CN216331574U - 一种联动式汽车前排座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆座椅技术领域，尤其是涉及一种联动式汽车前排座椅，包括靠背骨架和基座，所述靠背骨架能绕着基座转动，所述基座的一侧连接有调角器，所述调角器和解锁手柄联动设置；所述调角器和板簧联动设置，调角器解锁后，所述板簧驱动靠背骨架旋转至最前位置；所述基座的另一侧可旋转的设置有联动支架，所述联动支架上连接有拉线，所述拉线和动轨解锁件连接，所述靠背骨架向前旋转时撞击联动支架，进而带动拉线收缩，向上拉升动轨解锁件一定行程后实现动轨和定轨的解锁。该实用新型，结构简单，成本低廉，可实现一次操作，同时解锁靠背和动轨；且只存在靠背解锁联动动轨解锁，提高了行车安全可靠性。

Description

一种联动式汽车前排座椅

技术领域

本实用新型属于车辆座椅技术领域，尤其是涉及一种联动式汽车前排座椅。

背景技术

A00级车成本低，市场占有率越来越高，近年来三门四座的车越来越多，但随之而来的就是汽车空间有限，对于乘车的上下车尤其显得不方便，需要对前排座椅进行复杂的解锁，一般需要解锁座椅靠背和动轨，才能让后排乘客进出。

现有技术的座椅，一般存在以下问题：

一般前排座椅不能同时实现一次操作同时解锁靠背和动轨功能，需要多次操作解锁，解锁复杂，操作繁琐，用户体验差。而配备此功能的前排手动座椅，联动机构太过复杂，占用空间大，成本高，行车安全可靠性相对较低；配备此功能的前排电动座椅，ECU逻辑复杂，电驱动解锁成本更高。

实用新型内容

针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种联动式汽车前排座椅。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种联动式汽车前排座椅，包括靠背骨架和基座，所述靠背骨架和基座能够沿一轴线相对转动，所述基座和动轨连接，所述动轨可滑动地设置于定轨上，所述基座的一侧连接有调角器，所述调角器和解锁手柄联动设置，转动所述解锁手柄解锁调角器；所述调角器和板簧联动设置，调角器解锁后，所述板簧驱动靠背骨架旋转至最前位置；所述基座的另一侧的旋转点上可旋转的设置有联动支架，所述联动支架上连接有拉线，所述拉线和动轨解锁件连接，所述靠背骨架向前旋转时撞击联动支架，并带动联动支架旋转，进而带动拉线收缩，向上拉升动轨解锁件一定行程后实现动轨和定轨的解锁。

优选的，所述动轨解锁件的两侧分别可旋转的设置在所述动轨上，所述动轨解锁件的两侧末端分别延伸设置有压块，所述动轨上和压块相对应的位置设置有卡扣，所述卡扣可升降的设置在动轨内部，且和定轨扣合连接；向上拉升动轨解锁件时，动轨解锁件旋转带动压块下压，压块压紧卡扣同步下降实现卡扣和定轨的解锁。

优选的，所述定轨两侧向内弯边形成内弯部，中间形成第一安装腔体；所述动轨两侧向外弯边形成外弯部，中间形成第二安装腔体，所述外弯部和内弯部相互扣合连接。

优选的，所述动轨的两侧的外弯部上分别固定有滑块，所述滑块的两侧设置有若干个滚珠，所述滑块的上侧设置有上滚珠，所述滑块的下侧设置有下滚珠，所述上滚珠紧贴定轨的上端内壁设置，所述下滚珠紧贴定轨的下端内壁设置。

优选的，所述卡扣向一侧延伸设置有若干个凸起，另一侧设置有挂钩；所述定轨的内弯部上设置有若干个缺口，所述动轨的两侧上设置有若干个滑孔，所述动轨的上端设置有伸出孔；所述卡扣紧贴动轨的内壁设置，上端从伸出孔伸出，凸起则依次穿过滑孔、缺口可滑动的设置在滑孔和缺口中，所述卡扣的另一侧通过挂钩和弹性棒连接；卡扣下压时，所述凸起向下滑动脱离定轨的缺口并到达动轨的外弯部底侧，实现凸起和缺口的解锁。

优选的，所述上滚珠的直径小于下滚珠的直径。

优选的，所述解锁手柄向基座方向延伸并设置有塑料手柄。

优选的，所述解锁手柄向靠背骨架方向延伸并设置有拉带。

本实用新型具有如下优点和有益效果：

一、本实用新型利用座椅本身运动驱动，用简单的方式实现一次解锁操作，同时解锁座椅靠背和动轨的功能需求。本实用新型与现有技术的解锁机构主要区别为其联动机构为连杆机构，本申请联动机构主要为拉线结构，结构简单，成本低，易于布置，不占空间。其次，某些现有技术中，动轨运动可以带动靠背运动，反之靠背运动可以带动动轨运动，在误解锁或或任一功能失效情况下，行车安全无法保证，本申请主要为解锁靠背后带动动轨解锁运动，反之则不行，更多考虑了上下车方便性和行车安全更高的可靠性性。

二、本实用新型中，在定轨两侧向内弯边形成内弯部，在动轨两侧向外弯边形成外弯部，外弯部和内弯部相互扣合连接，连接稳定可靠。动轨的两侧的外弯部上分别固定有滑块，滑块的两侧设置有若干个滚珠，所述滚珠紧贴定轨的内壁设置。这样的设计，使得定轨和动轨的相对运动更加顺畅，减少滑动阻力，同时能够减轻动轨的磨损情况，增加其使用寿命。

三、本实用新型中，卡扣向一侧延伸设置有若干个凸起，定轨的内弯部上设置有若干个缺口，动轨的两侧上设置有若干个滑孔，卡扣紧贴动轨的内壁设置，上端从伸出孔伸出，凸起则依次穿过滑孔、缺口可滑动的设置在滑孔和缺口中。卡扣下压时，凸起向下滑动脱离定轨的缺口并到达动轨的外弯部底侧，实现凸起和缺口的解锁。这样的设计，锁定的结构简单，易于操作，通过多个凸起和缺口相互扣合锁定，固定牢固可靠稳定，不易损坏。

附图说明

图1为本实用新型提供的前排座椅的示意图；

图2为图1的前排座椅在另一方向的示意图；

图3为图1中的局部放大图a；

图4为图2中的局部放大图b；

图5为本实用新型提供的动轨解锁件和动轨的连接示意图；

图6为图5中的定轨和动轨的连接示意图；

图7为图6中的爆炸视图；

图8为图6中沿A方向的示意图；

图9为图8中的等轴视图；

图标：1-定轨，1a-第一安装腔体，11-内弯部，111-缺口，2-动轨，2a-第二安装腔体，21-限位块，22-转轴，23-伸出孔，24-滑孔，25-外弯部，3-基座，3a-旋转点，31-塑料手柄，32-解锁手柄，33-调角器，34-板簧，35-拉带，4-靠背骨架，41-挡片，5-联动支架，51-拉线，52-固定块，6-动轨解锁件，61-压块，62-抗扭弹簧，7-卡扣，71-凸起，72-挂钩，73-限位帽，74-弹性棒，8-滑块，81-上滚珠，82-下滚珠。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1～9所示，一种联动式汽车前排座椅，包括靠背骨架4和基座3，靠背骨架4和基座3能够沿一轴线相对转动，如图1和图2所示，靠背骨架4能够绕着基座3两侧的旋转点3a相对基座3转动。所述基座3和动轨2连接，优选的，在基座3的底部两侧至少连接有两条动轨2，动轨2可滑动地设置于定轨1上。动轨2的端面上设置有若干个通孔，动轨2和基座3的连接方式优选为螺栓连接。

如图1、图3所示，在基座3的一侧安装有调角器33。调角器33选用现有技术中的调角器，安装于汽车座椅上，实现座椅靠背角度调节。该装置一般由椅背联接板、椅座联接板、核心件、手轮或调节手柄、回复板簧34等部分组成。

调角器33的中心旋转轴上连接有解锁手柄32，所述解锁手柄32和调角器33联动设置，转动解锁手柄32就能够解锁调角器33，即通过旋转解锁手柄32来控制调角器33的锁止或解锁。汽车座椅靠背的转动是由板簧34提供的回复力来实现；调角器33和板簧34联动设置，调角器33解锁后，在板簧34的作用下，在板簧34开始复原，驱动靠背骨架4旋转至最前位置。如图2、图4所示，在基座3的另一侧的旋转点3a上可旋转的设置有联动支架5，联动支架5和基座3之间连接有回复弹簧，联动支架5上连接有拉线51，所述拉线51和动轨解锁件6连接，拉线51的另一端通过固定块52固定在基座3上。当靠背骨架4向前旋转时，靠背骨架4上的挡片41会撞击联动支架5的上部，并带动联动支架5旋转，进而由联动支架5带动拉线51收缩，向上拉升动轨解锁件6一定行程后实现动轨2和定轨1的解锁。若联动支架5和挡片41设定角度小，会存在半解锁动轨2的安全隐患，故此角度必须考虑设定到靠背正常使用角度范围之外，消除安全隐患。

本实用新型利用座椅本身运动驱动，运用解锁靠背后在板簧34的作用下带动靠背运动，联动机构解锁动轨2；用简单的方式实现一次解锁操作，同时解锁靠背骨架4和动轨2的功能需求。结构简单，大大降低成本，且靠背解锁和动轨解锁不相互关联，只存在靠背骨架解锁联动动轨解锁，不存在动轨解锁联动靠背骨架解锁，在一定程度上提高了行车安全可靠性。

如图5所示，进一步的，所述动轨解锁件6设置成连杆机构，动轨解锁件6包括卡扣7。在动轨2的内侧上设置有转轴22，转轴22上连接有抗扭弹簧62，动轨解锁件6的两侧分别绕着转轴22可旋转的设置在动轨2上。动轨解锁件6的两侧末端分别连接有压块61，在动轨2的端面上设置有限位块21，压块61设置于限位块21内部。初始状态时，压块61紧贴限位块21设置，对动轨解锁件6进行位置限定，防止其旋转运动。所述动轨2上和压块61相对应的位置设置有伸出孔23，卡扣7的上部从伸出孔23中伸出，卡扣7的上端连接有限位帽73，且卡扣7可升降的设置在动轨2内部，卡扣7的下部和定轨1扣合连接。当拉线51收缩时，就会向上拉升动轨解锁件6，动轨解锁件6绕着转轴22旋转带动压块61下压，压块61压紧卡扣7同步下降实现卡扣7和定轨1的解锁。当拉线51解除收缩时，动轨解锁件6就会因为抗扭弹簧62的作用复位。

如图6～9所示，更进一步的，定轨1两侧向内弯边形成内弯部11，内弯部11和定轨1之间形成第一安装腔体1a；动轨2两侧向外弯边形成外弯部25，外弯部25和动轨2之间形成第二安装腔体2a，使得外弯部25和内弯部11能够相互扣合连接。

更进一步的，所述动轨2的两侧的外弯部25上分别固定有滑块8，滑块8的两侧设置有若干个滚珠，滚珠设置在滑块8的上下两端。所述滑块8的上侧设置有上滚珠81，所述滑块8的下侧设置有下滚珠82，所述上滚珠81紧贴定轨1的上端内壁设置，所述下滚珠82紧贴定轨1的下端内壁设置。这样的设计，使得定轨1和动轨2的相对运动更加顺畅，减少滑动阻力，同时能够减轻动轨2的磨损情况，增加其使用寿命。

更进一步的，所述卡扣7向一侧延伸设置有若干个相间设置的凸起71，另一侧设置有挂钩72；所述定轨1的内弯部11上设置有若干个缺口111，使得内弯部11形成一段卡齿；所述动轨2的两侧上相间设置有若干个滑孔24。安装卡扣7时，将卡扣7紧贴动轨2的内壁设置，上端从伸出孔23伸出，凸起71则依次穿过滑孔24、缺口111可滑动的设置在滑孔24和缺口111中，所述卡扣7的另一侧通过挂钩72和弹性棒74连接。卡扣7下压时，所述凸起71向下滑动脱离定轨1的缺口111并到达动轨2的外弯部25底侧，实现凸起71和缺口111的解锁。解锁后即可滑动动轨2，改变座椅的位置；当卡扣7的按压解除后，弹性棒74复原带动卡扣7上移复位，使得凸起71卡进缺口111中实现动轨2和定轨1的固定。这样的设计，锁定的结构简单，易于操作，通过多个凸起71和缺口111相互扣合锁定，固定牢固可靠稳定，不易损坏。

进一步的，上滚珠81的直径小于下滚珠82的直径，下滚珠82的受力更大，直径更大，能够加大接触面积，增加受力强度。

进一步的，解锁手柄32向基座3方向延伸并设置有塑料手柄31。

进一步的，解锁手柄32向靠背骨架4方向延伸并设置有拉带35。

操作原理：

第一种操作方式：从车外进入后排，向上拉动塑料手柄31，带动解锁手柄32旋转运动，解锁手柄32转动解锁调角器33，调角器33解锁后，在板簧34的作用下靠背骨架4向前旋转至最前位置，靠背骨架4旋转的时候，靠背骨架4另一侧的挡板撞击联动支架5，使得联动支架5旋转，联动支架5带动拉线51收缩，向上抬升动轨解锁件6，实现动轨2和定轨1的解锁。然后推动靠背，动轨2向前移动至最前位置即可实现车门外乘客进后排。

第二种操作方式：从车内出后排，向上拉动拉带35，拉带35联动解锁手柄32，解锁手柄32转动解锁调角器33，调角器33解锁后，在板簧34的作用下靠背骨架4向前旋转至最前位置，靠背骨架4旋转的时候，靠背骨架4另一侧的挡板撞击联动支架5，使得联动支架5旋转，联动支架5带动拉线51收缩，向上抬升动轨解锁件6，实现动轨2和定轨1的解锁。然后推动靠背，动轨2向前移动至最前位置即可实现车内乘客出后排。

本实用新型的操作方式除了手动操作，还可以自动操作，比如：将解锁手柄32和气缸等驱动机构连接，就可以实现自动解锁操作。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种联动式汽车前排座椅，包括靠背骨架(4)和基座(3)，所述靠背骨架(4)和基座(3)能够沿一轴线相对转动，所述基座(3)和动轨(2)连接，所述动轨(2)可滑动地设置于定轨(1)上，其特征在于:

所述基座(3)的一侧连接有调角器(33)，所述调角器(33)和解锁手柄(32)联动设置，转动所述解锁手柄(32)解锁调角器(33)；所述调角器(33)和板簧(34)联动设置，调角器(33)解锁后，所述板簧(34)驱动靠背骨架(4)旋转至最前位置；所述基座(3)的另一侧的旋转点(3a)上可旋转的设置有联动支架(5)，所述联动支架(5)上连接有拉线(51)，所述拉线(51)和动轨解锁件(6)连接，所述靠背骨架(4)向前旋转时撞击联动支架(5)，并带动联动支架(5)旋转，进而带动拉线(51)收缩，向上拉升动轨解锁件(6)一定行程后实现动轨(2)和定轨(1)的解锁。

2.根据权利要求1所述的联动式汽车前排座椅，其特征在于：所述动轨解锁件(6)的两侧分别可旋转的设置在所述动轨(2)上，所述动轨解锁件(6)的两侧末端分别延伸设置有压块(61)，所述动轨(2)上和压块(61)相对应的位置设置有卡扣(7)，所述卡扣(7)可升降的设置在动轨(2)内部，且和定轨(1)扣合连接；向上拉升动轨解锁件(6)时，动轨解锁件(6)旋转带动压块(61)下压，压块(61)压紧卡扣(7)同步下降实现卡扣(7)和定轨(1)的解锁。

3.根据权利要求2所述的联动式汽车前排座椅，其特征在于：所述定轨(1)两侧向内弯边形成内弯部(11)，所述动轨(2)两侧向外弯边形成外弯部(25)，所述外弯部(25)和内弯部(11)相互扣合连接。

4.根据权利要求3所述的联动式汽车前排座椅，其特征在于：所述动轨(2)的两侧的外弯部(25)上分别固定有滑块(8)，所述滑块(8)的两侧设置有若干个滚珠，所述滑块(8)的上侧设置有上滚珠(81)，所述滑块(8)的下侧设置有下滚珠(82)，所述上滚珠(81)紧贴定轨(1)的上端内壁设置，所述下滚珠(82)紧贴定轨(1)的下端内壁设置。

5.根据权利要求4所述的联动式汽车前排座椅，其特征在于：所述卡扣(7)向一侧延伸设置有若干个凸起(71)，另一侧设置有挂钩(72)；所述定轨(1)的内弯部(11)上设置有若干个缺口(111)，所述动轨(2)的两侧上设置有若干个滑孔(24)，所述动轨(2)的上端设置有伸出孔(23)；所述卡扣(7)紧贴动轨(2)的内壁设置，上端从伸出孔(23)伸出，凸起(71)则依次穿过滑孔(24)、缺口(111)可滑动的设置在滑孔(24)和缺口(111)中，所述卡扣(7)的另一侧通过挂钩(72)和弹性棒(74)连接；卡扣(7)下压时，所述凸起(71)向下滑动脱离定轨(1)的缺口(111)并到达动轨(2)的外弯部(25)底侧，实现凸起(71)和缺口(111)的解锁。

6.根据权利要求4所述的联动式汽车前排座椅，其特征在于：所述上滚珠(81)的直径小于下滚珠(82)的直径。

7.根据权利要求1所述的联动式汽车前排座椅，其特征在于：所述解锁手柄(32)向基座(3)方向延伸并设置有塑料手柄(31)。

8.根据权利要求1所述的联动式汽车前排座椅，其特征在于：所述解锁手柄(32)向靠背骨架(4)方向延伸并设置有拉带(35)。

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