CN216300777U - 一种牵引车驱动桥结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引车驱动桥结构，属于驱动桥技术领域，本实用新型包括驱动桥壳体，所述驱动桥壳体内设有传动轴，所述传动轴上固定连接有主齿轮，所述驱动桥壳体上转动连接有若干传动齿轮，所述驱动桥壳体上还设有与主齿轮同轴的制动齿轮，所述制动齿轮与传动齿轮啮合，所述制动齿轮的上方设有安装于车体上的制动片，所述驱动桥壳体上还连接有位于制动齿轮两端用于限制其轴向位置的限位盘。本实用新型通过将制动部件通过齿轮直接连接到传动轴上，避免了在传动轴端部的轮毂上设置筒状结构，造成制动部位力传动轴距离较长的问题，从而使其制动效果更好，更加便于制动，不受轮毂的位置的限制。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体为一种牵引车驱动桥结构。
背景技术
仓储库房牵引车，是在仓储库房运输货物的小型车辆，在牵引车的后侧挂载多个可移动的货箱，因为车体的限制以及更加平稳的运行，因此仓储库房牵引车的车轮较小，因为车轮小，就不能够像正常的车辆的制动器中的刹车片一样向两侧运动与刹车盘接触摩擦，因为接触面很小，因此现有的会在驱动桥传动轴的端部设有向内扩张的横向筒状结构，设置弧形的刹车片，因为横向扩张的筒状结构会与传动轴之间产生较长的距离，制动力的制动效果大大减弱。
实用新型内容
针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种牵引车驱动桥结构，将制动部件通过齿轮直接设置于传动轴上，避免在传动轴端部导致距离较长的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：本实用新型提供一种牵引车驱动桥结构，包括驱动桥壳体，所述驱动桥壳体内设有传动轴，所述传动轴上固定连接有主齿轮，所述驱动桥壳体上转动连接有若干传动齿轮，所述驱动桥壳体上还设有与主齿轮同轴的制动齿轮，所述制动齿轮与传动齿轮啮合，所述制动齿轮的上方设有安装于车体上的制动片，所述驱动桥壳体上还连接有位于制动齿轮两端用于限制其轴向位置的限位盘。
优选地，两组所述限位盘的相对侧均设有若干滚珠，滚珠转动嵌于限位盘上，且单个限位盘上的滚珠均匀圆周分布，所述滚珠与制动齿轮接触。
优选地，两组所述限位盘之间固定连接有若干加强板，加强板截面为圆弧形，其两端通过螺栓与限位盘固定连接，所述加强板的内表面与制动齿轮的外径面之间设有2-3mm间隙。
优选地，所述加强板的内表面还设有清理板，所述清理板为柔性耐磨材质或接近制动齿轮的一面上设有刷毛。
优选地，所述制动齿轮的外径面上间隔开设有若干环形肋槽，且制动片与制动齿轮的表面相适配设置。
优选地，所述制动齿轮的外径面的截面呈连续S型结构，且制动片与制动齿轮的表面相适配设置。
本实用新型的有益效果在于：通过将制动部件通过齿轮直接连接到传动轴上，避免了在传动轴端部的轮毂上设置筒状结构，造成制动部位力传动轴距离较长的问题，从而使其制动效果更好，更加便于制动，不受轮毂的位置的限制。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种牵引车驱动桥结构的结构示意图。
图2为驱动桥的制动结构的展开示意图。
图3为驱动桥壳体和传动轴的断面以及制动齿轮的半剖结构示意图。
图4为制动齿轮的外径面的一种结构示意图。
附图标记说明：1-驱动桥壳体，2-传动轴，3-主齿轮，4-传动齿轮，5-制动齿轮，6-制动片，7-限位盘，8-滚珠，9-加强板，10-清理板，11-肋槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种牵引车驱动桥结构，包括驱动桥壳体1，驱动桥壳体1内设有传动轴2，传动轴2设置于驱动桥壳体1内，与驱动桥内的减速机构、差速机构等连接，传动轴2上固定连接有主齿轮3，驱动桥壳体1上转动连接有若干传动齿轮4，驱动桥壳体1上还设有与主齿轮3同轴的制动齿轮5，制动齿轮5与传动齿轮4啮合，制动齿轮5的上方设有安装于车体上的制动片6，驱动桥壳体1上还连接有位于制动齿轮5两端用于限制其轴向位置的限位盘7，传动齿轮4、制动齿轮5和主齿轮3之间构成一个减速机构，该方式能直接与传动轴2连接，传动齿轮4至少设置两组，其优选的设置三组，传统的会在传动轴2的端部向内设置一筒状结构，然后在筒状结构上设置制动部分，该方式相当于增加了传动轴2的轴向长度并在端部制动，其效果受到影响。
进一步的，两组限位盘7的相对侧均设有若干滚珠8，滚珠8转动嵌于限位盘7上，且单个限位盘7上的滚珠8均匀圆周分布，滚珠8与制动齿轮5接触，限位盘7位于制动齿轮5的两端用于限制其轴向的移动，且同时通过滚珠8来减小两者间的摩擦，通过滚动代替滑动。
进一步的，两组限位盘7之间固定连接有若干加强板9，加强板9截面为圆弧形，其两端通过螺栓与限位盘7固定连接，加强板9的内表面与制动齿轮5的外径面之间设有2-3mm间隙，加强板9至少设置两组，且均位于水平位置上，因为主齿轮3通过传动齿轮4传动，因此造成驱动桥壳体1的局部破损，进而影响一定的强度，因此通过加强板9在外部进行强度补充，加强板9的内表面与制动齿轮5的外径面之间设有2-3mm间隙，是避免与其产生摩擦，产生异响等。
进一步的，加强板9的内表面还设有清理板10，清理板10为柔性耐磨材质或接近制动齿轮5的一面上设有刷毛，因为制动部分位于驱动桥上，驱动桥接近地面，因此有可能会在行驶过程中，颗粒物飞溅，可能会影响到制动齿轮5等结构的运行，因此设置刷毛或者柔性材质来与制动齿轮5的表面接触，从而将其表面的异物都排除。
进一步的，制动齿轮5的外径面上间隔开设有若干环形肋槽11，且制动片6与制动齿轮5的表面相适配设置，环形肋槽11的间隔设置，能扩展制动齿轮5与制动片6的接触面积，从而使其制动效果更好，优选的环形肋槽11的两侧面为倾斜面，该方式能使制动片6在摩擦损耗后仍然能接触摩擦。
进一步的，制动齿轮5的外径面的截面呈连续S型结构，且制动片6与制动齿轮5的表面相适配设置，连续S型同样能实现扩大接触面，且相对于环形肋槽其表面曲率连续，其强度会更好，但加工会更复杂。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种牵引车驱动桥结构，其特征在于，包括驱动桥壳体(1)，所述驱动桥壳体(1)内设有传动轴(2)，所述传动轴(2)上固定连接有主齿轮(3)，所述驱动桥壳体(1)上转动连接有若干传动齿轮(4)，所述驱动桥壳体(1)上还设有与主齿轮(3)同轴的制动齿轮(5)，所述制动齿轮(5)与传动齿轮(4)啮合，所述制动齿轮(5)的上方设有安装于车体上的制动片(6)，所述驱动桥壳体(1)上还连接有位于制动齿轮(5)两端用于限制其轴向位置的限位盘(7)。
2.如权利要求1所述的一种牵引车驱动桥结构，其特征在于，两组所述限位盘(7)的相对侧均设有若干滚珠(8)，滚珠(8)转动嵌于限位盘(7)上，且单个限位盘(7)上的滚珠(8)均匀圆周分布，所述滚珠(8)与制动齿轮(5)接触。
3.如权利要求2所述的一种牵引车驱动桥结构，其特征在于，两组所述限位盘(7)之间固定连接有若干加强板(9)，加强板(9)截面为圆弧形，其两端通过螺栓与限位盘(7)固定连接，所述加强板(9)的内表面与制动齿轮(5)的外径面之间设有2-3mm间隙。
4.如权利要求3所述的一种牵引车驱动桥结构，其特征在于，所述加强板(9)的内表面还设有清理板(10)，所述清理板(10)为柔性耐磨材质或接近制动齿轮(5)的一面上设有刷毛。
5.如权利要求1所述的一种牵引车驱动桥结构，其特征在于，所述制动齿轮(5)的外径面上间隔开设有若干环形肋槽(11)，且制动片(6)与制动齿轮(5)的表面相适配设置。
6.如权利要求1所述的一种牵引车驱动桥结构，其特征在于，所述制动齿轮(5)的外径面的截面呈连续S型结构，且制动片(6)与制动齿轮(5)的表面相适配设置。
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2021
- 2021-10-28 CN CN202122620345.5U patent/CN216300777U/zh active Active
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