CN216288823U - 一种电池包壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包壳体，包括主体部以及与所述主体部一体成型的喷发部；所述喷发部被配置为至少部分结构的厚度小于所述主体部的厚度、或所述喷发部与所述主体部的连接处的厚度小于所述主体部的厚度。本实用新型的电池包壳体在主体部上一体成型地加工有喷发部，该喷发部部分厚度小于主体部的厚度，在电池包内部压力大于等于预设压力时，在内压的作用下破坏喷发部与主体部的连接、或破坏掉喷发部以形成能够释放内部烟雾和气体的喷发口，这样设计能够降低生产成本，且结构简单。

Description

一种电池包壳体

技术领域

本实用新型涉及电动汽车用电池包技术领域，尤其涉及一种电池包壳体。

背景技术

电动车辆集成有电池包，而为了让电池包具有防水防尘的作用，电池包壳体呈空间密闭状态，当电芯受到碰撞针刺或者内部短路可能引发电芯热失控，热失控的电芯会在短时间内放出大量的烟雾和气体，现有电池包安装有防爆阀，当电池包发生热失控时，内部气压达到爆破压力，防爆阀自动开启，释放烟雾和气体，烟雾中往往夹杂有高温燃烧物质，为防止高温燃烧物质朝着车上的油箱、管路等易燃位置喷发，防爆阀往往安装在电池包壳体上且远离易燃部位的预设位置，实现定向喷发，但防爆阀往往价格较高，使用防爆阀会造成成本增加。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种替代现有防爆阀以释放内部烟雾和气体的电池包壳体结构，以降低电池包整体的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成有一体式结构的喷发部以在达到预设压力时自动开启以释放喷发物质、并且能够降低生产成本的电池包壳体。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种电池包壳体，该电池包壳体包括：

主体部；以及

与所述主体部一体成型的喷发部；

所述喷发部被配置为至少部分结构的厚度小于所述主体部的厚度、或所述喷发部与所述主体部的连接处的厚度小于所述主体部的厚度。

进一步的，所述电池包壳体内部形成为容纳电池模组的腔室，且所述电池包壳体的腔室内密闭腔室；

所述喷发部被配置为内部压力大于等于预设压力时，所述喷发部与所述主体部至少部分分离以形成喷发口的结构。

进一步的，所述喷发部为形成于所述主体部、且厚度小于所述主体部的直板结构；

所述喷发部与所述主体部的连接处通过过渡结构连接；

所述过渡结构被配置为由所述主体部一侧至所述喷发部一侧厚度逐渐减小的结构。

进一步的，所述喷发部配置为凸出于所述主体部的凸包结构；

所述喷发部包括位于中部的凸出体、以及形成于所述凸出体外周的连接体；

所述喷发部通过所述连接体与所述主体部连为一体。

进一步的，所述凸出体和/或所述连接体的厚度小于所述主体部的厚度。

进一步的，所述喷发部为形成于所述主体部、且厚度与所述主体部相等的直板结构；

所述喷发部与所述主体部之间通过环形槽形成为连接结构；

所述连接结构的厚度小于所述主体部的厚度。

进一步的，所述电池包壳体包括：

箱体；以及

与所述箱体装配的箱盖；

所述喷发部形成于所述箱体和/或所述箱盖。

进一步的，所述箱体和/或所述箱盖上安装有透气阀。

进一步的，所述电池包壳体集成于电动汽车中，且所述电池包壳体的喷发部远离所述电动汽车的易燃部位。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种电池包壳体，具有以下有益效果：

本实用新型的电池包壳体在主体部上一体成型地加工有喷发部，该喷发部部分厚度小于主体部的厚度，在电池包内部压力大于等于预设压力时，在内压的作用下破坏喷发部与主体部的连接、或破坏掉喷发部以形成能够释放内部烟雾和气体的喷发口，这样设计能够降低生产成本，且结构简单。

本实用新型的电池包壳体与喷发部配合使用有透气阀，透气阀的使用成本也远低于防爆阀，在进一步提高安全性的同时，也能够控制使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种电池包壳体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种电池包壳体的喷发部的第一种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种电池包壳体的喷发部的第二种实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种电池包壳体的喷发部的第三种实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

1、电池包壳体；2、电池模组；3、主体部；4、喷发部；5、透气阀；

101、箱盖；102、箱体；

401、过渡结构；402、凸出体；403、连接体；404、环形槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1所示，图1所示了一种电池包壳体的整体结构。

本实用新型的一种电池包壳体，该电池包壳体1包括：

主体部3；以及

与主体部3一体成型的喷发部4；

喷发部4被配置为至少部分结构的厚度小于主体部3的厚度、或喷发部4与主体部3的连接处的厚度小于主体部3的厚度。

优选的，本实施例中电池包壳体1内部形成为容纳电池模组2的腔室，且电池包壳体1的腔室内密闭腔室；

喷发部4被配置为内部压力大于等于预设压力时，喷发部4与主体部3至少部分分离以形成喷发口的结构。

具体的，本实施例公开了一种新型电池包壳体结构，首先，对电池包壳体1的材质进行选取，材质方面可以直接选取塑料，例如SMC塑料材质；而本实施例的壳体包括主体部3和形成于主体部3的喷发部4，该喷发部4至少部分的结构的厚度小于主体部3的厚度，这样就可以在内部压力的作用下驱使破坏喷发部4自身、或者是破坏喷发部4与主体部3的连接处，从而形成为一个能够让烟雾和气体排出的喷发口。本实施例以较为脆弱的喷发部4代替现有技术中的防爆阀，能够在保证顺利释放内部烟雾和气体的同时，降低生产成本。

实施例一，本实施例一限定了喷发部4的第一种结构，以及该喷发部4与主体部3的连接结构，具体为：

参见图2所示，喷发部4为形成于主体部3、且厚度小于主体部3的直板结构；

喷发部4与主体部3的连接处通过过渡结构401连接；

过渡结构401被配置为由主体部3一侧至喷发部4一侧厚度逐渐减小的结构。

加工时，将主体部3的设计位置的壁厚加工变薄，以形成上述的喷发部4，同时，为了连接喷发部4和主体部3，利用厚度逐渐变化的形成为斜面结构的过渡结构401连接喷发部4和主体部3，在内部压力的驱使下，能够破坏掉喷发部4，以暴露为喷发口，从而释放内部的烟雾和气体。

实施例二，本实施例二限定了喷发部4的第二种结构，以及该喷发部4与主体部3的连接结构，具体为：

参见图3所示，喷发部4配置为凸出于主体部3的凸包结构；

喷发部4包括位于中部的凸出体402、以及形成于凸出体402外周的连接体403；

喷发部4通过连接体403与主体部3连为一体。

其中，本实施例二的凸出体402和/或连接体403的厚度小于主体部3的厚度。

本实施例二的喷发部4为凸出于主体部3表面的局部凹陷的结构，因此，喷发部4具有两部分结构，分别为凸出体402和连接体403，而凸出体402利用连接体凸出于主体部3的表面，从而形成为凹槽结构，设计时，为了能够在内部压力的驱使下释放喷发口，本实施例的凸出体402、连接体403至少一者的厚度小于主体部3的厚度，当凸出体402的厚度小于主体部3时，压力会破坏喷发部；当连接体403的厚度小于主体部3时，压力会破坏连接体403。以该种方式均能够释放内部的烟雾和气体。

实施例三，本实施例三限定了喷发部4的第三种结构，以及该喷发部4与主体部3的连接结构，具体为：

参见图4所示，喷发部4为形成于主体部3、且厚度与主体部3相等的直板结构；

喷发部4与主体部3之间通过环形槽404形成为连接结构；

连接结构的厚度小于主体部3的厚度。

本实施例三公开的喷发部4厚度与主体部3一致，并在喷发部4与主体部3的连接处形成为一圈环形槽404，利用环形槽404作为两者的连接结构，这样就可以让环形槽404处的厚度小于主体部3的厚度，当内部压力超过预设压力时，内部压力就可以破坏掉喷发部4和主体部3的连接结构，从而形成喷发口来释放内部的烟雾和气体。

优选的，基于上述三个实施例，本实施例又进一步限定了电池包壳体1的结构，具体为：电池包壳体1包括：

箱体102；以及

与箱体102装配的箱盖101；

喷发部4形成于箱体102和/或箱盖101。

上述的喷发部4可以加工于箱体102上，也可以加工在箱盖101上，当然，如果根据电池包的要求，也可以同时在箱体102和箱盖101上设计喷发部4。

另外，与喷发部4一样能够释放内部气体的基础上，本实施例可以在壳体上安装价格远低于防爆阀的透气阀5，进一步保证气体的释放。箱体102和/或箱盖101上安装有透气阀5。

而本实施例的透气阀5的安装位置也可以与喷发部4一致，即可以安装在箱体102上，也可以安装在箱盖101上，甚至可以在箱体102和箱盖101上同时安装。

优选的，本实施例的电池包壳体1集成于电动汽车中，且电池包壳体1的喷发部4远离电动汽车的易燃部位。

为了避免由喷发口喷发出的烟雾和气体不会造成电动车辆的易燃部位的燃烧，本实施例的喷发部4需要远离易燃部位，例如油箱、管道等。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种电池包壳体1，具有以下有益效果：

本实用新型的电池包壳体1在主体部3上一体成型地加工有喷发部4，该喷发部4部分厚度小于主体部3的厚度，在电池包内部压力大于等于预设压力时，在内压的作用下破坏喷发部4与主体部3的连接、或破坏掉喷发部4以形成能够释放内部烟雾和气体的喷发口，这样设计能够降低生产成本，且结构简单。

本实用新型的电池包壳体1与喷发部4配合使用有透气阀5，透气阀5的使用成本也远低于防爆阀，在进一步提高安全性的同时，也能够控制使用成本。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种电池包壳体，其特征在于，该电池包壳体(1)包括：

主体部(3)；以及

与所述主体部(3)一体成型的喷发部(4)；

所述喷发部(4)被配置为至少部分结构的厚度小于所述主体部(3)的厚度、或所述喷发部(4)与所述主体部(3)的连接处的厚度小于所述主体部(3)的厚度。

2.根据权利要求1所述的一种电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体(1)内部形成为容纳电池模组(2)的腔室，且所述电池包壳体(1)的腔室内密闭腔室；

所述喷发部(4)被配置为内部压力大于等于预设压力时，所述喷发部(4)与所述主体部(3)至少部分分离以形成喷发口的结构。

3.根据权利要求2所述的一种电池包壳体，其特征在于，所述喷发部(4)为形成于所述主体部(3)、且厚度小于所述主体部(3)的直板结构；

所述喷发部(4)与所述主体部(3)的连接处通过过渡结构(401)连接；

所述过渡结构(401)被配置为由所述主体部(3)一侧至所述喷发部(4)一侧厚度逐渐减小的结构。

4.根据权利要求2所述的一种电池包壳体，其特征在于，所述喷发部(4)配置为凸出于所述主体部(3)的凸包结构；

所述喷发部(4)包括位于中部的凸出体(402)、以及形成于所述凸出体(402)外周的连接体(403)；

所述喷发部(4)通过所述连接体(403)与所述主体部(3)连为一体。

5.根据权利要求4所述的一种电池包壳体，其特征在于，所述凸出体(402)和/或所述连接体(403)的厚度小于所述主体部(3)的厚度。

6.根据权利要求2所述的一种电池包壳体，其特征在于，所述喷发部(4)为形成于所述主体部(3)、且厚度与所述主体部(3)相等的直板结构；

所述喷发部(4)与所述主体部(3)之间通过环形槽(404)形成为连接结构；

所述连接结构的厚度小于所述主体部(3)的厚度。

7.根据权利要求3或4或6所述的一种电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体(1)包括：

箱体(102)；以及

与所述箱体(102)装配的箱盖(101)；

所述喷发部(4)形成于所述箱体(102)和/或所述箱盖(101)。

8.根据权利要求7所述的一种电池包壳体，其特征在于，所述箱体(102)和/或所述箱盖(101)上安装有透气阀(5)。

9.根据权利要求7所述的一种电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体(1)集成于电动汽车中，且所述电池包壳体(1)的喷发部(4)远离所述电动汽车的易燃部位。

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