CN216332043U - 一种动车组转向架构架支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动车组转向架构架支撑装置，包括转向架侧梁和对转向架侧梁进行固定安装的两组固定机构，还包括安装板，安装板上端对称设置有两组减震机构，减震机构与固定机构一一对应连接，减震机构包括固定连接于安装板上端的外箱体，外箱体内腔底部对称设置有两组固定座，固定座底部固定连接安装板，固定座上端贯穿设置有插接槽，固定座外侧设置有连通插接槽的开槽，固定座上端的插接槽内纵向活动插接有活动杆。本实用新型整体结构设置合理，通过减震机构能够有效的降低车辆转向架构架在车辆运转时的震动和受力，保持整体的相对平稳，降低了整体的安全隐患，实用效果佳，值得现有市场作推广使用。

Description

一种动车组转向架构架支撑装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工相关领域，具体涉及一种动车组转向架构架支撑装置。

背景技术

众所周知，随着人们生活水平的提高，近年来具有载客量大、快速乘降、快起快停等特点的城际动车组得到快速发展，在满足“大载客量、快起快停、快速乘降”的技术要求，同时满足欧标限界、车辆地板高度及经济性要求的前提下，如何进一步提高城际动车组的运行速度，是现在城际动车组研发的主要课题之一。其中，转向架为轨道车辆的走行部，是轨道车辆的主要部件之一，转向架由构架、一、二系悬挂装置、制动系统、牵引系统等组成，转向架的整体性能的提高对轨道车辆的提速起着关键的作用。目前，申请号为CN201620011681.6的中国专利公开了一种城际动车组动车转向架，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂及轮盘制动装置，轮轴系统包括空心车轴及安装在空心车轴两端的轮对，构架为由侧梁、横梁和纵梁焊接而成H形结构，驱动系统由齿轮箱和牵引电机组成，侧梁为箱体结构。

但是，现有的动车组转向架构架在安装时需要专门的支撑装置对其进行安装支撑，而现有的支撑装置均为刚性结构，其整体的减震效果差，在动车组高速运转时无法起到减震保护的效果，容易发生折叠而引发安全事故。因此，本实用新型需要设计了一种动车组转向架构架支撑装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动车组转向架构架支撑装置，尽最大可能解决上述背景提出的现有的动车组转向架构架的支撑装置为刚性结构，在动车组高速运转时无法起到减震保护的效果，容易发生折叠而引发安全事故的问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种动车组转向架构架支撑装置，包括转向架侧梁和对转向架侧梁进行固定安装的两组固定机构，还包括安装板，安装板上端对称设置有两组减震机构，减震机构与固定机构一一对应连接，所述减震机构包括固定连接于安装板上端的外箱体，所述外箱体内腔底部对称设置有两组固定座，所述固定座底部固定连接安装板，所述固定座上端贯穿设置有插接槽，所述固定座外侧设置有连通插接槽的开槽，所述固定座上端的插接槽内纵向活动插接有活动杆，两组所述固定座之间设置有固定连接安装板的支架，所述支架内转动安装有齿轮盘。

优选的，所述固定机构包括固定块，所述转向架侧梁下端对接放置于固定块上端，所述转向架侧梁上端活动插接安装有固定卡箍，且固定卡箍下端面外侧通过第一紧固件固定连接固定块上端，所述固定卡箍上端螺纹插接安装有第二紧固件，且第二紧固件下端贯穿转向架侧梁后延伸至固定块内。

优选的，相邻所述外箱体之间通过固定架固定连接，且固定架外侧通过伸缩杆固定连接转向架侧梁底部。

优选的，一组固定座内插接的活动杆上端固定连接固定块底部，该组活动杆正面与背面均通过安装架安装有滚轮，所述插接槽内壁对称设置有与滚轮滚动配合的滑轨，另一组固定座内插接的活动杆上端转动连接有橡胶头，且橡胶头接触配合转向架侧梁底部。

优选的，所述支架内侧转动安装有转轴，所述转轴固定贯穿连接齿轮盘，所述转轴的外侧套设有卷簧，且卷簧两端分别固定连接支架内壁以及齿轮盘的外壁。

优选的，所述活动杆的外侧面以及齿轮盘外壁均设置有相互啮合的卡齿。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过固定机构对转向架侧梁进行可拆卸固定安装，配合减震机构对接安装板，再通过安装板对整体在车组上进行固定装配；其中减震机构中的一组活动杆在受力时在固定座内滑动，通过齿轮盘啮合驱动另一组活动杆反向移动通过橡胶头抵接转向架侧梁进行缓冲，并且在齿轮盘驱动后其外侧的转轴配合卷簧起到辅助减震缓冲的效果，能够有效降低动车组高速运转时的对车辆转向架构架产生的力度，起到良好的保护效果。综上，本实用新型整体结构设置合理，通过减震机构能够有效的降低车辆转向架构架在车辆运转时的震动和受力，保持整体的相对平稳，降低了整体的安全隐患，实用效果佳，值得现有市场作推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型图1中固定机构结构示意图；

图3是本实用新型图1中减震机构结构剖面示意图；

图4是本实用新型图3中固定座结构俯视示意图；

图5是本实用新型图3中支架结构侧面示意图。

图中：1-转向架侧梁，2-固定机构，201-固定块，202-固定卡箍，203-第一紧固件，204-第二紧固件，3-减震机构，4-安装板，5-外箱体，501-固定架，502-伸缩杆，6-固定座，7-插接槽，8-开槽，9-活动杆，901-滚轮，902-滑轨，903-橡胶头，10-支架，1001-转轴，1002-卷簧，11-齿轮盘，12-卡齿。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1~5，一种动车组转向架构架支撑装置，包括转向架侧梁1和对转向架侧梁1进行固定安装的两组固定机构2，还包括安装板4，安装板4通过焊接方式或者高强度紧固件可拆卸固定安装于动车组车体上，安装板4上端对称设置有两组减震机构3，减震机构3与固定机构2一一对应连接，减震机构3包括固定连接于安装板4上端的外箱体5，外箱体5保护内置的结构的同时，起到一定的防尘防水效果，外箱体5内腔底部对称设置有两组固定座6，固定座6底部固定连接安装板4，固定座6上端贯穿设置有插接槽7，固定座6外侧设置有连通插接槽7的开槽8，固定座6上端的插接槽7内纵向活动插接有活动杆9，两组固定座6之间设置有固定连接安装板4的支架10，支架10内转动安装有齿轮盘11。

具体的，固定机构2包括固定块201，转向架侧梁1下端对接放置于固定块201上端，转向架侧梁1上端活动插接安装有固定卡箍202，且固定卡箍202下端面外侧通过第一紧固件203固定连接固定块201上端，固定卡箍202上端螺纹插接安装有第二紧固件204，且第二紧固件204下端贯穿转向架侧梁1后延伸至固定块201内，固定机构2中的固定块201对接转向架侧梁1的一侧，随后在转向架侧梁1的上端卡接固定卡箍202，通过第一紧固件203将固定卡箍202固定于固定块201的上端，随后在固定卡箍202上端螺纹插接第二紧固件204并贯穿转向架侧梁1上端后延伸至固定块201内部。

具体的，相邻外箱体5之间通过固定架501固定连接，且固定架501外侧通过伸缩杆502固定连接转向架侧梁1底部，伸缩杆502保持整体的连接，同时在转向架侧梁1震动时同步伸缩。

具体的，一组固定座6内插接的活动杆9上端固定连接固定块201底部，该组活动杆9正面与背面均通过安装架安装有滚轮901，插接槽7内壁对称设置有与滚轮901滚动配合的滑轨902，通过活动杆9在活动时外侧的滚轮901滚动接触滑轨902可降低活动杆9的移动摩擦力，且可以起到导向限位效果，另一组固定座6内插接的活动杆9上端转动连接有橡胶头903，且橡胶头903接触配合转向架侧梁1底部。

具体的，支架10内侧转动安装有转轴1001，转轴1001固定贯穿连接齿轮盘11，转轴1001的外侧套设有卷簧1002，且卷簧1002两端分别固定连接支架10内壁以及齿轮盘11的外壁，齿轮盘11转动的过程中转轴1001同步转动，而转轴1001外侧的卷簧1002在转轴1001的转动过程中可起到辅助的减震效果。

具体的，活动杆9的外侧面以及齿轮盘11外壁均设置有相互啮合的卡齿12，动杆9外侧面的卡齿12啮合齿轮盘11外侧的卡齿12使得齿轮盘11转动，齿轮盘11转动的同时啮合驱动另一组活动杆9在固定座6内反向移动。

工作原理：本实用新型使用时，通过一组活动杆9上端连接的固定机构2中的固定块201对接转向架侧梁1的一侧，随后在转向架侧梁1的上端卡接固定卡箍202，通过第一紧固件203将固定卡箍202固定于固定块201的上端，随后在固定卡箍202上端螺纹插接第二紧固件204并贯穿转向架侧梁1上端后延伸至固定块201内部；随后，将活动杆502外侧端焊接于转向架侧梁1底部，再通过焊接或者高强度螺栓将安装板4对接动车组的车体，完成对整体的装配。在使用过程中，转向架侧梁1受力带动一组活动杆9在固定座6内滑动，该组活动杆9外侧面的卡齿12啮合齿轮盘11外侧的卡齿12使得齿轮盘11转动，齿轮盘11转动的同时啮合驱动另一组活动杆9在固定座6内反向移动，通过另一组活动杆9外侧端的橡胶头903抵接转向架侧梁1的外侧实现减震。另外齿轮盘11转动的过程中转轴1001同步转动，而转轴1001外侧的卷簧1002在转轴1001的转动过程中可起到辅助的减震效果，保证转向架侧梁1的整体相对稳定以及对受力进行辅助缓冲。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种动车组转向架构架支撑装置，包括转向架侧梁（1）和对转向架侧梁（1）进行固定安装的两组固定机构（2），还包括安装板（4），安装板（4）上端对称设置有两组减震机构（3），减震机构（3）与固定机构（2）一一对应连接，其特征在于：所述减震机构（3）包括固定连接于安装板（4）上端的外箱体（5），所述外箱体（5）内腔底部对称设置有两组固定座（6），所述固定座（6）底部固定连接安装板（4），所述固定座（6）上端贯穿设置有插接槽（7），所述固定座（6）外侧设置有连通插接槽（7）的开槽（8），所述固定座（6）上端的插接槽（7）内纵向活动插接有活动杆（9），两组所述固定座（6）之间设置有固定连接安装板（4）的支架（10），所述支架（10）内转动安装有齿轮盘（11）。

2.根据权利要求1所述的一种动车组转向架构架支撑装置，其特征在于：所述固定机构（2）包括固定块（201），所述转向架侧梁（1）下端对接放置于固定块（201）上端，所述转向架侧梁（1）上端活动插接安装有固定卡箍（202），且固定卡箍（202）下端面外侧通过第一紧固件（203）固定连接固定块（201）上端，所述固定卡箍（202）上端螺纹插接安装有第二紧固件（204），且第二紧固件（204）下端贯穿转向架侧梁（1）后延伸至固定块（201）内。

3.根据权利要求1所述的一种动车组转向架构架支撑装置，其特征在于：相邻所述外箱体（5）之间通过固定架（501）固定连接，且固定架（501）外侧通过伸缩杆（502）固定连接转向架侧梁（1）底部。

4.根据权利要求2所述的一种动车组转向架构架支撑装置，其特征在于：一组固定座（6）内插接的活动杆（9）上端固定连接固定块（201）底部，该组活动杆（9）正面与背面均通过安装架安装有滚轮（901），所述插接槽（7）内壁对称设置有与滚轮（901）滚动配合的滑轨（902），另一组固定座（6）内插接的活动杆（9）上端转动连接有橡胶头（903），且橡胶头（903）接触配合转向架侧梁（1）底部。

5.根据权利要求1所述的一种动车组转向架构架支撑装置，其特征在于：所述支架（10）内侧转动安装有转轴（1001），所述转轴（1001）固定贯穿连接齿轮盘（11），所述转轴（1001）的外侧套设有卷簧（1002），且卷簧（1002）两端分别固定连接支架（10）内壁以及齿轮盘（11）的外壁。

6.根据权利要求1所述的一种动车组转向架构架支撑装置，其特征在于：所述活动杆（9）的外侧面以及齿轮盘（11）外壁均设置有相互啮合的卡齿（12）。

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