CN216285621U - 一种机动车电池自动检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车电池自动检测仪，负极接头设置于手柄一侧，且与第二限位组件连接，正极接头设置于手柄一端，且与第一限位组件连接，手柄另一端与壳体连接，壳体上设置有显示屏，负极接头通过第一导线与电路板连接，负极接头通过第二导线与电路板连接，控制器与显示屏、报警器、第一导线以及第二导线电连接。本实用新型当正极接头和负极接头检测到电压之后传递至控制器，当电压低于预先设置于控制器中的电压时，控制器控制报警器响起，可以解决车辆在后续使用过程中的电源没有电量，无法正常启动和行驶问题，这样会减少交通事故和交通堵塞，保证车辆正常使用。

Description

一种机动车电池自动检测仪

技术领域

本实用新型属于电器技术领域，具体涉及到一种机动车电池自动检测仪。

背景技术

机动车电源包含一个再充电式电池和一个配电盘，配电盘包括一个用于电池一个端子的输入端和几个向各个耗电装置提供电池电压的输出端，在电池一个端子的输入端与诸输出端之间,安置一些由数字控制器驱动的半导体开关.控制器具有一个用于代表工作参数的传感信号的输入接口。

现在市面上的机动车等需要电池启动的车辆，都没有低压提示功能及在启动电池无法启动车辆之前没有预警和提示功能，所以急需改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种机动车电池自动检测仪，当正极接头和负极接头检测到电压之后传递至控制器，当电压低于预先设置于控制器中的电压时，控制器控制报警器响起，可以解决车辆在后续使用过程中的电源没有电量，无法正常启动和行驶问题，这样会减少交通事故和交通堵塞，保证车辆正常使用。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种机动车电池自动检测仪，包括手柄、负极接头、正极接头、显示屏、壳体、电路板、第一导线、第二导线、控制器和报警器，所述负极接头设置于所述手柄一侧，且与第二限位组件连接，所述正极接头设置于所述手柄一端，且与第一限位组件连接，所述手柄另一端与所述壳体连接，所述壳体上设置有显示屏，所述负极接头通过所述第一导线与所述电路板连接，所述负极接头通过所述第二导线与所述电路板连接，所述电路板与所述显示屏电连接，所述控制器和报警器设置于所述电路板上，且所述控制器与显示屏、报警器、第一导线以及第二导线电连接。

优选的，所述正极接头与所述负极接头结构相同。

优选的，所述正极接头上设置有耳板和通孔，所述通孔设置于所述耳板上，所述耳板与所述正极接头连接。

优选的，所述耳板与所述通孔一体成型，所述检测仪还包括支撑板，支撑板与壳体连接，所述支撑板一侧用于支撑所述电路板。

优选的，所述正极接头上设置有限位轴，所述限位轴一端与所述耳板连接。

优选的，所述限位轴上设置有防滑纹路，所述防滑纹路与所述限位轴一体成型。

优选的，所述第一限位组件包括第二弹簧和支撑杆，所述支撑杆两端与所述手柄内壁连接，所述第二弹簧一端套设于所述限位轴上，另一端与所述支撑杆连接。

优选的，所述负极接头设置有两个，所述第二限位组件包括第一弹簧，两个所述负极接头之间通过第一弹簧连接。

优选的，所述第二限位组件还包括限位杆，所述限位杆一端与所述手柄内壁连接。

优选的，所述限位杆设置有多个，每两个所述限位杆之间形成一限位区间，且所述第一弹簧设置于限位区间内。

本实用新型当正极接头和负极接头检测到电压之后传递至控制器，当电压低于预先设置于控制器中的电压时，控制器控制报警器响起，可以解决车辆在后续使用过程中的电源没有电量，无法正常启动和行驶问题，这样会减少交通事故和交通堵塞，保证车辆正常使用。

通过将所述负极接头设置于所述手柄一侧，且与第二限位组件连接，当所述负极接头受力后挤压所述第二限位组件，当失去外力时，所述第二限位组件将所述负极接头弹回，因此可以起到限制所述负极接头位置的作用，通过将所述正极接头设置于所述手柄一端，且与第一限位组件连接，当挤压所述正极接头，所述正极接头对所述第一限位组件产生一个作用力，当失去外力时，所述第一限位组件将所述正极接头弹回原位置，可以起到对所述正极接头限制位置的作用，所述壳体上设置有显示屏，可以用来显示检测的数据。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一种机动车电池自动检测仪的结构示意图；

图2为本实用新型一种机动车电池自动检测仪的正极接头示意图；

图3为本实用新型一种机动车电池自动检测仪的电路示意图；

附图标号说明：

1、手柄；2、负极接头；3、第一弹簧；4、支撑杆；5、第二弹簧；6、正极接头；61、耳板；62、通孔；63、限位轴；64、防滑纹路；7、显示屏； 8、壳体；9、支撑板；10、电路板；11、第一导线；12、第二导线。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

以下结合图1和图2及相关实施例对本实用新型方案做进一步阐述。

本实用新型提出了一种机动车电池自动检测仪，包括手柄1、负极接头2、正极接头6、显示屏7、壳体8、电路板10、第一导线11、第二导线12、控制器14和报警器15，所述负极接头2设置于所述手柄1一侧，且与第二限位组件连接，所述正极接头6设置于所述手柄1一端，且与第一限位组件连接，所述手柄1另一端与所述壳体8连接，所述壳体8上设置有显示屏7，所述负极接头2通过所述第一导线11与所述电路板10连接，所述负极接头2通过所述第二导线12与所述电路板10连接，所述电路板10与所述显示屏7电连接；，所述控制器14和报警器15设置于所述电路板10上，且所述控制器14 与显示屏7、报警器15、第一导线11以及第二导线12电连接。

在本实用新型所述的机动车电池自动检测仪中，当正极接头和负极接头检测到电压之后传递至控制器，以实现检测动力车辆电池的实时电压和电流，以及动力车辆启动时的电压压差来判断电池的准确寿命和剩余使用的时间，通过显示屏7会实时显示车辆的准确电压，当我们检测到电池的电压和启动压差为最大负荷和最低启动电压时，通过控制器控制报警器响起，进行语音提示，报警提示，让使用者及时更换新电池，是车辆正常启动和行驶，不会造成抛锚现象，减少交通事故和交通堵塞，保证车辆正常使用。

在本实用新型所述的机动车电池自动检测仪中，通过将所述负极接头2 设置于所述手柄1一侧，且与第二限位组件连接，当所述负极接头2受力后挤压所述第二限位组件，当失去外力时，所述第二限位组件将所述负极接头2 弹回，因此可以起到限制所述负极接头2位置的作用，通过将所述正极接头6 设置于所述手柄1一端，且与第一限位组件连接，当挤压所述正极接头6，所述正极接头6对所述第一限位组件产生一个作用力，当失去外力时，所述第一限位组件将所述正极接头6弹回原位置，可以起到对所述正极接头6限制位置的作用，所述壳体8上设置有显示屏7，可以用来显示检测的数据。

如图1和图2所示，所述正极接头6与所述负极接头2结构相同，所述正极接头6上设置有耳板61和通孔62，所述通孔62设置于所述耳板61上，所述耳板61与所述正极接头6连接，所述耳板61与所述通孔62一体成型，所述检测仪还包括支撑板9，支撑板9与壳体8连接，所述支撑板9一侧用于支撑所述电路板10，所述正极接头6上设置有限位轴63，所述限位轴63一端与所述耳板61连接，所述限位轴63上设置有防滑纹路64，所述防滑纹路 64与所述限位轴63一体成型。

在本实用新型所述的机动车电池自动检测仪中，所述耳板61与所述正极接头6粘结，所述支撑板9与壳体8通过螺钉连接，所述支撑板9由橡胶材质制成，所述支撑板9与所述电路板10通过螺钉连接，所述限位轴63和防滑纹路64均由橡胶材质制成，可以起到绝缘的作用，为了起到限制所述正极接头6是的作用，所述正极接头6的两侧设置有限位杆13，两个限位杆13之间形成限位区域，从而限制正极接头6在限位区域内滑动。

如图1和图2所示，所述第一限位组件包括第二弹簧5和支撑杆4，所述支撑杆4两端与所述手柄1内壁连接，所述第二弹簧5一端套设于所述限位轴63上，另一端与所述支撑杆4连接。

在本实用新型所述的机动车电池自动检测仪中，当安装时，所述第二弹簧5与所述限位轴63连接，通过设置的防滑纹路，可以使所述限位轴63与所述第二弹簧5之间连接更加紧密，所述第二弹簧5与所述支撑杆4通过螺钉连接，所述支撑杆4两端分别与所述手柄1通过螺钉连接。

如图1和图2所示，所述负极接头2设置有两个，所述第二限位组件包括第一弹簧3，两个所述负极接头2之间通过第一弹簧3连接，所述第二限位组件还包括限位杆13，所述限位杆13一端与所述手柄1内壁连接，所述限位杆13设置有多个，每两个所述限位杆13之间形成一限位区间，且所述第一弹簧3设置于限位区间内。

如图3所示，所述控制器14为MCU，启动汽车，也就是上电，等待汽车打火，如果电压有突变，就认为汽车打火了，把静态电压和突变电压读取并储存，等电压回到静止，启动检测程序，并把数据显示出来，依次是：电池电压，打火最低电压，电池健康状态和电池容量，如果电池健康状态的值低于25％，表示电池状态的符号闪烁，提醒用户换电池。循环显示2次后，只显示电压，按按键可查看测试的数据，长按按键可重复测试，本测试仪提供的只是参考数据，因为各种机车的连接线粗细不一，直接影响到测试精度。本产品还提供两路3.0AUSB充电口。

如图3所示，HBS1621D(IC1)为LCD驱动芯片，R7可调节LCD亮度。 /CS,/WR,DATE连接MCU(U2)MCU经这三跟线把显示数据在LCD显示出来，VDD接在7805的输出。输入电源+经D2接到V1 7805,输出稳定的5V. 接到MCU(U2)VDD,OP07(U1)VCC上。

如图3所示，电压检测：VIN+经D2,接到分压电阻R14,R19接到U2 PIN4,MCU运行程序AD读取进行运算，把电压显示在LCD上。打火时下降电压检测:MCU检测到电压的下降突变，运行高精度AD读取(PIN4)，把数据显示在LCD上。

如图3所示，电池健康状态和电池容量检测：电源经D2接在负载 R1+R3,MOS管(Q1)接在R1+R3,MCU(U2)PIN6数出方波100HZ,控制MOS 管(Q1)开关。模拟一个变化的负载，电池正负极回产生微弱的电流信好，这个信号的高低直接反应电池的内阻，信号经C1,C2，R5,R6接入差分放大器OP07的IN+,IN-,经OP07放大后接到MCU(U2)PIN2,MCU AD读取数据进行运算并把数据在LCD上显示出来。

如图3所示，按键接在PIN4上，当检到电压为0时，既认为有按键，PIN4 也做声音输出，当有声音输出时经C8偶合在Q2的B极上，经三极管8050 放大后推动蜂鸣器发出声音。双USB 3.0A，独立的双USB输出，电流3.0A, 电源VIN+接在U4 CX8525 VIN上，输出电压反馈经R17,R18,接至CX8525 VFB,稳定输出5V。

在本实用新型所述的机动车电池自动检测仪中，当使用时所述限位杆13 与所述手柄1通过螺钉连接，可以将所述第一弹簧3限制在限位杆13之间，所述限位杆13穿过所述通孔62，从而实现所述正极接头6可以在所述限位杆 13上滑动，从而限制所述负极接头2的移动方向，方便使用。

本实用新型通过将所述负极接头2设置于所述手柄1一侧，且与第二限位组件连接，当所述负极接头2受力后挤压所述第二限位组件，当失去外力时，所述第二限位组件将所述负极接头2弹回，因此可以起到限制所述负极接头2位置的作用，通过将所述正极接头6设置于所述手柄1一端，且与第一限位组件连接，当挤压所述正极接头6，所述正极接头6对所述第一限位组件产生一个作用力，当失去外力时，所述第一限位组件将所述正极接头6弹回原位置，可以起到对所述正极接头6限制位置的作用，所述壳体8上设置有显示屏7，可以用来显示检测的数据。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种机动车电池自动检测仪，其特征在于：包括手柄(1)、负极接头(2)、正极接头(6)、显示屏(7)、壳体(8)、电路板(10)、第一导线(11)、第二导线(12)、控制器(14)和报警器(15)，所述负极接头(2)设置于所述手柄(1)一侧，且与第二限位组件连接，所述正极接头(6)设置于所述手柄(1)一端，且与第一限位组件连接，所述手柄(1)另一端与所述壳体(8)连接，所述壳体(8)上设置有显示屏(7)，所述负极接头(2)通过所述第一导线(11)与所述电路板(10)连接，所述负极接头(2)通过所述第二导线(12)与所述电路板(10)连接，所述电路板(10)与所述显示屏(7)电连接，所述控制器(14)和报警器(15)设置于所述电路板(10)上，且所述控制器(14)与显示屏(7)、报警器(15)、第一导线(11)以及第二导线(12)电连接。

2.根据权利要求1所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于：所述正极接头(6)与所述负极接头(2)结构相同。

3.根据权利要求2所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于，所述正极接头(6)上设置有耳板(61)和通孔(62)，所述通孔(62)设置于所述耳板(61)上，所述耳板(61)与所述正极接头(6)连接。

4.根据权利要求3所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于，所述耳板(61)与所述通孔(62)一体成型，所述检测仪还包括支撑板(9)，支撑板(9)与壳体(8)连接，所述支撑板(9)一侧用于支撑所述电路板(10)。

5.根据权利要求4所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于，所述正极接头(6)上设置有限位轴(63)，所述限位轴(63)一端与所述耳板(61)连接。

6.根据权利要求5所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于，所述限位轴(63)上设置有防滑纹路(64)，所述防滑纹路(64)与所述限位轴(63)一体成型。

7.根据权利要求6所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于，所述第一限位组件包括第二弹簧(5)和支撑杆(4)，所述支撑杆(4)两端与所述手柄(1)内壁连接，所述第二弹簧(5)一端套设于所述限位轴(63)上，另一端与所述支撑杆(4)连接。

8.根据权利要求7所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于，所述负极接头(2)设置有两个，所述第二限位组件包括第一弹簧(3)，两个所述负极接头(2)之间通过第一弹簧(3)连接。

9.根据权利要求8所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于：所述第二限位组件还包括限位杆(13)，所述限位杆(13)一端与所述手柄(1)内壁连接。

10.根据权利要求9所述的机动车电池自动检测仪，其特征在于，所述限位杆(13)设置有多个，每两个所述限位杆(13)之间形成一限位区间，且所述第一弹簧(3)设置于限位区间内。

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