CN216300778U - 一种新能源汽车用减速器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车用减速器结构，解决了现有的新能源汽车用减速器在使用的过程中，不便于更好的对减速器进行拆卸维修，影响了人们的操作的问题，其包括减速器本体，减速器本体的底部安装有支撑板，支撑板的两侧边均连接有安装座，安装座的底部安装有固定板，且固定板上对称安装有固定螺栓，安装座上开设有安装槽，安装槽的两侧均开设有定位连接槽，定位连接槽的内部安装有定位连接块，定位连接块上对称开设有定位连接孔，安装座上安装有调节定位机构；本实用新型，能够使得减速器本体在使用的过程中，便于能够更好的进行拆卸维修，以便于人们能够更好的进行操作。

Description

一种新能源汽车用减速器结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用减速器结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，减速器是新能源汽车中的一个重要组成部分。

现有的新能源汽车用减速器在使用的过程中，不便于更好的对减速器进行拆卸维修，影响了人们的操作，从而不便于更好的满足人们的使用需求。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种新能源汽车用减速器结构，有效的解决了现有的新能源汽车用减速器在使用的过程中，不便于更好的对减速器进行拆卸维修，影响了人们的操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用减速器结构，包括减速器本体，所述减速器本体的底部安装有支撑板，支撑板的两侧边均连接有安装座，安装座的底部安装有固定板，且固定板上对称安装有固定螺栓，安装座上开设有安装槽，安装槽的两侧均开设有定位连接槽，定位连接槽的内部安装有定位连接块，且定位连接块与减速器本体连接，定位连接块上对称开设有定位连接孔，安装座上安装有调节定位机构，且调节定位机构通过定位连接孔与定位连接块连接。

优选的，所述调节定位机构包括双向螺杆，且双向螺杆的两端均与安装槽的内壁连接，双向螺杆上安装有传动齿轮，传动齿轮上啮合连接有主动齿轮，安装座的顶部安装有定位轴套，定位轴套上贯穿有转动杆，转动杆的底部延伸至安装槽的内部并与主动齿轮的顶部连接，转动杆的顶部安装有转动盘，转动盘的顶部安装有转动块，双向螺杆上对称安装有螺纹活动块，螺纹活动块的顶部与底部均安装有定位连接杆，且定位连接杆远离螺纹活动块的一端贯穿并延伸至定位连接孔的内部。

优选的，所述双向螺杆的两端螺纹方向相反，且双向螺杆的两端均通过定位轴座与安装槽的内壁转动连接。

优选的，所述安装槽的内部安装有定位滑杆，定位滑杆上滑动安装有两个定位滑块，且定位滑块与螺纹活动块连接。

优选的，所述转动块的直径小于转动盘的直径，且转动块的外侧边均匀开设有防滑齿。

优选的，所述转动盘的外侧边均匀开设有定位槽，安装座的顶部对称开设有滑动卡槽，滑动卡槽上安装有滑动卡块，滑动卡块的顶部安装有活动连接块，活动连接块上安装有橡胶定位块，且橡胶定位块卡接于定位槽的内部。

优选的，所述活动连接块上安装有拉动环，且拉动环位于活动连接块远离橡胶定位块的一侧边。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的定位连接块、定位连接孔、安装座以及调节定位机构的互相作用，能够使得减速器本体在使用的过程中，便于能够更好的进行拆卸维修，以便于人们能够更好的进行操作；

2)、在工作中，通过设置的定位槽、滑动卡槽、滑动卡块、活动连接块以及橡胶定位块的互相作用，能够对转动盘进行定位，防止转动盘发生自转，确保了结构的稳定性，从而便于能够更好的满足人们的使用需求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减速器本体结构示意图；

图3为本实用新型的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的调节定位机构结构示意图；

图5为本实用新型的图3中A部分放大结构示意图。

图中：1、减速器本体；2、支撑板；3、安装座；4、固定板；5、固定螺栓；6、安装槽；7、定位连接槽；8、定位连接块；9、定位连接孔；10、调节定位机构；11、双向螺杆；12、传动齿轮；13、主动齿轮；14、定位轴套；15、转动杆；16、转动盘；17、转动块；18、螺纹活动块；19、定位连接杆；20、定位滑杆；21、定位滑块；22、定位槽；23、滑动卡槽；24、滑动卡块；25、活动连接块；26、橡胶定位块；27、拉动环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1、图2、图3、图4和图5给出，本实用新型包括减速器本体1，减速器本体1的底部安装有支撑板2，支撑板2的两侧边均连接有安装座3，安装座3的底部安装有固定板4，且固定板4上对称安装有固定螺栓5，安装座3上开设有安装槽6，安装槽6的两侧均开设有定位连接槽7，定位连接槽7的内部安装有定位连接块8，且定位连接块8与减速器本体1连接，定位连接块8上对称开设有定位连接孔9，安装座3上安装有调节定位机构10，且调节定位机构10通过定位连接孔9与定位连接块8连接；

使用中，通过设置的定位连接块8、定位连接孔9、安装座3以及调节定位机构10的互相作用，能够使得减速器本体1在使用的过程中，便于能够更好的进行拆卸维修，以便于人们能够更好的进行操作。

实施例二，在实施例一的基础上，调节定位机构10包括双向螺杆11，且双向螺杆11的两端均与安装槽6的内壁连接，双向螺杆11的两端螺纹方向相反，且双向螺杆11的两端均通过定位轴座与安装槽6的内壁转动连接，双向螺杆11上安装有传动齿轮12，传动齿轮12上啮合连接有主动齿轮13，安装座3的顶部安装有定位轴套14，定位轴套14上贯穿有转动杆15，转动杆15的底部延伸至安装槽6的内部并与主动齿轮13的顶部连接，转动杆15的顶部安装有转动盘16，转动盘16的顶部安装有转动块17，转动块17的直径小于转动盘16的直径，且转动块17的外侧边均匀开设有防滑齿，双向螺杆11上对称安装有螺纹活动块18，螺纹活动块18的顶部与底部均安装有定位连接杆19，且定位连接杆19远离螺纹活动块18的一端贯穿并延伸至定位连接孔9的内部，安装槽6的内部安装有定位滑杆20，定位滑杆20上滑动安装有两个定位滑块21，且定位滑块21与螺纹活动块18连接；

使用中，旋转转动块17，带动转动盘16进行转动，转动盘16带动转动杆15进行转动，转动杆15带动主动齿轮13进行转动，主动齿轮13带动传动齿轮12进行转动，传动齿轮12带动双向螺杆11进行转动，双向螺杆11带动两个螺纹活动块18进行相向运动，螺纹活动块18带动定位滑块21在定位滑杆20上进行滑动，能够确保螺纹活动块18在移动时的稳定性，同时螺纹活动块18带动定位连接杆19进行移动，使得定位连接杆19与定位连接孔9脱离，解除对定位连接块8的固定，然后将减速器本体1从支撑板2上取下，完成拆卸操作，能够使得减速器本体1在使用的过程中，便于能够更好的进行拆卸维修，以便于人们能够更好的进行操作。

实施例三，在实施例二的基础上，转动盘16的外侧边均匀开设有定位槽22，安装座3的顶部对称开设有滑动卡槽23，滑动卡槽23上安装有滑动卡块24，滑动卡块24的顶部安装有活动连接块25，活动连接块25上安装有橡胶定位块26，且橡胶定位块26卡接于定位槽22的内部，活动连接块25上安装有拉动环27，且拉动环27位于活动连接块25远离橡胶定位块26的一侧边；

使用中，通过拉动环27，带动活动连接块25进行移动，活动连接块25带动滑动卡块24在滑动卡槽23内进行滑动，使得活动连接块25带动橡胶定位块26与定位槽22脱离，解除对转动盘16的定位，然后通过调节定位机构10，进行减速器本体1的拆卸操作，并且通过定位槽22、滑动卡槽23、滑动卡块24、活动连接块25以及橡胶定位块26的互相作用，也能够在减速器本体1安装后对转动盘16进行定位，防止转动盘16发生自转，确保了结构的稳定性，从而便于能够更好的满足人们的使用需求。

工作原理：工作时，首先通过拉动环27，带动活动连接块25进行移动，活动连接块25带动滑动卡块24在滑动卡槽23内进行滑动，使得活动连接块25带动橡胶定位块26与定位槽22脱离，解除对转动盘16的定位，然后旋转转动块17，带动转动盘16进行转动，转动盘16带动转动杆15进行转动，转动杆15带动主动齿轮13进行转动，主动齿轮13带动传动齿轮12进行转动，传动齿轮12带动双向螺杆11进行转动，双向螺杆11带动两个螺纹活动块18进行相向运动，螺纹活动块18带动定位滑块21在定位滑杆20上进行滑动，能够确保螺纹活动块18在移动时的稳定性，同时螺纹活动块18带动定位连接杆19进行移动，使得定位连接杆19与定位连接孔9脱离，解除对定位连接块8的固定，然后将减速器本体1从支撑板2上取下，完成拆卸操作，能够使得减速器本体1在使用的过程中，便于能够更好的进行拆卸维修，以便于人们能够更好的进行操作。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用减速器结构，包括减速器本体(1)，其特征在于：所述减速器本体(1)的底部安装有支撑板(2)，支撑板(2)的两侧边均连接有安装座(3)，安装座(3)的底部安装有固定板(4)，且固定板(4)上对称安装有固定螺栓(5)，安装座(3)上开设有安装槽(6)，安装槽(6)的两侧均开设有定位连接槽(7)，定位连接槽(7)的内部安装有定位连接块(8)，且定位连接块(8)与减速器本体(1)连接，定位连接块(8)上对称开设有定位连接孔(9)，安装座(3)上安装有调节定位机构(10)，且调节定位机构(10)通过定位连接孔(9)与定位连接块(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减速器结构，其特征在于：所述调节定位机构(10)包括双向螺杆(11)，且双向螺杆(11)的两端均与安装槽(6)的内壁连接，双向螺杆(11)上安装有传动齿轮(12)，传动齿轮(12)上啮合连接有主动齿轮(13)，安装座(3)的顶部安装有定位轴套(14)，定位轴套(14)上贯穿有转动杆(15)，转动杆(15)的底部延伸至安装槽(6)的内部并与主动齿轮(13)的顶部连接，转动杆(15)的顶部安装有转动盘(16)，转动盘(16)的顶部安装有转动块(17)，双向螺杆(11)上对称安装有螺纹活动块(18)，螺纹活动块(18)的顶部与底部均安装有定位连接杆(19)，且定位连接杆(19)远离螺纹活动块(18)的一端贯穿并延伸至定位连接孔(9)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用减速器结构，其特征在于：所述双向螺杆(11)的两端螺纹方向相反，且双向螺杆(11)的两端均通过定位轴座与安装槽(6)的内壁转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用减速器结构，其特征在于：所述安装槽(6)的内部安装有定位滑杆(20)，定位滑杆(20)上滑动安装有两个定位滑块(21)，且定位滑块(21)与螺纹活动块(18)连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用减速器结构，其特征在于：所述转动块(17)的直径小于转动盘(16)的直径，且转动块(17)的外侧边均匀开设有防滑齿。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用减速器结构，其特征在于：所述转动盘(16)的外侧边均匀开设有定位槽(22)，安装座(3)的顶部对称开设有滑动卡槽(23)，滑动卡槽(23)上安装有滑动卡块(24)，滑动卡块(24)的顶部安装有活动连接块(25)，活动连接块(25)上安装有橡胶定位块(26)，且橡胶定位块(26)卡接于定位槽(22)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用减速器结构，其特征在于：所述活动连接块(25)上安装有拉动环(27)，且拉动环(27)位于活动连接块(25)远离橡胶定位块(26)的一侧边。

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