CN216332690U - 一种尾轴后密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶动力装置系统技术领域，具体涉及一种尾轴后密封装置，其包括：耐磨衬套，耐磨衬套法兰与螺旋桨桨穀前端面采用螺栓连接并套设置在尾轴外圆；本体，本体为筒形结构，并且本体的一端设有用于与尾管后端部密封连接的连接法兰，本体的内孔与耐磨衬套的外圆形成一环形空间；前置盘根填料和后置盘根填料分别位于环形空间内的前后两端，并沿轴向间隔设置；泥状合成填料填充于环形空间内的前置盘根填料与后置盘根填料之间。本实用新型用于解决现有船舶油润滑尾轴密封装置易磨损、损坏而漏油，并且一旦漏油就必须上坞或压头抬尾抽拉尾轴对密封装置进行修理或更换这一世界性难题。

Description

一种尾轴后密封装置

技术领域

本实用新型涉及船舶动力装置系统技术领域，具体涉及一种尾轴后密封装置。

背景技术

目前动力船舶的螺旋桨轴(尾轴)的润滑，90％以上是采用油润滑。为了防止海(江、河)水沿螺旋桨轴(尾轴)侵入船内及润滑油外漏，在船舶尾轴尾管装置中必须设置尾轴密封装置。尾轴密封装置就其布置位置分为前置密封装置和后置密封装置。本实用新型为后置密封装置，在尾轴尾管中担负着封水(水进入船体)和封油(油漏到船外)的双重任务。对于油润滑尾轴密封，目前主要典型的形式有径向橡胶密封圈密封(如辛泼莱克斯)和端面机械密封(如赛德瓦、黄氏密封)。就目前无论是哪种形式的尾轴密封装置，都存在如下问题：

1、由于是动密封，即使在正常工作的情况下，润滑油仍然有消耗；

2、当密封摩擦副因磨损发生泄漏时，船舶必须停航上坞或压头抬尾，并将螺旋桨轴(尾轴)从船上尾轴尾管内拉出，然后才能对尾轴密封更换或修理；

3、当遇到渔网缠绕(尤其是海船)时，很容易遭至破坏而漏油；尾轴漏油不仅使船舶尾轴不能正常工作而快速磨损，大量的润滑油泄漏到江、河、湖、海中，将会对环境造成严重的污染。解决尾轴密封容易受损而泄漏和因尾轴漏油停航修理问题，自有螺旋桨推动机动船的上百年以来，是航运界和修造船界一直在努力解决而没有得到有效解决的世界难题。

实用新型内容

本实用新型提供一种尾轴后密封装置，用于解决现有船舶油润滑尾轴密封易磨损、破坏而漏油，并且一旦漏油就必须上坞或压头抬尾抽拉尾轴对密封装置进行修理或更换的世界难题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种尾轴后密封装置，连接于螺旋桨桨穀前端面和尾管后端面之间并套在尾轴外圆上，其中还包括：耐磨衬套，所述耐磨衬套的法兰与螺旋桨桨穀前端面采用螺栓连接并套设置在所述尾轴外圆；本体，所述本体为筒形结构，并且所述本体的一端设有用于与所述尾管后端部密封连接的连接法兰，所述本体的内孔与所述耐磨衬套的外圆形成一环形空间；前置盘根填料，所述前置盘根填料位于所述环形空间内靠近所述尾管的一端，其内圆及外圆分别与所述耐磨衬套的外圆及所述本体的内孔接触配合；后置盘根填料，所述后置盘根填料位于所述环形空间内远离所述尾管的一端，其内圆及外圆分别与所述耐磨衬套的外圆及所述本体的内孔接触配合；所述后置盘根填料与所述前置盘根填料沿轴向间隔设置；泥状合成填料，所述泥状合成填料填充于所述环形空间内的所述前置盘根填料与所述后置盘根填料之间。

优选的，还包括推压机构，所述推压机构由弹簧压盖、补偿弹簧、推压活塞构成；所述弹簧压盖为法兰结构，并通过螺栓紧固在所述本体法兰的一端，所述弹簧压盖对应所述前置盘根填料区域，其后端环周向的设有多个弹簧槽孔；所述推压活塞对应所述弹簧压盖的弹簧槽孔设置弹簧槽孔，所述补偿弹簧为多个设置，并一一对应地安装在所述弹簧压盖与推压活塞的弹簧槽孔之间，并通过所述推压活塞及所述前置盘根填料向所述泥状合成填料施加挤压推力。

优选的，所述耐磨衬套与所述尾轴同轴设置，并且所述耐磨衬套的内孔与所述尾轴的外圆之间设有橡胶减震层。

优选的，所述本体外圆柱面均布有多个与内部贯通的泥状合成填料加注口，所述加注口对应所述前置盘根填料与所述后置盘根填料之间，密封装置正常工作时，所述加注口用旋塞封堵，需泥状合成填料加注作业时要拆出旋塞，并在此螺孔上安装专用加注阀及配套专用加注工具进行加注。

本实用新型有益效果为：耐磨衬套随尾轴旋转，由前后盘根填料与泥状合成填料组成的组合填料，将本体与耐磨衬套之间的空隙填充满，从而阻断并避免了尾管内润滑油泄漏到船外或水通过密封装置进入尾管。随着尾轴的长期运转，当泥状合成填料因摩擦磨损而产生损耗时，补偿弹簧将自动推动推压活塞将前置盘根填料对泥状合成填料所在的空间持续压紧，以不至于因填料的磨损而产生间隙导致密封泄漏问题。耐磨衬套与橡胶减震层紧紧地结合为一体，橡胶减震层可吸收尾轴工作时的震动和尾轴与滑动轴承间的间隙产生的尾轴摆动。当尾轴尾管装置受到渔网、缆绳缠绕时，由于泥状合成填料位于本体内并有后置盘根填料保护，因而渔网或缆绳无法进入环形空间内对泥状合成填料造成破坏。当补偿弹簧因泥状合成填料的过度消耗而无补偿工作行程产生漏油时，只需旋出旋塞并此螺孔上安装专用加注阀及配套专用加注工具进行加注，而无需抽拉尾轴和将密封装置拆卸进行修理或更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构剖视图；

图2为本实用新型端部示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

根据图1、图2所示，一种尾轴后密封装置，连接于螺旋桨桨穀13前端面和尾管10后端面之间并套在尾轴11外圆上，其中还包括：耐磨衬套1，所述耐磨衬套 1的法兰与螺旋桨桨穀13前端面采用螺栓连接并套设置在所述尾轴11外圆；本体 4，所述本体4为筒形结构，并且所述本体4的一端设有用于与所述尾管10后端部密封连接的连接法兰，所述本体4的内孔与所述耐磨衬套1的外圆形成一环形空间；后置盘根填料2，所述后置盘根填料2位于所述环形空间内远离所述尾管10的一端，其内孔及外圆分别与所述耐磨衬套1的外圆及所述本体4的内孔接触配合；前置盘根填料12，所述前置盘根填料12位于所述环形空间内靠近所述尾管10的一端，其内孔及外圆分别与所述耐磨衬套1的外外圆及所述本体4的内孔接触配合；所述后置盘根填料12与所述前置盘根2沿轴向间隔设置；泥状合成填料3，所述泥状合成填料3填充于所述环形空间内的所述前置盘根填料12与所述后置盘根填料2 之间。

在上述设置中，耐磨衬套1随尾轴11旋转，由前置盘根填料12与后置盘根填料2及泥状合成填料3组成的组合填料，将密封本体4与耐磨衬套1之间的空隙填充满，从而阻断并避免了尾管内润滑油泄漏到船外或水通过密封装置尾管进入尾管。

实施例二：

还包括推压机构，所述推压机构由弹簧压盖5、补偿弹簧6、推压活塞7构成；所述弹簧压盖5为法兰结构，并通过螺栓紧固在所述本体4的法兰端，所述弹簧压盖5，其后端环周向的设有多个弹簧槽孔；所述推压活塞7对应所述弹簧压盖5的弹簧槽孔设置弹簧槽孔，所述补偿弹簧6为多个设置，并一一对应地安装在所述弹簧压盖5与推压活塞7的弹簧槽孔之间，并通过所述推压活塞7及所述前置盘根填料12向所述泥状合成填料3施加挤压推力。

通过上述设置，随着尾轴11的长期运转，当泥状合成填料3因摩擦磨损而产生损耗时，补偿弹簧6自动推动推压活塞7将后置盘根填料12对泥状合成填料3 所在的空间持续压紧，以不至于因填料的磨损而产生间隙导致密封泄漏问题。

实施例三：

所述耐磨衬套1与所述尾轴11同轴设置，并且所述耐磨衬套1的内孔与所述尾轴11的外侧壁之间设有橡胶减震层9。

上述设置中，耐磨衬套1与橡胶减震层9紧紧地结合为一体，橡胶减震层9可吸收尾轴11工作时的震动和尾轴11与滑动轴承间的间隙产生的尾轴11摆动。当尾轴尾管装置受到渔网、缆绳缠绕时，由于泥状合成填料3位于本体内并有后置盘根填料保护，因而渔网或缆绳无法进入环形空间内对泥状合成填料3造成破坏。

实施例四：

所述本体4外圆柱面均布有多个与内部贯通的泥状合成填料3加注口，所述加注口对应所述前置盘根填料12与所述后置盘根填料2之间，密封装置正常工作时，所述加注口用旋塞封堵，需泥状合成填料3加注作业时要拆出旋塞8，并在此螺孔上安装专用加注阀及配套专用加注工具进行加注。

当补偿弹簧6因泥状合成填料3的过度消耗而无补偿工作行程、或应船舶意外海损事故产生漏油时，只需旋出旋塞8并在此螺孔上安装专用加注阀及配套专用加注工具进行加注即可，而无需抽拉尾轴和将密封装置拆卸进行修理或更换，从而可大大降低尾轴密封的维修工程量和停航修理时间。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种尾轴后密封装置，连接于螺旋桨桨穀与尾管之间并套在尾轴外圆，其特征在于，包括：

耐磨衬套，所述耐磨衬套的法兰与螺旋桨桨穀前端面采用螺栓连接并套设置在所述尾轴外圆；

本体，所述本体为筒形结构，并且所述本体的一端设有用于与所述尾管后端部密封连接的连接法兰，所述本体的内孔与所述耐磨衬套的外圆形成一环形空间；

前置盘根填料，所述前置盘根填料位于所述环形空间内靠近所述尾管的一端，其内外圆分别与所述耐磨衬套的外圆及所述本体的内孔接触配合；

后置盘根填料，所述后置盘根填料位于所述环形空间内远离所述尾管的一端，其内外圆分别与所述耐磨衬套的外圆及所述本体的内孔接触配合；

所述后置盘根填料与所述前置盘根填料沿轴向间隔设置；

泥状合成填料，所述泥状合成填料填充于所述环形空间内的所述前置盘根填料与所述后置盘根填料之间。

2.根据权利要求1所述的一种尾轴后密封装置，其特征在于：还包括推压机构，所述推压机构由弹簧压盖、补偿弹簧、推压活塞构成；所述弹簧压盖为法兰结构，并通过螺栓紧固在所述本体法兰的一端，所述弹簧压盖后端环周向设有多个弹簧槽孔；所述推压活塞为环形结构，并位于所述环形空间内抵于所述前置盘根填料靠近所述尾管的一端，所述推压活塞对应所述弹簧压盖的弹簧槽孔设置弹簧槽孔，所述补偿弹簧为多个设置，并一一对应地安装在所述弹簧压盖与推压活塞的弹簧槽孔之间，并通过所述推压活塞及所述后置盘根填料向所述泥状合成填料施加挤压推力。

3.根据权利要求2所述的一种尾轴后密封装置，其特征在于：所述耐磨衬套与所述尾轴同轴设置，并且所述耐磨衬套的内孔与所述尾轴的外圆之间设有橡胶减震层。

4.根据权利要求3所述的一种尾轴后密封装置，其特征在于：所述本体外圆柱面均布有多个与内部贯通的泥状合成填料加注口，所述加注口对应所述前置盘根填料与所述后置盘根填料之间，密封装置正常工作时，所述加注口用旋塞封堵，需泥状合成填料加注作业时，需要拆出旋塞并安装专用加注阀及配套专用加注工具进行加注。

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