述支架的顶端固定安装有安装箱，所述安装箱的内腔底端固定安装有数量为两个的第二弹簧，同侧两个所述第二弹簧的顶端均与矩形板固定连接，所述矩形板的底端固定安装有一端贯穿并延伸至第一连接板内部的限位杆，所述限位杆位于相邻两个所述第二弹簧的相对一侧之间，所述矩形板的顶端固定安装有一端贯穿并延伸至安装箱顶端的拉杆。

采用上述进一步方案的有益效果是，设置有连接组件，从而方便了对车载制氧机与活动板之间的拆卸，方便了使用者在下车后进行携带车载制氧机或对车载制氧机的维修工作。

进一步，所述第二连接组件的数量不少于四个，且四个所述第二连接组件呈中心对称设置，单个所述第一连接板的顶端开设有数量为两个且均与限位杆相适配的限位槽。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置有限位槽，使得可将限位杆插接与限位槽的内部，即可对连接板和车载制氧机本体进行连接。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型图1中B处放大图；

图4为本实用新型左视图。

图中：1、底座；2、第一连接组件；21、L型板；22、连接孔；3、竖向减震组件；31、缺槽；32、T型杆；33、第一弹簧；34、活动套；4、活动板；5、车载制氧机；6、支架；7、第一连接板；8、第二连接组件；81、安装箱；82、第二弹簧；83、矩形板；84、限位杆；85、拉杆；9、横向减震组件；91、第二连接板；92、螺杆；93、第三连接板；94、弹性橡胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例中，由图1-4给出一种车载制氧设备，包括底座1，底座1的左右两端设置有第一连接组件2，第一连接组件2包括L型板21，底座1的左右两端均固定安装有数量为两个的L型板21，L型板21的横侧内部开设有连接孔22，底座1的内腔底端设置有竖向减震组件3，竖向减震组件3的数量不少于九个，九个竖向减震组件3呈中心对称设置，竖向减震组件3的顶端固定安装有活动板4，活动板4的顶端开设有数量为两个的滑槽，第一连接板7的底端固定安装有与滑槽相适配的滑块，活动板4的顶端活动连接有车载制氧机5，活动板4的顶端固定安装有数量为两个且分别位于车载制氧机5左右两端的支架6，车载制氧机5的左右两端均固定安装有分别延伸至两个支架6内部的第一连接板7，支架6的顶端设置有与第一连接板7相卡接的第二连接组件8，第二连接组件8包括安装箱81，支架6的顶端固定安装有安装箱81，安装箱81的内腔底端固定安装有数量为两个的第二弹簧82，同侧两个第二弹簧82的顶端均与矩形板83固定连接，矩形板83的底端固定安装有一端贯穿并延伸至第一连接板7内部的限位杆84，第二连接组件8的数量不少于四个，且四个第二连接组件8呈中心对称设置，单个第一连接板7的顶端开设有数量为两个且均与限位杆84相适配的限位槽，限位杆84位于相邻两个第二弹簧82的相对一侧之间，矩形板83的顶端固定安装有一端贯穿并延伸至安装箱81顶端的拉杆85，活动板4的顶端设置有横向减震组件9；竖向减震组件3包括缺槽31，底座1的内腔底端开设有缺槽31，缺槽31的内腔底端固定安装有T型杆32，缺槽31的内腔底端固定安装有位于T型杆32外部的第一弹簧33，第一弹簧33的顶端固定安装有位于T型杆32外部的活动套34，活动套34的顶端固定安装有活动板4；横向减震组件9包括第二连接板91，底座1的顶端固定安装有数量为两个的第二连接板91，两个第二连接板91的相背一侧均螺纹连接有一端贯穿并延伸至两个第二连接板91相对一侧的螺杆92，两个螺杆92的相对一侧均转动连接有第三连接板93，两个第三连接板93的相对一侧均固定安装有弹性橡胶板94，两个弹性橡胶板94的相对一侧分别与车载制氧机5的左右两端相接触。

工作原理：

第一创新点实施步骤：

第一步：在使用的过程中当出现竖向震动时，可通过活动套34沿着T型杆32竖直的方向挤压第一弹簧33，从而可通过第一弹簧33的弹性作用力来消除此震动幅度，同时当出现横向震动时，可通过弹性橡胶板94来缓冲此冲击力，从而能够更好的对车载制氧机5进行防护，通过设置有竖向减震组件3和横向减震组件9，使得在使用的过程中能够对车载制氧机5的横向和竖向进行减震防护，增强了整体的防护性；

第二步：当需要对车载制氧机5进行维护或携带时，即可逆时针转动螺杆92，螺杆92可带动弹性橡胶板94向远离车载制氧机5的一侧进行移动，同时向上提动四个拉杆85，使得限位杆84不再处于限位槽的内部，此时即可向前滑出车载制氧机5，从而完成了车载制氧机5与活动板4之间的拆卸；

第三步：在对车载制氧机5进行安装时，再次向上提动四个拉杆85，并将第二连接板91滑动连接与支架6的内侧，当第一连接板7完全位于支架6的内侧时，即可松开拉杆85，在第二弹簧82的拉伸力下可将限位杆84再次插接与限位槽的内部，从而完成了对活动板4与车载制氧机5之间的连接，同时可顺时针旋转螺杆92，使得螺杆92带动弹性橡胶板94向车载制氧机5一侧进行移动，从而可通过两个第三连接板93和两个弹性橡胶板94对车载制氧机5进行夹持固定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车载制氧设备，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的左右两端设置有第一连接组件（2），所述底座（1）的内腔底端设置有竖向减震组件（3），竖向减震组件（3）的顶端固定安装有活动板（4），所述活动板（4）的顶端活动连接有车载制氧机（5），所述活动板（4）的顶端固定安装有数量为两个且分别位于车载制氧机（5）左右两端的支架（6），车载制氧机（5）的左右两端均固定安装有分别延伸至两个支架（6）内部的第一连接板（7），支架（6）的顶端设置有与第一连接板（7）相卡接的第二连接组件（8），所述活动板（4）的顶端设置有横向减震组件（9）；

竖向减震组件（3）包括缺槽（31），所述底座（1）的内腔底端开设有缺槽（31），所述缺槽（31）的内腔底端固定安装有T型杆（32），所述缺槽（31）的内腔底端固定安装有位于T型杆（32）外部的第一弹簧（33），第一弹簧（33）的顶端固定安装有位于T型杆（32）外部的活动套（34），所述活动套（34）的顶端固定安装有活动板（4）；

横向减震组件（9）包括第二连接板（91），所述底座（1）的顶端固定安装有数量为两个的第二连接板（91），两个所述第二连接板（91）的相背一侧均螺纹连接有一端贯穿并延伸至两个第二连接板（91）相对一侧的螺杆（92），两个所述螺杆（92）的相对一侧均转动连接有第三连接板（93），两个所述第三连接板（93）的相对一侧均固定安装有弹性橡胶板（94），两个所述弹性橡胶板（94）的相对一侧分别与车载制氧机（5）的左右两端相接触。

2.根据权利要求1所述的一种车载制氧设备，其特征在于：所述第一连接组件（2）包括L型板（21），所述底座（1）的左右两端均固定安装有数量为两个的L型板（21），所述L型板（21）的横侧内部开设有连接孔（22）。

3.根据权利要求1所述的一种车载制氧设备，其特征在于：所述活动板（4）的顶端开设有数量为两个的滑槽，所述第一连接板（7）的底端固定安装有与滑槽相适配的滑块。

4.根据权利要求1所述的一种车载制氧设备，其特征在于：所述竖向减震组件（3）的数量不少于九个，九个所述竖向减震组件（3）呈中心对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种车载制氧设备，其特征在于：所述第二连接组件（8）包括安装箱（81），所述支架（6）的顶端固定安装有安装箱（81），所述安装箱（81）的内腔底端固定安装有数量为两个的第二弹簧（82），同侧两个所述第二弹簧（82）的顶端均与矩形板（83）固定连接，所述矩形板（83）的底端固定安装有一端贯穿并延伸至第一连接板（7）内部的限位杆（84），所述限位杆（84）位于相邻两个所述第二弹簧（82）的相对一侧之间，所述矩形板（83）的顶端固定安装有一端贯穿并延伸至安装箱（81）顶端的拉杆（85）。

6.根据权利要求5所述的一种车载制氧设备，其特征在于：所述第二连接组件（8）的数量不少于四个，且四个所述第二连接组件（8）呈中心对称设置，单个所述第一连接板（7）的顶端开设有数量为两个且均与限位杆（84）相适配的限位槽。

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