CN216333826U - 一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，包括呈壳体状的外壳，设置在外壳后部凹槽处的把手铰接槽，开设在外壳正面中心下方的暂存盒出口，对应于暂存盒出口两侧设置的暂存盒滑轨，滑动套设在暂存盒滑轨上的暂存盒，设置在暂存盒后部中心的暂存盒铰接块，一端与暂存盒铰接块铰接的连杆，末端与连杆另一端铰接的把手，设置在把手上的锁紧机构，设置在把手铰接槽两侧、且对应于暂存盒内部两侧壁设置的缓冲兜下口固定杆，跨接在缓冲兜下口固定杆之间的缓冲兜下口固定横杆，顶部对应于外壳顶部设置、底部对应于暂存盒顶部设置的缓冲兜。本实用新型解决了轮毂螺帽收纳不便的问题，在收纳盒技术领域具有较高的使用价值。

Description

一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置

技术领域

本实用新型涉及收纳盒技术领域，尤其是一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置。

背景技术

汽车轮毂指的就是用于承载汽车与轮胎之间硬性转动惯量的配件，而商用车作为运送人员和货物的汽车，其轮毂的选择安装就更加重要，在实际的商用车总装过程中，轮毂随车桥先安装在车架上，此时轮毂上用于安装轮胎的部位螺母是安装在轮毂对应的螺杆上的，因此在安装轮胎时需要提前将螺母拧下来，而商用车的轮毂螺母往往较大且多，此时就需要一个容器来收纳这些拆卸下来的螺母，以便后续的轮胎安装，现有收纳方式就是一个塑料方盒，安装工人在实际的放置过程中，为减少弯腰动作从而减少劳动强度，多是直接扔向盒中，在重力作用下，螺母接触收纳盒时会发生反弹，也极其容易跳出，这使得工人需要再次拾起散落的螺母，增加工作强度，同时散落的螺母也为总装线上的生产带来了不确定的生产隐患。

因此，急需要一种便于收纳、取出、移动且可避免螺母跳出的一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，本实用新型采用的技术方案如下：

一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，包括俯瞰呈凹字形、顶部开口、呈壳体状的外壳，设置在外壳后部凹槽处、前后贯穿、且左右两板之间跨接圆柱的把手铰接槽，开设在外壳正面中心下方的暂存盒出口，固定在外壳内侧底部、且对应于暂存盒出口两侧设置的暂存盒滑轨，滑动套设在暂存盒滑轨上、对应于暂存盒出口设置、且呈盒状的暂存盒，设置在暂存盒后部中心的暂存盒铰接块，一端与暂存盒铰接块铰接的连杆，末端与连杆另一端铰接、中部铰接于把手铰接槽圆柱上的把手，设置在把手上的锁紧机构，固定在外壳内部、设置在把手铰接槽两侧、且对应于暂存盒内部两侧壁设置的缓冲兜下口固定杆，跨接在缓冲兜下口固定杆之间、且对应于暂存盒内部后侧壁设置的缓冲兜下口固定横杆，顶部对应于外壳顶部设置、底部对应于暂存盒顶部设置、且呈漏斗状的缓冲兜；

所述把手铰接槽包括开设在把手铰接槽左侧板上方、用于限位把手使其保持竖直状态的卡销孔；

所述把手包括呈7字形的上把手，贯穿上把手竖直杆内部设置的钢丝腔，设置在上把手下方、中部开设有对应于把手铰接槽之间圆柱的通孔的铰接轴块，与钢丝腔联通、对应于卡销孔设置、且开设在铰接轴块左侧的卡销滑槽，设置在卡销滑槽末端、呈环形状的环形挡圈，固定在钢丝腔内、设置在环形挡圈后部的导柱，设置在铰接轴块下方、且底部与连杆铰接的下铰接杆；

所述锁紧机构包括固定在上把手顶部前端的铰接支座，前端铰接于铰接支座的锁紧把手，套设在卡销滑槽内的卡销，设置在卡销与环形挡圈之间的弹簧，一端固定在锁紧把手前端、另一端固定在卡销末端、且从上到下依次穿过钢丝腔、导柱、环形挡圈和弹簧的钢丝。

进一步的，所述外壳底部四角分别设置有万向轮。

进一步的，所述缓冲兜与外壳、缓冲兜下口固定杆、缓冲兜下口固定横杆之间采用魔术贴固定。

进一步的，所述暂存盒滑轨截面呈T形。

进一步的，所述暂存盒底部开设有对应于暂存盒滑轨的暂存盒滑轨槽。

进一步的，所述铰接轴块左侧、对应于卡销滑槽下方设置有导杆。

进一步的，所述把手铰接槽左侧板上方开设有呈弧形、且用于导引导杆的导杆孔。

优选的，缓冲兜为麻布材质。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型巧妙的设置万向轮，便于装置的移动；

(2)本实用新型巧妙的设置了锁紧机构，通过锁紧把手的按压控制卡销的收缩，从而实现把手的锁定与释放，保证了暂存盒在收纳状态时始终处于缓冲兜下方，实现准确收纳的效果；

(3)本实用新型巧妙的设置了钢丝腔，一方面起到保护钢丝的作用，一方面可以避免暴露在外的钢丝划伤工人；

(4)本实用新型巧妙的将缓冲兜设置为麻布材料，麻布材料因其本身弹性小的特点，能较好的对轮毂螺帽进行缓冲，避免反弹跳出；

(5)本实用新型巧妙的设置了缓冲兜，将缓冲兜设置为漏斗状，便于轮毂螺帽的收纳，同时缓冲兜也对轮毂螺帽起到了缓冲作用，有效的避免了轮毂螺帽的反弹，降低工人劳动强度的同时保证了收纳效果，同时也避免了因轮毂螺帽弹出带来的不可控危险；

(6)本实用新型巧妙的通过将把手、连杆和暂存盒铰接，实现了装置移动与暂存盒滑动的联动，提高了便捷性；

(7)本实用新型巧妙的将缓冲兜与外壳、缓冲兜下口固定杆和缓冲兜下口固定横杆之间的连接设置为魔术贴，便于缓冲兜失效后的更换；

(8)本实用新型巧妙的设置了导杆和导杆孔，有效的控制了把手的转动角度，避免转动过来导致装置的损坏，同时也可精准的实现暂存盒的有效推出位移，便于装置的使用。

本实用新型结构简单、安全可靠、使用方便，在收纳盒技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图(一)。

图2为本实用新型的结构示意图(二)。

图3为本实用新型的内部结构示意图。

图4为本实用新型的底部结构示意图。

图5为本实用新型的局部结构示意图(一)。

图6为本实用新型的局部结构示意图(二)。

图7为本实用新型的把手局部剖视图。

图8为本实用新型的把手局部结构示意图(一)。

图9为本实用新型的把手局部结构示意图(二)。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-外壳，2-万向轮，3-缓冲兜，4-把手，5-暂存盒，6-轮毂螺帽，7-锁紧机构，8-连杆，11-把手铰接槽，12-暂存盒滑轨，13-缓冲兜下口固定杆，14-缓冲兜下口固定横杆，15-暂存盒出口，41-上把手，42-铰接轴块，43-下铰接杆，44-导杆，51-暂存盒铰接块，52-暂存盒滑轨槽，71-卡销，72-导柱，73-钢丝，74-铰接支座，75-锁紧把手，76-弹簧，111-卡销孔，112-导杆孔，411-钢丝腔，421-卡销滑槽，422-环形挡圈。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1～9所示，本实施例提供了一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述“底部”、“顶部”、“四周边缘”、“中央”等方位性用语是基于附图来说明的。

其中，一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，包括俯瞰呈凹字形、顶部开口、呈壳体状的外壳1，设置在外壳1后部凹槽处、前后贯穿、且左右两板之间跨接圆柱的把手铰接槽11，开设在外壳1正面中心下方的暂存盒出口15，固定在外壳1内侧底部、且对应于暂存盒出口15两侧设置的暂存盒滑轨12，滑动套设在暂存盒滑轨12上、对应于暂存盒出口15设置、且呈盒状的暂存盒5，设置在暂存盒5后部中心的暂存盒铰接块51，一端与暂存盒铰接块51铰接的连杆8，末端与连杆8另一端铰接、中部铰接于把手铰接槽11圆柱上的把手4，设置在把手4上的锁紧机构7，固定在外壳1内部、设置在把手铰接槽11两侧、且对应于暂存盒5内部两侧壁设置的缓冲兜下口固定杆13，跨接在缓冲兜下口固定杆13之间、且对应于暂存盒5内部后侧壁设置的缓冲兜下口固定横杆14，顶部对应于外壳1顶部设置、底部对应于暂存盒5顶部设置、且呈漏斗状的缓冲兜3；

所述把手铰接槽11包括开设在把手铰接槽11左侧板上方、用于限位把手使其保持竖直状态的卡销孔111；

所述把手4包括呈7字形的上把手41，贯穿上把手41竖直杆内部设置的钢丝腔411，设置在上把手41下方、中部开设有对应于把手铰接槽11之间圆柱的通孔的铰接轴块42，与钢丝腔411联通、对应于卡销孔111设置、且开设在铰接轴块42左侧的卡销滑槽421，设置在卡销滑槽421末端、呈环形状的环形挡圈422，固定在钢丝腔411内、设置在环形挡圈422后部的导柱72，设置在铰接轴块42下方、且底部与连杆8铰接的下铰接杆43；

所述锁紧机构7包括固定在上把手41顶部前端的铰接支座74，前端铰接于铰接支座74的锁紧把手75，套设在卡销滑槽421内的卡销71，设置在卡销71与环形挡圈422之间的弹簧76，一端固定在锁紧把手75前端、另一端固定在卡销71末端、且从上到下依次穿过钢丝腔411、导柱72、环形挡圈422和弹簧76的钢丝73。

具体的，所述外壳1底部四角分别设置有万向轮2。

所述缓冲兜3与外壳1、缓冲兜下口固定杆13、缓冲兜下口固定横杆14之间采用魔术贴固定。

所述暂存盒滑轨12截面呈T形。

所述暂存盒5底部开设有对应于暂存盒滑轨12的暂存盒滑轨槽52。

所述铰接轴块42左侧、对应于卡销滑槽421下方设置有导杆44。

所述把手铰接槽11左侧板上方开设有呈弧形、且用于导引导杆44的导杆孔112。

所述缓冲兜3为麻布材质。

使用时，通过按压把手4上的锁紧把手75将卡销71缩回，并转动把手4卡销71限位于卡销孔111，此时暂存盒5缩回外壳1中，并且正对于缓冲兜3下方开口处，此时轮毂螺帽暂存装置处于收纳轮毂螺帽6的状态，工人拖动把手4将轮毂螺帽暂存装置移动至需要拆卸轮毂螺帽6的车架旁，开始轮毂螺帽6的拆卸，拆下的轮毂螺帽6扔向缓冲兜3，此时缓冲兜3在轮毂螺帽6重力的作用下下凹并吸收轮毂螺帽6落下时产生的能量，此过程有效的防止轮毂螺帽6反弹跳出装置，在缓冲兜3的导引作用下，轮毂螺帽6最终落入暂存盒5中，挡轮毂螺帽6拆卸完成后，开始安装轮胎，成功装上轮胎后，拖动把手4，将装置移动至一个合适的安装位置，按下锁紧把手75，沿导杆孔112进行转动把手4，此时暂存盒5在把手4的作用下推出，工人拾起盒中轮毂螺帽6进行轮胎的安装，安装完成后，再次按下锁紧把手75，转动把手4进行装置的复位，至此整个使用完成。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，包括俯瞰呈凹字形、顶部开口、呈壳体状的外壳(1)，设置在外壳(1)后部凹槽处、前后贯穿、且左右两板之间跨接圆柱的把手铰接槽(11)，开设在外壳(1)正面中心下方的暂存盒出口(15)，固定在外壳(1)内侧底部、且对应于暂存盒出口(15)两侧设置的暂存盒滑轨(12)，滑动套设在暂存盒滑轨(12)上、对应于暂存盒出口(15)设置、且呈盒状的暂存盒(5)，设置在暂存盒(5)后部中心的暂存盒铰接块(51)，一端与暂存盒铰接块(51)铰接的连杆(8)，末端与连杆(8)另一端铰接、中部铰接于把手铰接槽(11)圆柱上的把手(4)，设置在把手(4)上的锁紧机构(7)，固定在外壳(1)内部、设置在把手铰接槽(11)两侧、且对应于暂存盒(5)内部两侧壁设置的缓冲兜下口固定杆(13)，跨接在缓冲兜下口固定杆(13)之间、且对应于暂存盒(5)内部后侧壁设置的缓冲兜下口固定横杆(14)，顶部对应于外壳(1)顶部设置、底部对应于暂存盒(5)顶部设置、且呈漏斗状的缓冲兜(3)；

所述把手铰接槽(11)包括开设在把手铰接槽(11)左侧板上方、用于限位把手使其保持竖直状态的卡销孔(111)；

所述把手(4)包括呈7字形的上把手(41)，贯穿上把手(41)竖直杆内部设置的钢丝腔(411)，设置在上把手(41)下方、中部开设有对应于把手铰接槽(11)之间圆柱的通孔的铰接轴块(42)，与钢丝腔(411)联通、对应于卡销孔(111)设置、且开设在铰接轴块(42)左侧的卡销滑槽(421)，设置在卡销滑槽(421)末端、呈环形状的环形挡圈(422)，固定在钢丝腔(411)内、设置在环形挡圈(422)后部的导柱(72)，设置在铰接轴块(42)下方、且底部与连杆(8)铰接的下铰接杆(43)；

所述锁紧机构(7)包括固定在上把手(41)顶部前端的铰接支座(74)，前端铰接于铰接支座(74)的锁紧把手(75)，套设在卡销滑槽(421)内的卡销(71)，设置在卡销(71)与环形挡圈(422)之间的弹簧(76)，一端固定在锁紧把手(75)前端、另一端固定在卡销(71)末端、且从上到下依次穿过钢丝腔(411)、导柱(72)、环形挡圈(422)和弹簧(76)的钢丝(73)。

2.根据权利要求1所述的一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，所述外壳(1)底部四角分别设置有万向轮(2)。

3.根据权利要求1所述的一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，所述缓冲兜(3)与外壳(1)、缓冲兜下口固定杆(13)、缓冲兜下口固定横杆(14)之间采用魔术贴固定。

4.根据权利要求1所述的一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，所述暂存盒滑轨(12)截面呈T形。

5.根据权利要求4所述的一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，所述暂存盒(5)底部开设有对应于暂存盒滑轨(12)的暂存盒滑轨槽(52)。

6.根据权利要求1所述的一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，所述铰接轴块(42)左侧、对应于卡销滑槽(421)下方设置有导杆(44)。

7.根据权利要求6所述的一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，所述把手铰接槽(11)左侧板上方开设有呈弧形、且用于导引导杆(44)的导杆孔(112)。

8.根据权利要求1所述的一种商用车车轮轮毂螺帽暂存装置，其特征在于，所述缓冲兜(3)为麻布材质。

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