CN216332531U - 一种具有多种加固结构的电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及加固车架技术领域，尤其为一种具有多种加固结构的电动车车架，包括环台以及第一弯架，所述环台底端固定连接有第一弯架、第二弯架、鞍架以及垫架，所述加固贴合机构包括第一弯架以及鞍架，所述第一弯架底端固定连接有扣板，所述第一弯架顶端以及左端外侧分别接触连接有斜套管以及护架，所述护架底部外侧滑动连接有滑环，所述滑环内侧与扣板底部螺纹连接，所述扣板以及护架外侧接触连接有贴板，所述鞍架以及垫架内侧固定连接有横杆，本实用新型通过扣板、护架、贴板以及螺柱完成对电动车车架的加固防护的功能，值得推广使用。

Description

一种具有多种加固结构的电动车车架

技术领域

本实用新型涉及加固车架技术领域，具体为一种具有多种加固结构的电动车车架。

背景技术

电动车作为市场保有量相对较大的交通工具，电动车的骑行安全性正得到社会的广泛重视，电动车车架，一般包括车架本体、鞍座支撑件、后衣架、后平叉等，现有大多数的电动车车架为踏板式结构，导致内部车架连通固定的一体化稳固性较差，因此，需求一种电动车车架。

一般电动车车架存在有未设置便于贴合加固机构的问题，导致电动车车架加固效果较差，一般电动车车架存在有未设置触合减震防护机构的问题，导致电动车车架底部减震效果较差，因此，针对上述问题提出一种具有多种加固结构的电动车车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有多种加固结构的电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有多种加固结构的电动车车架，包括环台以及第一弯架，所述环台底端固定连接有第一弯架、第二弯架、鞍架以及垫架，所述第一弯架外侧设置有加固贴合机构，所述第二弯架外侧设置有触合减震机构。

优选的，所述加固贴合机构包括第一弯架以及鞍架，所述第一弯架底端固定连接有扣板，所述第一弯架顶端以及左端外侧分别接触连接有斜套管以及护架，所述护架底部外侧滑动连接有滑环，所述滑环内侧与扣板底部螺纹连接，所述扣板以及护架外侧接触连接有贴板，所述鞍架以及垫架内侧固定连接有横杆。

优选的，所述触合减震机构包括第二弯架以及贴板，所述第二弯架以及贴板内侧固定连接有弧板，所述第二弯架内侧固定连接有斜柱，所述斜柱以及鞍架内侧卡合接触连接有压杆弹簧，所述第二弯架以及弧板内侧固定连接有减震杆以及硅胶垫层。

优选的，所述斜套管内侧面与护架接触连接。

优选的，所述第二弯架内侧、斜套管内侧、护架内侧、贴板内侧以及鞍架内侧均螺纹连接有螺柱。

优选的，所述压杆弹簧顶端与鞍架底端外侧卡合接触连接。

优选的，所述压杆弹簧共有两个，且呈斜向顺序分布在所述第二弯架内侧位置处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的扣板、护架、滑环、贴板、横杆以及螺柱，通过护架与斜套管以及第一弯架的接触螺纹固定完成对车架前端的贴合加固，通过横杆完成对鞍架以及垫架的稳固固定，通过扣板、贴板以及螺柱完成对第一弯架以及第二弯架底部的贴合加固，解决了一般电动车车架未设置便于贴合加固机构的问题，极大提高了装置的实用性。

2、本实用新型中，通过设置的螺柱、弧板、斜柱、压杆弹簧、减震杆以及硅胶垫层，通过第二弯架以及斜套管内侧卡合限位的压杆弹簧完成对鞍架以及第二弯架的减震支撑防护功能，通过减震杆以及硅胶垫层完成对电动车车架底部的触压减震功能，解决了一般电动车车架未设置触合减震防护机构的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型图1的B处结构示意图；

图4为本实用新型图1的C处结构示意图。

图中：1-环台、2-第一弯架、3-第二弯架、4-扣板、5-斜套管、6-护架、7-滑环、8-贴板、9-鞍架、10-垫架、11-横杆、12-螺柱、13-弧板、14-斜柱、15-压杆弹簧、16-减震杆、17-硅胶垫层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种具有多种加固结构的电动车车架，包括环台1以及第一弯架2，环台1底端固定连接有第一弯架2、第二弯架3、鞍架9以及垫架10，第一弯架2外侧设置有加固贴合机构，第二弯架3外侧设置有触合减震机构。

加固贴合机构包括第一弯架2以及鞍架9，第一弯架2底端固定连接有扣板4，第一弯架2顶端以及左端外侧分别接触连接有斜套管5以及护架6，护架6底部外侧滑动连接有滑环7，滑环7内侧与扣板4底部螺纹连接，扣板4以及护架6外侧接触连接有贴板8，鞍架9以及垫架10内侧固定连接有横杆11；触合减震机构包括第二弯架3以及贴板8，第二弯架3以及贴板8内侧固定连接有弧板13，第二弯架3内侧固定连接有斜柱14，斜柱14以及鞍架9内侧卡合接触连接有压杆弹簧15，第二弯架3以及弧板13内侧固定连接有减震杆16以及硅胶垫层17；斜套管5内侧面与护架6接触连接；第二弯架3内侧、斜套管5内侧、护架6内侧、贴板8内侧以及鞍架9内侧均螺纹连接有螺柱12；压杆弹簧15顶端与鞍架9底端外侧卡合接触连接；压杆弹簧15共有两个，呈斜向顺序分布在第二弯架3内侧位置处；扣板4、护架6、滑环7、贴板8、横杆11以及螺柱12，通过护架6与斜套管5以及第一弯架2的接触螺纹固定完成对车架前端的贴合加固，通过横杆11完成对鞍架9以及垫架10的稳固固定，通过扣板4、贴板8以及螺柱12完成对第一弯架2以及第二弯架3底部的贴合加固，解决了一般电动车车架未设置便于贴合加固机构的问题，极大提高了装置的实用性；螺柱12、弧板13、斜柱14、压杆弹簧15、减震杆16以及硅胶垫层17，通过第二弯架3以及斜套管5内侧卡合限位的压杆弹簧15完成对鞍架9以及第二弯架3的减震支撑防护功能，通过减震杆16以及硅胶垫层17完成对电动车车架底部的触压减震功能，解决了一般电动车车架未设置触合减震防护机构的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。

工作流程：本实用新型在使用时通过护架6与斜套管5以及第一弯架2的接触螺纹固定完成对车架前端的贴合加固，通过横杆11完成对鞍架9以及垫架10的稳固固定，通过扣板4、贴板8以及螺柱12完成对第一弯架2以及第二弯架3底部的贴合加固，通过第二弯架3以及斜套管5内侧卡合限位的压杆弹簧15完成对鞍架9以及第二弯架3的减震支撑防护功能，通过减震杆16以及硅胶垫层17完成对电动车车架底部的触压减震功能完成装置的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有多种加固结构的电动车车架，包括环台（1）以及第一弯架（2），其特征在于：所述环台（1）底端固定连接有第一弯架（2）、第二弯架（3）、鞍架（9）以及垫架（10），所述第一弯架（2）外侧设置有加固贴合机构，所述第二弯架（3）外侧设置有触合减震机构。

2.根据权利要求1所述一种具有多种加固结构的电动车车架，其特征在于：所述加固贴合机构包括第一弯架（2）以及鞍架（9），所述第一弯架（2）底端固定连接有扣板（4），所述第一弯架（2）顶端以及左端外侧分别接触连接有斜套管（5）以及护架（6），所述护架（6）底部外侧滑动连接有滑环（7），所述滑环（7）内侧与扣板（4）底部螺纹连接，所述扣板（4）以及护架（6）外侧接触连接有贴板（8），所述鞍架（9）以及垫架（10）内侧固定连接有横杆（11）。

3.根据权利要求2所述一种具有多种加固结构的电动车车架，其特征在于：所述触合减震机构包括第二弯架（3）以及贴板（8），所述第二弯架（3）以及贴板（8）内侧固定连接有弧板（13），所述第二弯架（3）内侧固定连接有斜柱（14），所述斜柱（14）以及鞍架（9）内侧卡合接触连接有压杆弹簧（15），所述第二弯架（3）以及弧板（13）内侧固定连接有减震杆（16）以及硅胶垫层（17）。

4.根据权利要求2所述一种具有多种加固结构的电动车车架，其特征在于：所述斜套管（5）内侧面与护架（6）接触连接。

5.根据权利要求2所述一种具有多种加固结构的电动车车架，其特征在于：所述斜套管（5）内侧、护架（6）内侧、贴板（8）内侧以及鞍架（9）内侧均螺纹连接有螺柱（12）。

6.根据权利要求3所述一种具有多种加固结构的电动车车架，其特征在于：所述压杆弹簧（15）顶端与鞍架（9）底端外侧卡合接触连接。

7.根据权利要求3所述一种具有多种加固结构的电动车车架，其特征在于：所述压杆弹簧（15）共有两个，且呈斜向顺序分布在所述第二弯架（3）内侧位置处。

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