CN216304463U - 公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，属于施工用隔音屏障技术领域,其主要针对解决现有的声屏障支撑性不足，实用性较低的问题,提出如下技术方案，包括底座，底座上开设有两组放置槽，底座一侧设置有两组支撑组件，两组支撑组件包括两组安装座，两组安装座上均设置有支撑筒，支撑筒上设置有紧固片，紧固片上设置有螺纹套，支撑筒内设置有滑动杆，紧固片与滑动杆接触，滑动杆底端与连接座连接，连接座设置在支撑板上，通过支撑组件的设置，解决了现有的声屏障支撑性不足，实用性较低的问题；通过夹紧组件的设置，对支撑组件进行夹紧，方便对声屏障进行运输。

Description

公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障

技术领域

本实用新型涉及施工用隔音屏障技术领域，尤其涉及一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障。

背景技术

在对城市的公路进行施工时，为了防止施工时的噪音对周围居民造成影响，因此现阶段在施工前，会在施工场地周围布置隔音屏障，以此降低施工时产生的噪音，减小对施工场地附近居民的影响。

如申请号为CN202022624121.7的实用新型专利公开了一种建筑施工用环保隔音防护围栏，该防护围栏通过支撑柱、喷淋支架、隔音板、固定螺杆的设置，在使用时能够对施工现场进行降尘作业，减少对扬尘对空气的污染。

对上述公开的专利以及现有技术分析发现，传统的声屏障虽然可通过水对施工现场产生的扬尘进行抑制，解决了空气污染的问题，但是传统的声屏障支撑性不足，使用时容易受到过往车辆的影响而倒塌，使得传统的声屏障实用性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，旨在解决现有的声屏障支撑性不足，实用性较低的技术问题。

本实用新型是这样实现的：

一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，包括底座，所述底座上开设有两组放置槽，所述底座一侧设置有两组支撑组件，两组所述支撑组件包括两组安装座，两组所述安装座上均设置有支撑筒，所述支撑筒上设置有紧固片，所述紧固片上设置有螺纹套，所述支撑筒内设置有滑动杆，所述紧固片与所述滑动杆接触，所述滑动杆底端与连接座连接，所述连接座设置在所述支撑板上。

上述技术方案进一步包括：所述底座一侧设置有两组夹紧组件，两组所述夹紧组件设置在两组所述放置槽顶端。

上述技术方案进一步包括：所述夹紧组件包括两组固定板，两组所述固定板上均穿设有限位杆，两组所述限位杆均设置有固定片，所述固定片与所述固定板之间设置有挤压弹簧。

上述技术方案进一步包括：所述底座顶端设置有多组拼接板，所述底座顶端与多组所述拼接板顶端均分别开设有A连接槽与B连接槽，所述A连接槽内穿设有A连接柱，所述B连接槽内穿设有B连接柱，所述A连接柱与所述B连接柱均设置在多组所述拼接板底端。

上述技术方案进一步包括：所述底座一端设置有连接块，所述底座另一端开设有固定槽，所述固定槽与所述连接块上均开设有固定孔，所述固定槽的固定孔内穿设有固定杆。

上述技术方案进一步包括：两组所述支撑板上均开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过支撑组件的设置，将该声屏障放置在路面上后，将支撑组件从夹紧组件内移出，移出后转动支撑筒的角度，当转动完成后对螺纹套拧动，让紧固片与滑动杆脱离接触，并把住滑动杆进行拉动，延长支撑组件的长度，拉动完成后将支撑板与路面平行，并将螺纹套拧紧限制滑动杆的长度，从而对声屏障进行支撑，该组件的设置，解决了现有的声屏障支撑性不足，实用性较低的问题。

通过夹紧组件的设置，当对声屏障进行运输时，将支撑组件进行收纳，收纳完成后把住支撑筒在安装座上转动，从而将支撑筒卡设进固定片之间，通过固定片上的挤压弹簧对支撑筒夹紧，防止支撑筒从固定片之间移出，该组件的设置，对支撑组件进行夹紧，方便对声屏障进行运输。

附图说明

图1是本实用新型一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障的组装示意图；

图4是本实用新型一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障中支撑组件的结构示意图；

图5是本实用新型一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障中夹紧组件的结构示意图；

图6是本实用新型一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障中底座的结构示意图；

图中附件名称与附图编号的对应关系：

1、底座；2、放置槽；3、拼接板；4、安装座；5、A连接柱；6、A连接槽；7、支撑筒；8、滑动杆；9、紧固片；10、螺纹套；11、连接座；12、支撑板；13、通孔；14、固定孔；15、固定槽；16、固定杆；17、固定片；18、限位杆；19、固定板；20、连接块；21、B连接槽；22、B连接柱；23、挤压弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例：

参照图1、图2、图3、图4所示：一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，包括底座1，底座1上开设有两组放置槽2，底座1一侧设置有两组支撑组件，两组支撑组件包括两组安装座4，两组安装座4上均设置有支撑筒7，支撑筒7上设置有紧固片9，紧固片9上设置有螺纹套10，支撑筒7内设置有滑动杆8，紧固片9与滑动杆8接触，滑动杆8底端与连接座11连接，连接座11设置在支撑板12上。

底座1上的两组放置槽2方便对支撑组件进行放置，将该声屏障放置在路面上后，将支撑组件从夹紧组件内移出，移出的同时对螺纹套10进行拧动，将螺纹套10从紧固片9上移出，从而让紧固片9与滑动杆8脱离接触，脱离后转动支撑筒7，调节支撑筒7在安装座4上的角度，从而方便对声屏障进行支撑，调节完成后，对滑动杆8进行拉动，让滑动杆8带动支撑板12移动，当支撑板12与地面平行后，停止拉动滑动杆8，并对螺纹套10进行转动，让螺纹套10将紧固片9与滑动杆8抵紧，从而限制滑动杆8的位置，防止滑动杆8在支撑筒7内移动，并对支撑板12进行紧固，从而对该声屏障进行支撑，通过该组件的设置，解决了现有的声屏障支撑性不足的问题，让该声屏障更加实用。

其中，请参阅图1、图2、图5，底座1一侧设置有两组夹紧组件，两组夹紧组件设置在两组放置槽2顶端；夹紧组件包括两组固定板19，两组固定板19上均穿设有限位杆18，两组限位杆18均设置有固定片17，固定片17与固定板19之间设置有挤压弹簧23。

当该声屏障实用完成后，进行收纳时，将支撑组件进行收纳，收纳完成后，转动支撑筒7，让支撑筒7与底座1平行，让支撑筒7卡设进固定片17之间，卡设完成后，固定片17与固定板19之间的挤压弹簧23推动固定片17对支撑筒7进行夹紧，在夹紧时，当支撑筒7穿设进固定片17之间时，固定片17向后移动带动限位杆18移动，通过限位杆18的设置，能够防止固定片17在受到支撑筒7挤压时乱动，从而不方便对支撑筒7进行夹紧，通过该组件的设置，方便对支撑组件进行收纳，从而方便对该声屏障进行运输。

其中，请参阅图1、图2，底座1顶端设置有多组拼接板3，底座1顶端与多组拼接板3顶端均分别开设有A连接槽6与B连接槽21，A连接槽6内穿设有A连接柱5，B连接槽21内穿设有B连接柱22，A连接柱5与B连接柱22均设置在多组拼接板3底端；通过在底座1与拼接板3上的A连接槽6与B连接槽21方便对拼接板3进行拼接，从而方便工作人员对该装置进行安装，安装时将A连接柱5卡设进A连接槽6内，将B连接柱22卡设进B连接槽21内，从而进行拼接。

其中，请参阅图1、图2、图6，底座1一端设置有连接块20，底座1另一端开设有固定槽15，固定槽15与连接块20上均开设有固定孔14，固定槽15的固定孔14内穿设有固定杆16；通过底座1上的固定槽15与连接块20对多组声屏障进行连接，在连接时将连接块20卡设进固定槽15内，并将固定槽15内的固定杆16穿设进固定孔14内，从而对多组声屏障进行连接。

其中，请参阅图2，两组支撑板12上均开设有通孔13，支撑板12上的通孔13方便用地钉对支撑板12进行固定。

本实用新型的操作步骤为：

对该装置进行使用时，首先将该声屏障放置在路面上，放置完成后对多组声屏障进行连接，在连接时将连接块20卡设进固定槽15内，并将固定槽15内的固定杆16穿设进固定孔14内，连接完成后，将支撑组件从夹紧组件内移出，并通过支撑组件对声屏障进行支撑，支撑时对螺纹套10进行拧动，从而让紧固片9与滑动杆8脱离接触，脱离后调节支撑筒7在安装座4上的角度，调节完成后，对滑动杆8进行拉动，让滑动杆8带动支撑板12移动，当支撑板12与地面平行后，停止拉动滑动杆8，并对螺纹套10进行转动，限制滑动杆8的位置，并对支撑板12进行紧固，从而对该声屏障进行支撑。

支撑完成后将拼接板3进行拼接，方便进行隔音，在拼接时将A连接柱5卡设进A连接槽6内，将B连接柱22卡设进B连接槽21内；对该声屏障使用完成后，将支撑组件进行收纳，收纳完成后转动支撑筒7，让支撑筒7与底座1平行，让支撑筒7卡设进固定片17之间，卡设完成后，固定片17与固定板19之间的挤压弹簧23推动固定片17对支撑筒7进行夹紧，以此对支撑组件进行固定；通过上述组件与零件的设置，解决了现有的声屏障支撑性不足，实用性较低的问题，同时也方便工作人员对该声屏障进行运输。

Claims (6)

1.一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）上开设有两组放置槽（2），所述底座（1）一侧设置有两组支撑组件，两组所述支撑组件包括两组安装座（4），两组所述安装座（4）上均设置有支撑筒（7），所述支撑筒（7）上设置有紧固片（9），所述紧固片（9）上设置有螺纹套（10），所述支撑筒（7）内设置有滑动杆（8），所述紧固片（9）与所述滑动杆（8）接触，所述滑动杆（8）底端与连接座（11）连接，所述连接座（11）设置在支撑板（12）上。

2.根据权利要求1所述的一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，其特征在于：所述底座（1）一侧设置有两组夹紧组件，两组所述夹紧组件设置在两组所述放置槽（2）顶端。

3.根据权利要求2所述的一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，其特征在于：所述夹紧组件包括两组固定板（19），两组所述固定板（19）上均穿设有限位杆（18），两组所述限位杆（18）均设置有固定片（17），所述固定片（17）与所述固定板（19）之间设置有挤压弹簧（23）。

4.根据权利要求1所述的一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，其特征在于：所述底座（1）顶端设置有多组拼接板（3），所述底座（1）顶端与多组所述拼接板（3）顶端均分别开设有A连接槽（6）与B连接槽（21），所述A连接槽（6）内穿设有A连接柱（5），所述B连接槽（21）内穿设有B连接柱（22），所述A连接柱（5）与所述B连接柱（22）均设置在多组所述拼接板（3）底端。

5.根据权利要求1所述的一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，其特征在于：所述底座（1）一端设置有连接块（20），所述底座（1）另一端开设有固定槽（15），所述固定槽（15）与所述连接块（20）上均开设有固定孔（14），所述固定槽（15）的固定孔（14）内穿设有固定杆（16）。

6.根据权利要求1所述的一种公路施工用高效隔声降噪复合型声屏障，其特征在于：两组所述支撑板（12）上均开设有通孔（13）。

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