CN216331227U - 一种转向驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆的转向驱动桥总成技术领域，公开一种转向驱动桥总成，包括：桥壳；转向组件，包括转向节、油脂嘴、两个衬套、两个主销及两个端盖，转向节上设有两个安装孔，每个安装孔内均过盈装配有衬套，每个主销的一端均与桥壳固定连接，另一端均伸入安装孔内且与衬套间隙配合，端盖罩设在安装孔上且固定在转向节上，油脂嘴固定在端盖上且其出口能够与主销和衬套围成的间隙连通。本实用新型公开的转向驱动桥总成，装配较为简单，转向组件的主销和端盖分开设置，降低了主销和端盖的加工难度，减小了主销和端盖产生应力集中的可能性，使得该转向驱动桥总成能够实现批量化装配。

Description

一种转向驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及车辆的转向驱动桥总成技术领域，尤其涉及一种转向驱动桥总成。

背景技术

目前，大型重载的工程类用车大多采用转向驱动桥总成，其主销通过端盖与转向节固定连接，虽然可以减少主销的转向磨损，延长主销的使用寿命，但由于主销与端盖一体式设计，使得主销和端盖的尺寸较大，加工精度难以保证且热处理工艺难度增大，容易导致应力集中，此外，这种转向驱动桥总成的主销与桥壳通过轴承转动连接，轴承装配较为复杂，不利于批量化生产。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种转向驱动桥总成，不仅解决了由于主销与端盖一体式设计而导致的加工难度增大和应力集中的问题，还解决了主销与桥壳通过轴承连接而导致的批量化生产困难的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种转向驱动桥总成，包括：桥壳；转向组件，包括转向节、油脂嘴、两个衬套、两个主销及两个端盖，所述转向节上设有两个安装孔，每个所述安装孔内均过盈装配有所述衬套，每个所述主销的一端均与所述桥壳固定连接，每个所述主销的另一端均伸入所述安装孔内且与所述衬套间隙配合，所述端盖罩设在所述安装孔上且固定在所述转向节上，所述油脂嘴固定在所述端盖上且其出口能够与所述主销和所述衬套围成的间隙连通以向间隙内通入油脂。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述转向驱动桥总成还包括制动器和油泵，所述制动器的固定部固定在所述桥壳上，所述油泵的进口和出口均与所述制动器的固定部连通。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述转向驱动桥总成还包括轮毂、支座以及限位件，所述轮毂与所述制动器的转动部密封连接，所述支座通过花键与所述桥壳相连且所述支座与所述轮毂转动连接，所述限位件固定在所述桥壳上且与所述支座抵接以轴向限位所述轮毂和所述制动器。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述转向驱动桥总成还包括两个固定座和两个密封件，一个所述固定座固定设置在所述轮毂上，另一个所述固定座固定设置在所述制动器上，每个所述固定座上均设有一个所述密封件，所述限位件能够通过所述支座和所述轮毂挤压所述固定座和所述密封件以使所述轮毂与所述制动器密封连接。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述轮毂与所述桥壳通过油封密封连接。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述转向驱动桥总成还包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承的内圈固定设置所述支座上，所述第一轴承的外圈固定设置在所述轮毂上，所述第二轴承的内圈固定设置在所述支座上，所述第二轴承的外圈固定设置在所述轮毂上。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述限位件为锁紧螺母，所述锁紧螺母旋拧在所述桥壳上。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述转向驱动桥总成还包括液压缸，所述液压缸的固定端设置在所述桥壳上，所述液压缸的活动端与所述转向节固定连接，所述液压缸上设有进油口和出油口。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述衬套的内圈设有若干个凹槽，若干个所述凹槽用于存储油脂。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述桥壳与所述转向节之间夹设有耐磨片，所述耐磨片套设在位于所述转向节下部的所述主销上。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述耐磨片的个数为至少两个，至少两个所述耐磨片叠放设置。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述转向驱动桥总成还包括半轴、主减速器及轮边减速器，所述半轴设置在所述桥壳内且分别与所述主减速器和所述轮边减速器传动连接。

作为一种转向驱动桥总成的优选方案，所述转向组件的个数为两个，所述转向驱动桥总成还包括横拉杆，所述横拉杆的两端分别与两个所述转向组件的同一端的所述端盖相连。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开的转向驱动桥总成，转向组件的主销和端盖分开设置，降低了主销和端盖的加工难度，减小了主销和端盖产生应力集中的可能性，端盖固定在转向节上，主销固定在桥壳上，装配较为简单，使得该转向驱动桥总成能够实现批量化装配，由于主销与固定在转向节上的衬套间隙配合，而端盖上的油脂嘴能够向间隙内通入油脂，降低了主销与衬套之间的磨损，延长了主销的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例提供的转向驱动桥总成的半剖视图；

图2是图1在A处的局部放大图；

图3是图1在B处的局部放大图；

图4是本实用新型具体实施例提供的转向驱动桥总成的衬套的示意图。

图5是本实用新型具体实施例提供的转向驱动桥总成的部分结构的剖视图；

图6是本实用新型具体实施例提供的转向驱动桥总成的部分结构的示意图。

图中：

1、桥壳；

2、转向组件；21、转向节；22、油脂嘴；23、衬套；230、凹槽；24、主销；25、端盖；

31、制动器；32、油泵；

41、轮毂；42、支座；43、限位件；44、固定座；45、密封件；46、油封；47、第一轴承；48、第二轴承；

5、液压缸；501、进油口；502、出油口；

6、耐磨片；

71、半轴；72、主减速器；73、轮边减速器；

8、横拉杆。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种转向驱动桥总成，如图1至图6所示，包括桥壳1和转向组件2，转向组件2包括转向节21、油脂嘴22、两个衬套23、两个主销24及两个端盖25，转向节21上设有两个安装孔(图中未示出)，两个安装孔分别位于转向节21的上端和下端，两个安装孔的中心轴线重合，每个安装孔内均过盈装配有衬套23，每个主销24的一端均与桥壳1固定连接，每个主销24的另一端均伸入安装孔内且与衬套23间隙配合，端盖25罩设在安装孔上且固定在转向节21上，油脂嘴22固定在端盖25上且其出口能够与主销24和衬套23围成的间隙连通以向间隙内通入油脂。

本实施例提供的转向驱动桥总成，转向组件2的主销24和端盖25分开设置，降低了主销24和端盖25的加工难度，减小了主销24和端盖25产生应力集中的可能性，端盖25固定在转向节21上，主销24固定在桥壳1上，装配较为简单，使得该转向驱动桥总成能够实现批量化装配，由于主销24与固定在转向节21上的衬套23间隙配合，而端盖25上的油脂嘴22能够向间隙内通入油脂，降低了主销24与衬套23之间的磨损，延长了主销24的使用寿命。

车辆转向时，受重力作用的影响，桥壳1的下端和转向节21之间的磨损较为严重，为了减小转向节21对桥壳1的磨损，如图3所示，桥壳1与转向节21之间夹设有耐磨片6，耐磨片6套设在位于转向节21下部的主销24上。具体地，本实施例的耐磨片6的个数为两个，两个耐磨片6叠放在一起，分别为铜垫片和钢垫片，铜垫片与转向节21贴合，钢垫片与桥壳1贴合。在其他实施例中，耐磨片6的个数还可以为一个，该耐磨片6可以设置为铜垫片或者其他耐磨材料制成的垫片，耐磨片6的材料可以为金属也可以为非金属，具体根据实际需要选定。

需要说明的是，本实施例的主销24与桥壳1采用过盈配合的方式实现固定连接，端盖25上设有与主销24与衬套23之间的间隙连通的螺纹孔(图中未示出)，油脂嘴22旋拧在螺纹孔中。具体地，如图4所示，本实施例的衬套23的内圈设有八个凹槽230，每个凹槽230均沿衬套23的轴向延伸且设置的八个凹槽230用于存储油脂，以增加衬套23和主销24之间的油脂的容纳量，降低主销24和衬套23之间的磨损量。在其他实施例中，衬套23内的凹槽230的个数和分布形式并不限于本实施例的这种限定，本领域技术人员能够根据实际需要进行设置。

如图1所示，本实施例的转向驱动桥总成还包括半轴71、主减速器72及轮边减速器73，半轴71设置在桥壳1内且与主减速器72和轮边减速器73传动连接，其中半轴71通过花键与主减速器72相连，半轴71通过花键和螺栓与轮边减速器73相连。半轴71、主减速器72及轮边减速器73均属于现有技术，具体可通过外购获得，此处不再赘述。

如图5所示，本实施例的转向驱动桥总成还包括制动器31和油泵32，制动器31的固定部固定在桥壳1上，油泵32的进口和出口均与制动器31的固定部连通。增设的油泵32能够在制动器31制动时对制动器31进行散热，改善制动器31的冷却效果，尤其适用于频繁制动的工况。

如图5所示，本实施例的转向驱动桥总成还包括轮毂41、支座42以及限位件43，轮毂41与轮边减速器73通过螺栓固定连接，轮毂41与制动器31的转动部密封连接，以使两者的内部与外界隔绝，支座42通过花键与桥壳1相连且支座42与轮毂41转动连接，限位件43固定在桥壳1上且与支座42抵接以轴向限位轮毂41和制动器31。具体地，本实施例的限位件43为锁紧螺母，锁紧螺母螺纹连接在桥壳1上。

具体地，如图5所示，本实施例的转向驱动桥总成还包括两个固定座44和两个密封件45，一个固定座44固定设置在轮毂41上，另一个固定座44固定设置在制动器31上，每个固定座44上均设有一个密封件45，限位件43能够通过支座42和轮毂41挤压固定座44和密封件45以使轮毂41与制动器31密封连接。

进一步地，如图5所示，本实施例的轮毂41与桥壳1通过油封46密封连接，油封46过盈装配在轮毂41上且与桥壳1配合，使得轮毂41与桥壳1密封连接。在其他实施例中，还可以取消油封46和油泵32，此时可利用轮边减速器73的齿轮油对制动器31进行被动冷却，尤其适用于低速、制动较少的路况。

如图5所示，本实施例的转向驱动桥总成还包括第一轴承47和第二轴承48，第一轴承47的内圈固定设置支座42上，第一轴承47的外圈固定设置在轮毂41上，第二轴承48的内圈固定设置在支座42上，第二轴承48的外圈固定设置在轮毂41上。

如图6所示，本实施例的转向驱动桥总成还包括液压缸5，液压缸5的固定端设置在桥壳1上，液压缸5的活动端与转向节21固定连接，液压缸5上设有进油口501和出油口502，进油口501和出油口502均与外部液压系统的管路连通。具体地，液压缸5的固定端通过螺栓固定在桥壳1上，液压缸5的活动端通过螺栓固定在转向节21上，通过改变液压缸5内油液的多少来实现液压缸5的活动端的移动距离的改变，进而实现转向节21的转动，最终实现车辆的转向。

本实施例的转向组件2的个数为两个，每个转向组件2均与一个车轮对应设置，该转向驱动桥总成还包括横拉杆8，横拉杆8的两端分别与两个转向组件2的下端的端盖25相连，以使两个车轮同步转动，保证车轮的转角一致。在其他实施例中，横拉杆8的两端还可以与两个转向组件2的上端的端盖25固定连接。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (13)

1.一种转向驱动桥总成，其特征在于，包括：

桥壳(1)；

转向组件(2)，包括转向节(21)、油脂嘴(22)、两个衬套(23)、两个主销(24)及两个端盖(25)，所述转向节(21)上设有两个安装孔，每个所述安装孔内均过盈装配有所述衬套(23)，每个所述主销(24)的一端均与所述桥壳(1)固定连接，每个所述主销(24)的另一端均伸入所述安装孔内且与所述衬套(23)间隙配合，所述端盖(25)罩设在所述安装孔上且固定在所述转向节(21)上，所述油脂嘴(22)固定在所述端盖(25)上且其出口能够与所述主销(24)和所述衬套(23)围成的间隙连通以向间隙内通入油脂。

2.根据权利要求1所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述转向驱动桥总成还包括制动器(31)和油泵(32)，所述制动器(31)的固定部固定在所述桥壳(1)上，所述油泵(32)的进口和出口均与所述制动器(31)的固定部连通。

3.根据权利要求2所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述转向驱动桥总成还包括轮毂(41)、支座(42)以及限位件(43)，所述轮毂(41)与所述制动器(31)的转动部密封连接，所述支座(42)通过花键与所述桥壳(1)相连且所述支座(42)与所述轮毂(41)转动连接，所述限位件(43)固定在所述桥壳(1)上且与所述支座(42)抵接以轴向限位所述轮毂(41)和所述制动器(31)。

4.根据权利要求3所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述转向驱动桥总成还包括两个固定座(44)和两个密封件(45)，一个所述固定座(44)固定设置在所述轮毂(41)上，另一个所述固定座(44)固定设置在所述制动器(31)上，每个所述固定座(44)上均设有一个所述密封件(45)，所述限位件(43)能够通过所述支座(42)和所述轮毂(41)挤压所述固定座(44)和所述密封件(45)以使所述轮毂(41)与所述制动器(31)密封连接。

5.根据权利要求3所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述轮毂(41)与所述桥壳(1)通过油封(46)密封连接。

6.根据权利要求3所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述转向驱动桥总成还包括第一轴承(47)和第二轴承(48)，所述第一轴承(47)的内圈固定设置所述支座(42)上，所述第一轴承(47)的外圈固定设置在所述轮毂(41)上，所述第二轴承(48)的内圈固定设置在所述支座(42)上，所述第二轴承(48)的外圈固定设置在所述轮毂(41)上。

7.根据权利要求3所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述限位件(43)为锁紧螺母，所述锁紧螺母旋拧在所述桥壳(1)上。

8.根据权利要求1所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述转向驱动桥总成还包括液压缸(5)，所述液压缸(5)的固定端设置在所述桥壳(1)上，所述液压缸(5)的活动端与所述转向节(21)固定连接，所述液压缸(5)上设有进油口(501)和出油口(502)。

9.根据权利要求1所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述衬套(23)的内圈设有若干个凹槽(230)，若干个所述凹槽(230)用于存储油脂。

10.根据权利要求1所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳(1)与所述转向节(21)之间夹设有耐磨片(6)，所述耐磨片(6)套设在位于所述转向节(21)下部的所述主销(24)上。

11.根据权利要求10所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述耐磨片(6)的个数为至少两个，至少两个所述耐磨片(6)叠放设置。

12.根据权利要求1所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述转向驱动桥总成还包括半轴(71)、主减速器(72)及轮边减速器(73)，所述半轴(71)设置在所述桥壳(1)内且分别与所述主减速器(72)和所述轮边减速器(73)传动连接。

13.根据权利要求1所述的转向驱动桥总成，其特征在于，所述转向组件(2)的个数为两个，所述转向驱动桥总成还包括横拉杆(8)，所述横拉杆(8)的两端分别与两个所述转向组件(2)的同一端的所述端盖(25)相连。

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