CN216314962U - 一种动态刹车轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动态刹车轴，此驱动组件，包括线杯轴和限位件，限位件设置于线杯轴上；刹车组件，套接于驱动组件外，包括，轴套，与限位件卡合；感应环，套接于轴套外；磁性件，与感应环相邻设置；以及，复位组件，设置于感应环内，包括，弹性件，套接于轴套外；阻挡件，与弹性件相连接；本实用新型中的动态刹车轴提供一种随着线轮转速变化，线轮轴上的导体因在制动力的作用下滑动，自动调整介入磁场中的导体大小，产生与线轮转速匹配的制动力防止线轮转速过快而出线过多的磁力刹车结构，以此来获得稳定、距离远的抛投体验。

Description

一种动态刹车轴

技术领域

本实用新型涉及水滴轮的技术领域，尤其涉及一种动态刹车轴。

背景技术

水滴轮作为一种鱼线轮，因其抛投迅速、准确而被使用广泛。但是抛线时线轮转速快于鱼饵飞行速度时会导致过度出线，线材缠绕相互捆绑无法使用，因此水滴轮上需要有刹车结构控制出线量，目前刹车结构常用的有离心摩擦刹车和磁力刹车，如中国专利公开号为CN102396434A《卷线器的线轮离心刹车结构》就公开了离心摩擦刹车。中国专利授权公告号为CN201072955Y的《渔线轮磁力刹车装置》披露了磁力刹车。在抛投时，线轮高速转动，刹车结构会产生与线轮转动方向相反的力阻碍线轮转动，使线轮的速度得到降低，拖拽鱼线使得出线速度小于鱼饵飞行速度，在一定的程度上满足抛投鱼饵时的使用要求。

上述离心刹车结构是利用线轮旋转时的离心力使刹车结构部件的摩擦获得制动力，通常线轮刹车结构部件需要与框架对应的结构件接触摩擦，长时间使用，会产生磨损，更换不便。

上述磁力刹车结构是利用导体切割磁力线产生一个方向与导体运动方向相反的力，阻碍线轮转动来实现制动，力的大小通过调整刹车结构与磁力结构件的距离实现。由于一个完整的抛投过程中，制动力的变化范围比较窄；同时在线轮转动速度较小时，产生的制动力较小，为获得足够的制动力，调小刹车结构间隙后，在线轮转动速度高时，制动力过大，损失了鱼饵的飞行距离，从而不适合远距离抛投。

有人尝试将上述两种结构同时用于一个水滴轮上，如中国专利授权公告号为CN203555059U的文献中所披露的结构。同时采用此两种刹车结构的鱼线轮，并没有解决在线轮低速转动时获得足够制动力的情况下，线轮前期高速转动时制动力过大，鱼饵飞行距离损失过多的状况

因此提出一种动态刹车轴，在水滴轮抛投的过程中，刹车结构所提供的制动力的变化范围较大，在抛投前期线轮高速转动时匹配对应的可靠制动力的情况下，抛投后期线轮低速转动时也可匹配合适的制动力，使得线轮、鱼线及鱼饵的动能损失最小，鱼饵抛投更远。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述现有动态刹车轴存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型目的是提供一种动态刹车轴，其能够随线轮转速变化调整线轮的制动力防止线轮转速过快。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种动态刹车轴，该装置包括驱动组件、刹车组件和复位组件，其中，驱动组件，包括线杯轴和限位件，所述限位件设置于所述线杯轴上；刹车组件，套接于所述驱动组件外，包括，轴套，与所述限位件卡合；感应环，套接于所述轴套外；磁性件，与所述感应环相邻设置；以及，复位组件，设置于所述感应环内，包括，弹性件，套接于所述轴套外；阻挡件，与所述弹性件相连接。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述线杯轴一端与线杯相连接，另一端设置有卡槽。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述限位件设置于线杯轴侧壁。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述轴套侧壁上设置有一级台面和二级台面，所述一级台面径向直径大于二级台面径向直径，所述轴套上靠近一级台面的端部设置有开口。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述感应环底端设置有连接筒，所述连接筒套接于轴套外，与所述一级台面相抵并与轴套固定，所述连接筒外壁径向直径与一级台面外壁径向直径相同。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述轴套通过开口与限位件卡合。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述磁性件套接于感应环外，且双方之间存在一定空隙，所述感应环不超过磁性件的感应范围。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述阻挡件包括挡片和卡环，所述弹性件一端与挡片相抵，另一端与二级台面相抵。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述挡片通过卡环与卡槽固定。

作为本实用新型所述动态刹车轴的一种优选方案，其中：所述线杯轴依次贯穿线杯、轴套、感应环、弹性件、阻挡件和磁性件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中的动态刹车轴提供一种随着线轮转速变化，线轮轴上的导体因在制动力的作用下滑动，自动调整介入磁场中的导体大小，产生与线轮转速匹配的制动力防止线轮转速过快而出线过多的磁力刹车结构，以此来获得稳定、距离远的抛投体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型动态刹车轴的整体结构剖视图。

图2为本实用新型动态刹车轴的整体结构示意图。

图3为本实用新型动态刹车轴的整体结构爆炸图。

图4为本实用新型动态刹车轴的产品结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例1

参照图1，为本实用新型第一个实施例，提供了一种动态刹车轴，此驱动组件100，包括线杯轴101和限位件102，限位件102设置于线杯轴101上；刹车组件200，套接于驱动组件100外，包括，轴套201，与限位件102卡合；感应环202，套接于轴套201外；磁性件203，与感应环202相邻设置；以及，复位组件300，设置于感应环202内，包括，弹性件301，套接于轴套201外；阻挡件302，与弹性件301相连接。

其中，驱动组件100为水滴轮装置提供转动力，高速远抛投时，驱动组件100高速转动，线杯轴101在水滴轮内部随水滴轮转动，限位件102设置在线杯轴101上，使其能够随线杯轴101转动；刹车组件200用于对驱动组件100进行制动，控制线杯的转速使其不会过快转动导致出线过多；轴套201套接在线杯轴101外，并与限位件102相抵，用于推动感应环202，使感应环202进入磁性件203受到磁性阻力；感应环202与磁性件203相邻设置，磁性件203用于对感应环202产生电磁阻力，使其逐步下降转速，对线杯轴101进行制动；复位组件300用于轴套201进行挤压，使其在转动停止时能够恢复到与限位件102相抵的状态；弹性件301一端通过阻挡件302固定位置，另一端和轴套201相抵，用于将轴套201复位至和限位件102相卡合；阻挡件302用于对弹性件301的限位，使其始终处于向下的作用力。

安装过程中，线杯轴101设置于水滴轮中央并固定，限位件102设置在线杯轴101上，轴套201套接在线杯轴101上并与限位件102相抵，感应环202套接在轴套201外并与其固定，磁性件203和感应环202相邻设置，弹性件301和轴套201连接，阻挡件302固定在线杯轴101端部，并与弹性件301相抵。

实施例2

参照图1和3，为本实用新型的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：线杯轴101一端与线杯相连接，另一端设置有卡槽101a。

相较于实施例1，进一步的，线杯轴101和线杯固定连接，与其同轴心设置，使两者能够同步旋转，高速远抛时线杯由于出饵会高速旋转，带动线杯轴101同步转动，卡槽101a设置在线杯轴101另一端，和阻挡件302卡合相扣，将其他部件都限位在线杯轴101长度范围内。

其余结构与实施例1的结构相同。

实施例3

参照图1和3，为本实用新型的第三个实施例，该实施例不同于第二个实施例的是：限位件102设置于线杯轴101侧壁。

相较于实施例2，进一步的，限位件102起到阻挡与带动旋转的作用，其长度能够超过轴套201侧壁厚度即可，多边形棱柱初步能够达到效果，优选的，采用圆柱销钉状可以较好的起到带动旋转的作用，圆柱面更加光滑，线杯轴101旋转时，会推动轴套201的斜面，在推力与离心力作用下，使轴头201侧向移动，远离限位件102，光滑圆柱面能够最大化降低撞击造成的动力损失，使制动效果更加平滑，同时圆柱面成本低，更容易加工。

其余结构与实施例2的结构相同。

实施例4

参照图1、2和3，为本实用新型的第四个实施例，该实施例不同于第三个实施例的是：轴套201侧壁上设置有一级台面201a和二级台面201b，一级台面201a径向直径大于二级台面201b径向直径，轴套201上靠近一级台面201a的端部设置有开口201c。

相较于实施例3，进一步的，轴套201上设置一级台面201a和二级台面201b用于承载感应环202和弹性件301，轴套201端部设置有开口201c，开口201c采取锯齿状形成斜面即可与限位件102配合达成轴套201侧向移动，更进一步的，改变开口201c的形状能够调整刹车轴的制动能力与制动灵敏度，优选的，开口201c可采用抛物线的形状，抛物线的开口角度越大，限位件102能够提供的推力越小，此时离心力做主要功，轴套201的侧向位移则相比开口小的抛物线造成的位移要短，刹车轴内受到的电磁阻力更小，制动能力下降；开口角度大，抛物线则更加平缓，轴套201侧向移动需要的力越小，制动灵敏度更高，在面对不同线杯的制动需求时可以通过改变轴套201的开口201c去微调制动效果。

其余结构与实施例3的结构相同。

实施例5

参照图1，为本实用新型的第五个实施例，该实施例不同于第四个实施例的是：感应环202底端设置有连接筒202a，连接筒202a套接于轴套201外，与一级台面201a相抵并与轴套201固定，连接筒202a外壁径向直径与一级台面201a外壁径向直径相同。

相较于实施例4，进一步的，感应环202通过一级台面201a与连接筒202a和轴套201连接固定，轴套201侧向位移能够带动感应环202移动，感应环202优选为碗状，能够与磁性件203无接触设置，感应环202随轴套201移动向磁性件203内部伸入，受到更大的电磁阻力会对轴套201的旋转力进行制动，使其转速降低，离心力逐步下降；连接筒202a套接在轴套201一级台面201a外固定，使轴套201能够带动感应环202同步旋转。

其余结构与实施例4的结构相同。

实施例6

参照图3和4，为本实用新型的第六个实施例，该实施例不同于第五个实施例的是：轴套201通过开口201c与限位件102卡合。

相较于实施例5，进一步的，轴套201上开口201c形成凹槽与限位件102卡合，限位件102受线杯轴101带动转动时与开口201c斜面接触，使其做侧向位移。

其余结构与实施例5的结构相同。

实施例7

参照图3，为本实用新型的第七个实施例，该实施例不同于第六个实施例的是：磁性件203套接于感应环202外，且双方之间存在一定空隙，感应环202不超过磁性件203的感应范围。

相较于实施例6，进一步的，磁性件203套接在感应环202外部，同时感应环202始终处于磁性件203的感应范围，磁性件203可采用磁性块等带磁物件，使感应环202侧向位移伸入磁性件203内时提供电磁阻力，且阻力越来越大，电磁阻力应为一条先大后小的平滑曲线，达到动态制动的效果，保证出线速度平滑降低，提高抛投距离。

其余结构与实施例6的结构相同。

实施例8

参照图3和4，为本实用新型的第八个实施例，该实施例不同于第七个实施例的是：阻挡件302包括挡片302a和卡环302b，弹性件301一端与挡片302a相抵，另一端与二级台面201b相抵。

相较于实施例7，进一步的，阻挡件302可采用挡片302a和卡环302b，弹性件301可优选为弹簧，挡片302a与二级台面201b之间设置弹性件301，弹性件301始终处于阻挡件302和轴套201之间，所采用的弹性件301需要能够在静止状态下将轴套201下压至开口201c和限位件102相抵，在制动过程中不能够对轴套201的侧向位移造成大的反弹力，弹性件301的力越大，轴套201越难以侧向位移，甚至无法位移，因此需要对不同线杯的款式挑选弹性件301的弹力，使其能够使轴套201复位，又不在制动过程中对轴套201造成大的弹性力压制，最小化复位过程中回复力对轴套201的影响。

其余结构与实施例7的结构相同。

实施例9

参照图3和4，为本实用新型的第九个实施例，该实施例不同于第八个实施例的是：挡片302a通过卡环302b与卡槽101a固定。

相较于实施例8，进一步的，卡环302b与卡槽101a相扣固定，即将挡片302a固定在卡槽101a内，使弹性件301一端无法伸缩，仅能够对轴套201形成作用力，在线杯轴101逐步静止时能够将轴套201复位至开口201c和限位件102卡合，即将轴套201复位，为下次制动做准备。

其余结构与实施例8的结构相同。

实施例10

参照图3和4，为本实用新型的第十个实施例，该实施例不同于第九个实施例的是：线杯轴101依次贯穿线杯、轴套201、感应环202、弹性件301、阻挡件302和磁性件203。

相较于实施例9，进一步的，线杯轴101上承载线杯、轴套201、感应环202、弹性件301、阻挡件302，各个部件移动范围不超过线杯轴101的长度范围，磁性件203设置在线杯轴101外部，不与感应环202接触，防止接触磨损，各个部件均与线杯轴101同轴心设置，保证旋转制动时的稳定性。

其余结构与实施例9的结构相同。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种动态刹车轴，其特征在于：包括，

驱动组件(100)，包括线杯轴(101)和限位件(102)，所述限位件(102)设置于所述线杯轴(101)上；

刹车组件(200)，套接于所述驱动组件(100)外，包括，

轴套(201)，与所述限位件(102)卡合；

感应环(202)，套接于所述轴套(201)外；

磁性件(203)，与所述感应环(202)相邻设置；以及，

复位组件(300)，设置于所述感应环(202)内，包括，

弹性件(301)，套接于所述轴套(201)外；

阻挡件(302)，与所述弹性件(301)相连接。

2.如权利要求1所述的动态刹车轴，其特征在于：所述线杯轴(101)一端与线杯相连接，另一端设置有卡槽(101a)。

3.如权利要求2所述的动态刹车轴，其特征在于：所述限位件(102)设置于线杯轴(101)侧壁。

4.如权利要求3所述的动态刹车轴，其特征在于：所述轴套(201)侧壁上设置有一级台面(201a)和二级台面(201b)，所述一级台面(201a)径向直径大于二级台面(201b)径向直径，所述轴套(201)上靠近一级台面(201a)的端部设置有开口(201c)。

5.如权利要求4所述的动态刹车轴，其特征在于：所述感应环(202)底端设置有连接筒(202a)，所述连接筒(202a)套接于轴套(201)外，与所述一级台面(201a)相抵并与轴套(201)固定，所述连接筒(202a)外壁径向直径与一级台面(201a)外壁径向直径相同。

6.如权利要求4或5所述的动态刹车轴，其特征在于：所述轴套(201)通过开口(201c)与限位件(102)卡合。

7.如权利要求6所述的动态刹车轴，其特征在于：所述磁性件(203)套接于感应环(202)外，且双方之间存在一定空隙，所述感应环(202)不超过磁性件(203)的感应范围。

8.如权利要求4、5、7任一所述的动态刹车轴，其特征在于：所述阻挡件(302)包括挡片(302a)和卡环(302b)，所述弹性件(301)一端与挡片(302a)相抵，另一端与二级台面(201b)相抵。

9.如权利要求8所述的动态刹车轴，其特征在于：所述挡片(302a)通过卡环(302b)与卡槽(101a)固定。

10.如权利要求1、2、3、4、5、7、9任一所述的动态刹车轴，其特征在于：所述线杯轴(101)依次贯穿线杯、轴套(201)、感应环(202)、弹性件(301)、阻挡件(302)和磁性件(203)。

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