CN216306544U - 离合器辅助机构、amt变速器、离合器总成和商用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器执行机构领域，具体是离合器辅助机构、AMT变速器、离合器总成和商用车。其中的离合器辅助机构，包括一体式缸体和一体式活塞；一体式缸体的两端分别为首端和末端，其中，末端沿一体式缸体的径向形成第一延伸部，第一延伸部的边缘沿一体式缸体的轴向形成第二延伸部；一体式活塞的径向边缘处设置有环形槽，环形槽用于容纳第二延伸部。一体式活塞为一体加工制成，相当于现有技术中的活塞和环形件的组合物，从而使得一体式活塞在制造过程中，至少省略了将活塞和环形件按照预设的工艺进行组装的过程，从而提高了一体式活塞的制造效率，并且提高了一体式活塞的强度，可减少一体式活塞的故障率。

Description

离合器辅助机构、AMT变速器、离合器总成和商用车

技术领域

本实用新型涉及离合器执行机构领域，具体是一种离合器辅助机构、一种 AMT变速器、一种离合器总成和一种商用车。

背景技术

集成式AMT变速器的技术水平不断进步，并且其应用具有常态化趋势。AMT 变速器的组成部件至少包括离合器执行机构和变速器换挡执行机构，这两个组成部件的性能影响且制约着AMT变速器的整体性能。

现有技术中，提出了名称为离合器驱动系统，申请号为201821507048.1的专利文献，其中的离合器驱动系统相当于前述的离合器执行机构。在该专利文献中，从其附图可以明确的知道，其壳体(编号7)、导套(编号10)和底板分别独立制造，再将壳体(编号7)、导套(编号10)和底板组装为缸体，这就使得该现有技术中的缸体的加工流程繁琐，降低了缸体的制造效率。

因此，现有技术中，如何减少缸体的制造流程，提高缸体的制造效率，成为要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决现有技术中，如何减少缸体的制造流程，提高缸体的制造效率的技术问题，本实用新型提供一种离合器辅助机构、一种AMT变速器、一种离合器总成和一种商用车。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，提供一种离合器辅助机构，包括一体式缸体和一体式活塞；

所述一体式缸体的两端分别为首端和末端，其中，所述末端沿所述一体式缸体的径向形成第一延伸部，所述第一延伸部的边缘沿所述一体式缸体的轴向形成第二延伸部，所述第二延伸部的延伸方向与所述末端至所述首端方向同向，所述第二延伸部呈环状；

所述一体式活塞沿着所述首端至所述末端方向套设在所述一体式缸体上，其中，所述一体式活塞的径向边缘处设置有环形槽，所述环形槽用于容纳所述第二延伸部。

进一步的，还包括防尘棉；

所述第二延伸部具有第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面相互隔离，所述环形槽具有第一槽面和第二槽面，所述第一槽面和所述第二槽面呈面对面设置，所述第二槽面和所述第二表面之间设置有所述防尘棉。

进一步的，还包括第一Y型密封圈和第二Y型密封圈；

所述第一槽面和所述第一表面之间设置有第一间隙，所述第一间隙内设置有所述第一Y型密封圈；

所述首端至所述末端的中间处为筒形部，其中，所述一体式活塞套设在所述筒形部上，所述一体式活塞和所述筒形部之间具有第二间隙，所述第二间隙内设置有所述第二Y型密封圈。

进一步的，还包括回位弹簧；

当所述一体式活塞套设在所述一体式缸体上时，所述一体式活塞和所述一体式缸体之间形成压力腔；

所述回位弹簧设置在所述压力腔内，其中，所述回位弹簧的其中一端接触于所述一体式活塞，所述回位弹簧的其中另一端接触于所述一体式缸体。

进一步的，还包括通气孔；

所述通气孔开设在所述第一延伸部，其中，所述通气孔和所述压力腔相通。

进一步的，还包括分离轴承、分离轴承固定架和挡圈；

所述分离轴承沿着所述首端至所述末端套设在所述一体式缸体上，其中，所述一体式活塞用于隔离所述分离轴承和所述末端，所述分离轴承可接触所述一体式活塞；

所述分离轴承固定架可拆卸的套设在所述分离轴承和所述一体式活塞上，其中，所述分离轴承具有第一环状结构、第二环状结构和轴承滚珠，所述轴承滚珠设置在所述第一环状结构和所述第二环状结构之间，所述分离轴承固定架用于夹紧所述第二环状结构和所述一体式活塞，所述第一环状结构裸露在所述分离轴承固定架的外部；

所述挡圈套设在首端，其中，所述首端的径向外壁上设置有安装槽，所述挡圈套设在所述安装槽内；

所述分离轴承、所述分离轴承固定架和所述一体式活塞的组合物相对于所述一体式缸体呈可活动状态，所述组合物被限制在所述挡圈和所述第一延伸部之间。

进一步的，还包括传感器固定架、传感器和磁铁组件；

所述传感器固定架可拆卸的设置在所述一体式缸体上，其中，所述传感器固定架具有U型槽；

所述传感器安装在所述传感器固定架上；

所述磁铁组件的其中一端可拆卸的安装在所述一体式活塞上，所述磁铁组件的其中另一端设置在所述U型槽中，其中，当所述一体式活塞相对与所述一体式缸体呈往复运动状态时，所述磁铁组件相对于所述U型槽呈往复运动状态，所述传感器用于获得所述磁铁组件相对于所述U型槽的往复移动位置；当所述一体式活塞相对于一体式缸体形成转动趋势时，所述磁铁组件和所述U型槽用于阻止所述一体式活塞转动。

进一步的，所述传感器固定架还包括第一安装面和第二安装面；

所述第一安装面和所述第二安装面相互垂直，所述U型槽和所述第一安装面相互隔离，所述U型槽和所述第二安装面相交；

所述第一安装面上设置有两个第一安装孔，所述传感器固定架通过所述第一安装孔连接于所述一体式缸体；

所述第二安装面上设置有两个第二安装孔，所述传感器通过所述第二安装孔连接于所述传感器固定架。

根据本实用新型的一个方面，提供一种AMT变速器，包括如前述的离合器辅助机构。

根据本实用新型的一个方面，提供一种离合器总成，包括如前述的离合器辅助机构。

根据本实用新型的一个方面，提供一种商用车，包括如前述的离合器辅助机构。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本实用新型的离合器辅助机构，其中的一体式活塞为一体加工制成，相当于现有技术中的活塞和环形件的组合物，从而使得一体式活塞在制造过程中，至少省略了将活塞和环形件按照预设的工艺进行组装的过程，从而提高了一体式活塞的制造效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的离合器辅助机构的结构示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为图2中的一体式活塞的结构示意图；

图4为图2中的第二延伸部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的传感器固定架的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

在本实施例中，参见图1至图4，提供一种离合器辅助机构，包括：一体式缸体1和一体式活塞5；

一体式缸体1的两端分别为首端01和末端02，其中，末端02沿一体式缸体1的径向形成第一延伸部021，第一延伸部021的边缘沿一体式缸体1的轴向形成第二延伸部022，第二延伸部022的延伸方向与末端02至首端01方向同向，第二延伸部022呈环状；

一体式活塞5沿着首端至末端02方向套设在一体式缸体1上，其中，一体式活塞5的径向边缘处设置有环形槽51，环形槽51用于容纳第二延伸部022。

其中，一体式活塞5相对于一体式缸体1呈可活动状态，当一体式活塞5 相对于一体式缸体1的第一延伸部021呈分离趋势时，一体式活塞5的环形槽 51和第二延伸部022之间的间距增大，反之，当一体式活塞5相对第一延伸部 021呈接近状态时，一体式活塞5的环形槽51和第二延伸部022之间的间距减小。

具体的，参见图1，一体式缸体应当理解为采用一体加工方式制成的一体式缸体；在前述内容中所提及的‘首端’、‘末端’、‘第一延伸部’和‘第二延伸部’相互之间不可分离。本实施例中的一体式缸体1的具体结构，相当于现有技术中的壳体(编号7)、导套(编号10)和底板的组合物的总体结构，从而使得一体式缸体1在制造过程中，相对于现有技术的壳体(编号7)、导套(编号10)和底板的组合物，至少省略了将壳体(编号7)、导套(编号10)和底板按照预设的工艺进行焊接的过程，从而提高了一体式缸体1的制造效率，在实际应用本实施例中的一体式缸体1时，可减少一体式缸体1的故障率。现有技术提供的离合器驱动系统(申请号为：201821507048.1)，其活塞(编号5) 和环形件(未指明编号，具体在现有技术的图1中的编号5的活塞和编号7的壳体之间)分别是单独加工制成，并且需要将活塞(编号5)和环形件按照预设的工艺进行组装，其中，活塞(编号5)和环形件从其附图可推导为扣合或卡合连接，所以活塞(编号5)和环形件的连接处的强度比较低。

现有技术提供的离合器驱动系统(申请号为：201821507048.1)，其壳体(编号7)、导套(编号10)和底板(未指明编号，具体位置在现有技术的图1中编号7的壳体右部处)分别是单独加工制成，并且需要将壳体(编号7)、导套(编号10)和底板按照预设的工艺进行焊接。而本实施例中，一体式活塞5为一体加工制成，相当于现有技术中的活塞(编号5)和环形件的组合物，从而使得一体式活塞5在制造过程中，相对于现有技术的活塞(编号5)和环形件的组合物，至少省略了将活塞(编号5)和环形件按照预设的工艺进行组装的过程，从而提高了一体式活塞5的制造效率，并且提高了一体式活塞5的强度，在实际应用本实施例中的一体式活塞5时，可减少一体式活塞5的故障率。

由上述内容可知，本实施例的一体式缸体1和一体式活塞5的制造工艺，相对于现有技术中的壳体(编号7)、导套(编号10)和底板的组合物，以及活塞(编号5)和环形件的组合物的制造工艺更加简单，在实际使用中故障率更低，从而降低了本实施例中的离合器辅助机构制造成本，提高了可靠性。

具体的，参见图1，一体式活塞应当理解为采用一体加工方式制成的一体式活塞；在前述内容中提及的‘环形槽’的‘第一槽面’和‘第二槽面’，实际分别为一体式活塞的其中一面的一部分。

进一步的，参见图1，还包括防尘棉10；

第二延伸部022具有第一表面03和第二表面04，第一表面03和第二表面04相互隔离，环形槽51具有第一槽面05和第二槽面06，第一槽面05和第二槽面06呈面对面设置，第二槽面06和第二表面04之间设置有防尘棉10。

如果在环形槽51的第二槽面06和第二延伸部022的第二表面04之间没有设置防尘棉10，那么，杂质可沿着第二槽面06和第一槽面05之间形成的口部处进入到第二槽面06和第二表面04之间的间隙中，并且随着一体式活塞5相对于一体式缸体1的往复运动，在一体式活塞5的第一槽面05的带动下，杂质可从第二槽面06和第二表面04之间的间隙，移动至第一槽面05和第一表面 03之间的间隙中，从而使得杂质可接触到设置在第一槽面05和第一表面03之间的密封圈。

所以，本实施例中，在第二槽面06和第二表面04之间的间隙中设置有防尘棉10，该防尘棉10用于紧贴第二槽面06和第二表面04之间的间隙，从而在一体式活塞5相对于一体式缸体1进行往复运动时，该防尘棉10可阻挡杂质进入第二槽面06和第二表面04之间的间隙。

具体的，防尘棉10是防尘过滤棉的简称，通常包括如纤维过滤棉、无纺布过滤棉、玻璃纤维过滤棉、活性炭过滤面等。防尘棉具有容尘量高和阻力低的特点，使用寿命长，可过滤对象≥5μm颗粒尘埃及各种悬浮物。

具体的，在本实施例中，防尘棉10可设置在一体式活塞5的环形槽51的第二槽面06上。其中，可在第二槽面06设置有防尘棉10安装槽，将防尘棉 10设置在安装槽内；当具有防尘棉10的一体式活塞5设置在一体式缸体1上时，防尘棉10相对于第二槽面06呈可拆卸的固定连接状态，而防尘棉10相对于第二表面04呈可活动状态。

因此，本实施例提供的离合器辅助机构，由于设置有防尘棉10，防尘棉10 能够阻止杂质进入到第二槽面06和第二表面04之间的间隙中，从而解决了现有技术中的如何防止杂质进入到活塞和壳体之间的间隙的技术问题。

进一步的，参见图1，还包括第一Y型密封圈8和第二Y型密封圈7；

第一槽面05和第一表面03之间设置有第一间隙，第一间隙内设置有第一 Y型密封圈8；

首端01至末端02的中间处为筒形部07，其中，一体式活塞5套设在筒形部07上，一体式活塞5和筒形部07之间具有第二间隙，第二间隙内设置有第二Y型密封圈7。

其中，第一Y型密封圈8和第二Y型密封圈7的截面分别呈Y形，是一种唇形密封圈。由于一体式活塞5和一体式缸体1之间具有可充气的压力腔14(在后文中体现)，从而为了保持压力腔14的密封性，避免充入到压力腔14内的气体从第一槽面05和第一表面03之间的间隙外溢、以及从一体式活塞5和筒形部07之间的第二间隙外溢，需要将第一槽面05和第一表面03之间的第一间隙通过第一Y型密封圈8进行密封，以及将一体式活塞5和筒形部07之间具有第二间隙通过第二Y型密封圈7进行密封。在一体式活塞5相对于一体式缸体1 往复运动时，压力腔14受到第一Y型密封圈8和第二Y型密封圈7的作用而保持封闭状态，避免了充入到压力腔14中的气体从第一槽面05和第一表面03之间的间隙外溢、以及从一体式活塞5和筒形部07之间的第二间隙外溢。

进一步的，参见图1，还包括回位弹簧9；

当一体式活塞套设在一体式缸体1上时，一体式活塞和一体式缸体1之间形成压力腔14；

回位弹簧9设置在压力腔14内，其中，回位弹簧9的其中一端接触于一体式活塞5，回位弹簧9的其中另一端接触于一体式缸体1。

其中，一体式活塞5相对于一体式缸体1呈往复运动，在往复运动的过程中，回位弹簧9始终处于被压缩状态；一方面，当本实施的离合器辅助机构驱动离合器分离指分离时，当一体式活塞5以当前位为起点，远离一体式缸体1 的第一延伸部021时,其动力来源是充入到压力腔14内的气体的压力，气体的压力分别作用在一体式活塞5和一体式缸体1的第一延伸部021，从而在气体的压力下一体式活塞5和第一延伸部021相互远离，在此过程中，本实施例中的回位弹簧9从压缩状态趋向常态变化(常态应当理解为：及不被压缩，也不被拉伸)，但并不变化为常态，回位弹簧9的两端之间的间距呈增大趋势，直至在离合器分离指完成完全分离时，一体式活塞5所在的位置为终点；另一方面，当一体式活塞5以终点为起点，接近一体式缸体1的第一延伸部021时，其动力来源为：沿着一体式缸体的轴向，离合器压盘施加在分离轴承上的作用力，并且本实施例中的回位弹簧9被‘离合器压盘施加在分离轴承上的作用力’继续压缩，从而回位弹簧9的两端之间的间距呈减小趋势。

也就是说，在一体式活塞5所在的位置为原位时，回位弹簧9呈被压缩状态，从而使得一体式活塞5在回位弹簧9的弹力作用下，具有脱离一体式缸体 1的第一延伸部021的趋势；当本实施例的离合器辅助机构与现实中的离合器压盘匹配时，可以使得离合器压盘上的离合器分离指与本实施例的一体式活塞 5形成相互接触的趋势(在后文中，提出有分离轴承6，实际为一体式活塞5受到的回位弹簧9的弹力作用在分离轴承6上，分离轴承6与离合器分离指形成相互接触状态)，从而能够避免离合器分离指与本实施例的离合器辅助机构形成间隙。

进一步的，参见图1，还包括通气孔13；

通气孔13开设在第一延伸部021，其中，通气孔13和压力腔14相通。

其中，通气孔13用于连接设置在本实施例的离合器辅助机构外部的气源，气源用于为离合器辅助机构进行充气和排气操作，从而在气源充气时，气体可通过通气孔13充入到压力腔14内，以及在气源排气时，压力腔14内的气体可通过通气孔13排出至压力腔14外。

进一步的，参见图1，还包括分离轴承6和分离轴承固定架12；

分离轴承6沿着首端01至末端02套设在一体式缸体1上，其中，一体式活塞5用于隔离分离轴承6和末端02，分离轴承6可接触一体式活塞5；

分离轴承固定架12可拆卸的套设在分离轴承6和一体式活塞5上，其中，分离轴承6具有第一环状结构601、第二环状结构602和轴承滚珠603，轴承滚珠603设置在第一环状结构601和第二环状结构602之间，分离轴承固定架12 用于夹紧第二环状结构602和一体式活塞5，第一环状结构601裸露在分离轴承固定架12的外部；

其中，分离轴承6套设在一体式缸体1上，分离轴承6的第二环状结构602 可接触一体式活塞5，分离轴承固定架12可用于将第二环状结构602和一体式活塞5夹紧，从而避免分离轴承6和一体式活塞5在往复运动中分离。

第一环状结构601通过轴承滚珠603相对于第二环状结构602形成可转动状态；当本实施例的离合器辅助机构实际与现实中的具有离合器分离指的离合器压盘匹配时，受到前述的回位弹簧9的弹力影响，如果一体式活塞5相对于一体式缸体1的位置处于原点，那么，一体式活塞5受到回位弹簧9的弹力而产生推动分离轴承6向离合器分离指方向的运动趋势，使得分离轴承6的第一环状结构601和离合器分离指保持相互接触的状态，离合器分离指可带动第一环状结构601通过滚珠轴承相对于一体式缸体1形成转动状态，进而，在一体式活塞5、分离轴承6和分离轴承固定架12形成的组合物相对于一体式缸体1 的往复运动过程中，第一环状结构601始终与离合器分离指保持相互接触状态，避免离合器分离指与第一环状结构601之间形成撞击间隙。

进一步的，参见图1，还包括挡圈11；

挡圈11套设在首端01，其中，首端01的径向外壁上设置有安装槽，挡圈 11套设在安装槽内；

分离轴承6、分离轴承固定架12和一体式活塞5的组合物相对于一体式缸体1呈可活动状态，组合物被限制在挡圈11和第一延伸部021之间。

其中，挡圈11的作用是限制分离轴承6的往复运动的间距，从而限制一体式活塞5的往复运动的间距，避免分离轴承6和/或一体式活塞5相对于一体式缸体1脱离。

进一步的，参见图1或图5，还包括传感器固定架2、传感器3和磁铁组件 4；

传感器固定架2可拆卸的设置在一体式缸体1上，其中，传感器固定架2 具有U型槽201；

传感器3安装在传感器固定架2上；

磁铁组件4的其中一端可拆卸的安装在一体式活塞5上，磁铁组件4的其中另一端设置在U型槽201中，其中，当一体式活塞5相对与一体式缸体1呈往复运动状态时，磁铁组件4相对于U型槽201呈往复运动状态，传感器3用于获得磁铁组件4相对于U型槽201的往复移动位置；当一体式活塞5相对于一体式缸体1形成转动趋势时，磁铁组件4和U型槽201用于阻止一体式活塞 5转动。

其中，一体式活塞5相对于一体式缸体1呈往复运动状态时，磁铁组件4 相对于U型槽201形成往复运动状态；磁铁组件4的一端连接于一体式活塞5，而另一端被限制在U型槽201中，从而在前述的离合器分离指带动第一环状结构601转动时，第一环状结构601通过滚珠轴承和第二环状结构602向一体式活塞5施加径向转动力，使得一体式活塞5具有了转动趋势；磁铁组件4相对于U型槽201的往复运动方向，与一体式活塞5的转动方向相互垂直，由于磁铁组件4被限制在U型槽201内，从而磁铁组件4在U型槽201的限制下，阻止了一体式活塞5转动。磁铁组件4的一端连接于一体式活塞5，而另一端被限制在U型槽201中，还有，传感器3和磁铁组件4相互配合，使得传感器3 能够通过感应磁铁组件4的移动方向和移动间距，获得一体式活塞5相对于一体式缸体1的移动方向和移动间距。

优选的，参见图5，传感器固定架2还包括第一安装面202和第二安装面 203；

第一安装面202和第二安装面203相互垂直，U型槽201和第一安装面202 相互隔离，U型槽201和第二安装面203相交；

第一安装面202上设置有两个第一安装孔204，传感器固定架2通过两个第一安装孔204连接于一体式缸体1；

第二安装面203上设置有两个第二安装孔204，传感器3通过两个第二安装孔204连接于传感器固定架2。

其中，两个第一安装孔203可以是通孔，与之对应的是，一体式缸体上设置有对应的安装通孔，可采用螺钉和螺母将传感器固定架2和一体式缸体连接，其中，螺钉可分别穿透该第一安装孔203和安装通孔；

以及，两个第二安装孔204可以是通孔，与之对应的是，传感器3上设置有对应的安装通孔，可采用螺钉和螺母将传感器3和传感器固定架2连接，其中，螺钉可分别穿透第二安装孔204和传感器3。

除前述内容之外，在本实施例中，还提供一种AMT变速器，包括如前述的离合器辅助机构。

其中，AMT变速器中的离合器辅助机构，与前述的离合器辅助机构的效果相同，这里不再赘述。

除前述内容之外，在本实施例中，还提供一种离合器总成，包括如前述的离合器辅助机构。

其中，离合器总成中的离合器辅助机构，与前述的离合器辅助机构的效果相同，这里不再赘述。

除前述内容之外，在本实施例中，还提供一种商用车，包括如前述离合器辅助机构。

其中，离商用车中的离合器辅助机构，与前述的离合器辅助机构的效果相同，这里不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种离合器辅助机构，其特征在于，包括一体式缸体和一体式活塞；

所述一体式缸体的两端分别为首端和末端，其中，所述末端沿所述一体式缸体的径向形成第一延伸部，所述第一延伸部的边缘沿所述一体式缸体的轴向形成第二延伸部，所述第二延伸部的延伸方向与所述末端至所述首端方向同向，所述第二延伸部呈环状；

所述一体式活塞沿着所述首端至所述末端方向套设在所述一体式缸体上，其中，所述一体式活塞的径向边缘处设置有环形槽，所述环形槽用于容纳所述第二延伸部。

2.根据权利要求1所述的离合器辅助机构，其特征在于，还包括防尘棉；

所述第二延伸部具有第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面相互隔离，所述环形槽具有第一槽面和第二槽面，所述第一槽面和所述第二槽面呈面对面设置，所述第二槽面和所述第二表面之间设置有所述防尘棉。

3.根据权利要求2所述的离合器辅助机构，其特征在于，还包括第一Y型密封圈和第二Y型密封圈；

所述第一槽面和所述第一表面之间设置有第一间隙，所述第一间隙内设置有所述第一Y型密封圈；

所述首端至所述末端的中间处为筒形部，其中，所述一体式活塞套设在所述筒形部上，所述一体式活塞和所述筒形部之间具有第二间隙，所述第二间隙内设置有所述第二Y型密封圈。

4.根据权利要求1至3任一项所述的离合器辅助机构，其特征在于，

还包括回位弹簧；

当所述一体式活塞套设在所述一体式缸体上时，所述一体式活塞和所述一体式缸体之间形成压力腔；

所述回位弹簧设置在所述压力腔内，其中，所述回位弹簧的其中一端接触于所述一体式活塞，所述回位弹簧的其中另一端接触于所述一体式缸体。

5.根据权利要求1至3任一项所述的离合器辅助机构，其特征在于，还包括通气孔；

所述通气孔开设在所述第一延伸部，其中，所述通气孔和所述压力腔相通。

6.根据权利要求1至3任一项所述的离合器辅助机构，其特征在于，还包括分离轴承、分离轴承固定架和挡圈；

所述分离轴承沿着所述首端至所述末端套设在所述一体式缸体上，其中，所述一体式活塞用于隔离所述分离轴承和所述末端，所述分离轴承可接触所述一体式活塞；

所述分离轴承固定架可拆卸的套设在所述分离轴承和所述一体式活塞上，其中，所述分离轴承具有第一环状结构、第二环状结构和轴承滚珠，所述轴承滚珠设置在所述第一环状结构和所述第二环状结构之间，所述分离轴承固定架用于夹紧所述第二环状结构和所述一体式活塞，所述第一环状结构裸露在所述分离轴承固定架的外部；

所述挡圈套设在首端，其中，所述首端的径向外壁上设置有安装槽，所述挡圈套设在所述安装槽内；

所述分离轴承、所述分离轴承固定架和所述一体式活塞的组合物相对于所述一体式缸体呈可活动状态，所述组合物被限制在所述挡圈和所述第一延伸部之间。

7.根据权利要求1至3任一项所述的离合器辅助机构，其特征在于，还包括传感器固定架、传感器和磁铁组件；

所述传感器固定架可拆卸的设置在所述一体式缸体上，其中，所述传感器固定架具有U型槽；

所述传感器安装在所述传感器固定架上；

所述磁铁组件的其中一端可拆卸的安装在所述一体式活塞上，所述磁铁组件的其中另一端设置在所述U型槽中，其中，当所述一体式活塞相对与所述一体式缸体呈往复运动状态时，所述磁铁组件相对于所述U型槽呈往复运动状态，所述传感器用于获得所述磁铁组件相对于所述U型槽的往复移动位置；当所述一体式活塞相对于一体式缸体形成转动趋势时，所述磁铁组件和所述U型槽用于阻止所述一体式活塞转动。

8.根据权利要求7所述的离合器辅助机构，其特征在于，所述传感器固定架还包括第一安装面和第二安装面；

所述第一安装面和所述第二安装面相互垂直，所述U型槽和所述第一安装面相互隔离，所述U型槽和所述第二安装面相交；

所述第一安装面上设置有两个第一安装孔，所述传感器固定架通过所述第一安装孔连接于所述一体式缸体；

所述第二安装面上设置有两个第二安装孔，所述传感器通过所述第二安装孔连。

9.一种AMT变速器，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的离合器辅助机构。

10.一种离合器总成，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的离合器辅助机构。

11.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的离合器辅助机构。

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