CN216309378U - 座椅滑轨挡点冲击测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅滑轨挡点冲击测试装置，针对测试座椅滑轨中限位挡点的使用寿命的问题，提供了以下技术方案，包括与下轨固定连接的工作台、与工作台固定连接的直线电机、与直线电机滑动连接并连接汽车座椅的缓冲组件，还包括固定于汽车座椅用于控制操纵杆转动的气缸，气缸能够通过操纵杆控制座椅的制动状态，直线电机驱动上轨沿下轨快速滑动，对座椅滑轨前后两端的限位挡点进行碰撞冲击，从而检测出限位挡点的冲击次数。

Description

座椅滑轨挡点冲击测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车部件测试技术领域，更具体地说，它涉及一种座椅滑轨挡点冲击测试装置。

背景技术

汽车中的汽车座椅一般能够根据使用者的需求进行前后移动进行调整，座椅滑轨是座椅上的重要机械部件，常见的座椅滑轨安装在汽车座椅下方，用来调节座椅的前后位置。

如图1所示，座椅滑轨包括下轨1、与下轨1滑动连接并固定于汽车座椅的上轨2、用于控制上轨2滑动与停止的操纵杆3，在座椅滑轨的前后两端设有用于防止座椅滑出的限位挡点4。

在人们对汽车座椅的长期使用中，难免会对限位挡点造成磨损，限位挡点损坏后会导致座椅从滑轨中滑出，具有一定危险性，现需要一种测试装置对限位挡点进行多次碰撞来测试挡点的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种座椅滑轨挡点冲击测试装置，具有能够检测挡点冲击次数的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种座椅滑轨挡点冲击测试装置，包括与下轨固定连接的工作台、与所述工作台固定连接的直线电机、与所述直线电机滑动连接并连接汽车座椅的缓冲组件，所述直线电机驱动汽车座椅的上轨沿下轨滑动，还包括固定于汽车座椅用于控制操纵杆转动的气缸。

采用上述技术方案，工作台能够固定并支撑汽车座椅的下轨，汽车座椅与缓冲组件连接，缓冲组件对汽车座椅起到了缓冲减震的作用，直线电机运行能够驱动缓冲组件沿着直线电机的长度方向反复移动，与汽车座椅连接的上轨会沿着下轨快速滑动，对座椅滑轨前后两端的限位挡点进行碰撞冲击，从而检测出限位挡点的冲击次数，同时，气缸反复伸缩运动能够驱动汽车座椅中的操纵杆运动，气缸反复扳动操纵杆模拟出人工手动扳动操纵杆的步骤，贴近了模拟的真实性。

进一步，所述缓冲组件包括与所述直线电机滑动连接的滑座、与所述滑座固定连接的前挡块与后挡块，所述前挡块与后挡块沿所述滑座的运动方向依次排列，所述前挡块安装第一拉簧，所述后挡块安装第二拉簧，还包括与汽车座椅固定连接并连接所述第一拉簧以及所述第二拉簧的连接块。

采用上述技术方案，汽车座椅与连接块固定连接，连接块的两端连接第一拉簧和第二拉簧，直线电机驱动滑座带动与汽车座椅连接的连接块移动，在对限位挡点碰撞冲击时，汽车座椅因急停而产生继续移动的惯性，第一弹簧和第二弹簧能够将惯性力传递出去，具有缓冲减震的优点，避免了汽车座椅急停时受惯性力对其造成损坏。

进一步，所述第一拉簧与所述第二拉簧并排设置多个，所述第一拉簧的数量与所述第二拉簧的数量相同。

采用上述技术方案，第一拉簧和第二拉簧并排设置多个，能够分摊拉簧所受的拉力，避免了单个拉簧受力过大时导致失效。

进一步，汽车座椅上安装定滑轮，所述气缸的活塞杆上安装牵引绳，所述牵引绳绕接所述定滑轮后与操纵杆连接。

采用上述技术方案，牵引绳绕接定滑轮后与操纵杆连接，牵引绳能够传递气缸的拉力，定滑轮能够改变拉力的方向，能够真实地模拟出人工手动扳动操纵杆时拉动的方向。

进一步，所述定滑轮上安装橡胶圈。

采用上述技术方案，橡胶圈能够增大牵引绳与定滑轮之间的摩擦力，防止牵引绳与定滑轮之间产生相对滑动。

进一步，所述工作台上放置支撑块，所述支撑块与下轨固定连接，所述工作台上安装限位件并与所述支撑块抵接。

采用上述技术方案，支撑块放置在工作台上，对汽车座椅的下轨起到了支撑作用，限位件能够对支撑块进行限位，防止支撑块移动，根据座椅高度的不同可以更换不同的支撑块对下轨进行支撑。

进一步，所述限位件包括与工作台固定连接的固定块、与所述支撑块以及所述固定块抵接的限位块、穿过所述限位块并与所述工作台连接的螺栓。

采用上述技术方案，螺栓穿过限位块，通过旋紧螺栓能够对限位块进行固定保证限位块夹紧支撑块。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.直线电机运行能够驱动汽车座椅沿着直线电机的长度方向反复移动，与汽车座椅连接的上轨会沿着下轨快速滑动，对座椅滑轨前后两端的限位挡点进行碰撞冲击，从而检测出限位挡点的冲击次数；

2.气缸反复扳动操纵杆模拟出人工手动扳动操纵杆的步骤，贴近了模拟的真实性，定滑轮能够改变气缸拉力的方向，能够真实地模拟出人工手动扳动操纵杆时拉动的方向；

3.在对限位挡点碰撞冲击时，汽车座椅因急停而产生继续移动的惯性，缓冲组件中的第一弹簧和第二弹簧能够将惯性力传递出去，具有缓冲减震的优点，避免了汽车座椅急停时受惯性力对其造成损坏。

附图说明

图1为汽车座椅的结构示意图；

图2为该实用新型和汽车座椅的结构示意图；

图3为该实用新型中工作台、直线电机、支撑块、限位件的结构示意图；

图4为该实用新型中缓冲组件、部分直线电机的结构示意图；

图5为该实用新型与汽车座椅的侧视图；

图6为该实用新型的工作示意图。

图中：1、下轨；2、上轨；3、操纵杆；4、限位挡点；5、工作台；51、支撑块；52、限位件；521、限位块；522、螺栓；523、固定块；6、直线电机；7、缓冲组件；71、滑座；72、前挡块；721、第一连接板；73、后挡块；731、第二连接板；74、第一拉簧；75、第二拉簧；76、连接块；761、第一连接块；762、第二连接块；8、气缸；81、支架；82、定滑轮；83、牵引绳；84、橡胶圈。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型进行详细描述。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种座椅滑轨挡点冲击测试装置，如图1和图2所示，用于对座椅滑轨的限位挡点4进行冲击测试，包括工作台5、用于驱动汽车座椅的上轨2滑动的直线电机6、缓冲组件7、用于控制操纵杆3移动的气缸8，其中，汽车座椅的下轨1与工作台5固定连接，直线电机6与工作台5固定连接，缓冲组件7与直线电机6滑动连接并连接汽车座椅，气缸8固定于汽车座椅并与操纵杆3连接。

具体的，如图1和图3所示，工作台5为一个方形平台，工作台5上放置有支撑块51，支撑块51为方形块，支撑块51的长度与下轨1的长度，支撑块51位于直线电机6的两侧，本实施例中支撑块51的材质为木头，支撑块51的顶端与下轨1固定连接，根据汽车座椅的高度不同可以更换不同的支撑块51，工作台5上安装限位件52，限位件52位于支撑块51的两端并与支撑块51抵接，本实施例中，限位件52包括限位块521、螺栓522、固定块523，固定块523为三角块并与工作台5固定连接，限位块521与支撑块51以及固定块523抵接，螺栓522穿过限位块521，通过旋紧螺栓522能够对限位块521进行固定保证限位块521夹紧支撑块51。

如图4所示，缓冲组件7包括滑座71、前挡块72、后挡块73、第一拉簧74、第二拉簧75、连接块76，其中，滑座71为一个方形板块，滑座71与直线电机6滑动连接，前挡块72以及后挡块73与滑座71固定连接，前挡块72与后档块沿滑座71的运动方向依次排列，前挡块72以及后挡块73呈T形状，前挡块72上安装第一连接板721，第一连接板721呈L形，第一连接板721上开设多个孔，第一拉簧74穿过第一连接板721的孔并排设置多个，后挡块73上安装第二连接板731，第二连接板731呈L形，第二连接板731上开设过个孔，第二拉簧75穿多第二连接板731的孔并排设置多个，第一拉簧74的数量与第二拉簧75的数量相同，连接块76包括第一连接块761、第二连接块762，第一连接块761与第二连接块762通过螺栓522连接以保证能够对汽车座椅进行固定，第一连接块761与第一拉簧74连接，第二连接块762与第二拉簧75连接。

如图5所示，汽车座椅上安装支架81，支架81上安装气缸8、定滑轮82，定滑轮82位于操纵杆3的上方，气缸8的活塞杆上安装牵引绳83，牵引绳83绕接定滑轮82后与操纵杆3连接，气缸8运行能够通过定滑轮82扳动操纵杆3移动以保证模拟的真实性。

本实施例的工作过程及原理：

在使用该实用新型时，如图1和图6所示，调整支撑块51的位置，将汽车座椅的下轨1固定在支撑块51上，同时，连接块76连接汽车座椅并对其进行固定，汽车座椅的上轨2与下轨1滑动连接，此时气缸8运行，气缸8通过定滑轮82扳动操纵杆3转动，解除操纵杆3对座椅滑轨的制动状态，直线电机6运行，直线电机6驱动汽车座椅沿直线电机6移动，汽车座椅的上轨2沿下轨1滑动直至碰撞到座椅滑轨的限位挡点4，随后，直线电机6带动汽车座椅回复移动，汽车座椅对另一端的限位挡点4进行碰撞冲击，气缸8复位，操纵杆3恢复对座椅滑轨的制动状态，如此循环对限位挡点4进行多次冲击进行检测。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种座椅滑轨挡点冲击测试装置，其特征在于：包括与下轨(1)固定连接的工作台(5)、与所述工作台(5)固定连接的直线电机(6)、与所述直线电机(6)滑动连接并连接汽车座椅的缓冲组件(7)，所述直线电机(6)驱动汽车座椅的上轨(2)沿下轨(1)滑动，还包括固定于汽车座椅用于控制操纵杆(3)转动的气缸(8)。

2.根据权利要求1所述的座椅滑轨挡点冲击测试装置，其特征在于：所述缓冲组件(7)包括与所述直线电机(6)滑动连接的滑座(71)、与所述滑座(71)固定连接的前挡块(72)与后挡块(73)，所述前挡块(72)与后挡块(73)沿所述滑座(71)的运动方向依次排列，所述前挡块(72)安装第一拉簧(74)，所述后挡块(73)安装第二拉簧(75)，还包括与汽车座椅固定连接并连接所述第一拉簧(74)以及所述第二拉簧(75)的连接块(76)。

3.根据权利要求2所述的座椅滑轨挡点冲击测试装置，其特征在于：所述第一拉簧(74)与所述第二拉簧(75)并排设置多个，所述第一拉簧(74)的数量与所述第二拉簧(75)的数量相同。

4.根据权利要求2所述的座椅滑轨挡点冲击测试装置，其特征在于：汽车座椅上安装定滑轮(82)，所述气缸(8)的活塞杆上安装牵引绳(83)，所述牵引绳(83)绕接所述定滑轮(82)后与操纵杆(3)连接。

5.根据权利要求4所述的座椅滑轨挡点冲击测试装置，其特征在于：所述定滑轮(82)上安装橡胶圈(84)。

6.根据权利要求1至5任一项所述的座椅滑轨挡点冲击测试装置，其特征在于：所述工作台(5)上放置支撑块(51)，所述支撑块(51)与下轨(1)固定连接，所述工作台(5)上安装限位件(52)并与所述支撑块(51)抵接。

7.根据权利要求6所述的座椅滑轨挡点冲击测试装置，其特征在于：所述限位件(52)包括与工作台(5)固定连接的固定块(523)、与所述支撑块(51)以及所述固定块(523)抵接的限位块(521)、穿过所述限位块(521)并与所述工作台(5)连接的螺栓(522)。

Images