CN216284306U - 一种汽车侧滑试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧滑试验台，包括：安装框架；侧滑机构，用于测量汽车行驶的侧滑量，具有设置在所述安装框架的滚轮、设置在所述滚轮上的两个相对的侧滑板、检测所述侧滑板的侧滑量的位移传感器，两个所述侧滑板用于承载汽车两个前轮行驶通过；防护机构，用于防护所述侧滑板，具有设置在所述安装框架的第一支架、设置在所述第一支架的第一转轴、设置在所述第一转轴的防撞轮，所述防撞轮抵接所述侧滑板。本实用新型能够减少摩托车对侧滑板的冲击，避免侧滑板损坏，使测量数据准确。

Description

一种汽车侧滑试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备的技术领域，特别涉及一种汽车侧滑试验台。

背景技术

通常，汽车侧滑指汽车前进过程中车轮胎面的横向滑移的现象。

汽车侧滑会引起车轮行驶方向不稳，增加车轮磨损，甚至操作失准而导致交通事故的发生，因而，必须适时对汽车进行侧滑试验。

常规的，检测汽车是否有侧滑问题，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数是否恰当，汽车侧滑试验是通过汽车侧滑试验台进行，通过汽车侧滑试验台能够检测汽车的侧滑量，也就可以判断汽车前轮前束和外倾是否恰当。

结构上，汽车侧滑试验台具有滚轮、设置在滚轮上的滑板、检测滑板偏移量的位移传感器。

检测时，汽车行驶经过滑板，滑板侧滑产生位移，从而，位移传感器能够测量滑板产生的位移量。

然而，汽车向前行驶过程中，会对侧滑试验台产生冲击，使侧滑板损伤，使得影响测量结果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车侧滑试验台，能够减少摩托车对侧滑板的冲击，避免侧滑板损坏，使测量数据准确。

根据本实用新型的第一方面实施例的一种汽车侧滑试验台，包括：安装框架；侧滑机构，用于测量汽车行驶的侧滑量，具有设置在所述安装框架的滚轮、设置在所述滚轮上的两个相对的侧滑板、检测所述侧滑板的侧滑量的位移传感器，两个所述侧滑板用于承载汽车两个前轮行驶通过；防护机构，用于防护所述侧滑板，具有设置在所述安装框架的第一支架、设置在所述第一支架的第一转轴、设置在所述第一转轴的防撞轮，所述防撞轮抵接所述侧滑板的侧面。

根据本实用新型实施例的一种汽车侧滑试验台，至少具有如下有益效果：通过设置侧滑机构，使侧滑机构具有滚轮、侧滑板和位移传感器，从而，当汽车前轮行驶通过侧滑板时，车轮使侧滑板侧滑，进而，位移传感器能够测量侧滑板的位移量。

通过设置防护机构，使防护机构具有第一支架、第一转轴和防撞轮，防撞轮抵接侧滑板，从而，汽车前轮行驶经过侧滑板时，防撞轮能够对侧滑板限位，减少汽车对侧滑的冲击，使侧滑板正常侧移，保证测量数据准确。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧滑板设置有第一槽，所述第一槽容置所述防撞轮滚动通过。

有益的是：通过使侧滑板设置有第一槽，从而，防撞轮能够通过第一槽，也就使得侧滑板侧滑时，防撞轮沿着第一槽抵接侧滑板，使得侧滑板平稳侧滑。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支架具有第一顶板和第一底板，所述第一顶板和所述第一底板之间设置所述第一转轴，所述第一转轴竖立设置。

有益的是：通过使第一支架具有第一顶板和第一底板，使第一转轴竖立设置在第一顶板和第一底板之间，从而，防撞轮能够转动抵接侧滑板，使得侧滑板移动顺畅。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧滑板的底部设置有第二槽，所述第二槽容置所述滚轮通过。

有益的是：通过使侧滑板设置第二槽，从而，使得第二槽容置滚轮通过，保证侧滑板平稳侧滑。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二槽的两端设置有限位板，所述限位板用于抵接所述滚轮。

有益的是：通过使第二槽的两端设置有限位板，从而，限位板能够抵接侧滑板，防止侧滑板过度侧滑，超出测量范围。

根据本实用新型的一些实施例，还包括联动机构，用于使两个所述侧滑板同步侧滑，具有依次铰接的第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第一连杆设置在一个所述侧滑板中，所述第五连杆设置在另一个所述侧滑板中，所述第三连杆设置有第二转轴，所述转轴安装在所述安装框架。

有益的是：通过设置联动机构，使联动机构具有第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，从而，两个侧滑板能够同步往相反方向侧滑。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连杆设置有安装板、设置在所述安装板的复位弹簧，所述复位弹簧的端部连接所述安装框架。

有益的是：通过使第一连杆设置有安装板、复位弹簧，从而，汽车前轮行驶经过侧滑板后，复位弹簧能够将侧滑板恢复到初始状态。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的一种汽车侧滑试验台的结构示意图；

图2为图1示出的一种汽车侧滑试验台的另一视角的结构示意图。

附图标记：100-安装框架、110-侧滑机构、120-滚轮、130-侧滑板、140-位移传感器、150-防护机构、160-第一支架、170-第一转轴、180-防撞轮、190-第一槽、200-第一顶板、210-第一底板、220-第二槽、230-限位板、240-第一连杆、250-第二连杆、260-第三连杆、270-第四连杆、280-第五连杆、290-第二转轴、300-安装板、310-复位弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图描述根据本实用新型实施例的一种汽车侧滑试验台。

参照图1和图2，本实用新型实施例的一种汽车侧滑试验台，包括安装框架100、侧滑机构110和防护机构150。

其中，侧滑机构110，用于测量汽车行驶的侧滑量，具有设置在安装框架100的滚轮120、设置在滚轮120上的两个相对的侧滑板130、检测侧滑板130的侧滑量的位移传感器140，两个侧滑板130用于承载汽车两个前轮行驶通过。

其中，防护机构150，用于防护侧滑板130，具有设置在安装框架100的第一支架160、设置在第一支架160的第一转轴170、设置在第一转轴170的防撞轮180，防撞轮180抵接侧滑板130的侧面。

通过设置侧滑机构110，使侧滑机构110具有滚轮120、侧滑板130和位移传感器140，从而，当汽车前轮行驶通过侧滑板130时，车轮使侧滑板130侧滑，进而，位移传感器140能够测量侧滑板130的位移量。

通过设置防护机构150，使防护机构150具有第一支架160、第一转轴170和防撞轮180，防撞轮180抵接侧滑板130，从而，汽车前轮行驶经过侧滑板130时，防撞轮180能够对侧滑板130限位，减少汽车对侧滑的冲击，使侧滑板130正常侧移，保证测量数据准确。

参照图2，在本实用新型的一些实施例中，第一支架160具有第一顶板200和第一底板210，第一顶板200和第一底板210之间设置第一转轴170，第一转轴170竖立设置。

可行的，通过使第一支架160具有第一顶板200和第一底板210，使第一转轴170竖立设置在第一顶板200和第一底板210之间，从而，防撞轮180能够转动抵接侧滑板130，使得侧滑板130移动顺畅。

在本实用新型的一些实施例中，侧滑板130设置有第一槽190，第一槽190容置防撞轮180滚动通过。

可以理解的是，通过使侧滑板130设置有第一槽190，从而，防撞轮180能够通过第一槽190，也就使得侧滑板130侧滑时，防撞轮180沿着第一槽190抵接侧滑板130，使得侧滑板130平稳侧滑。

参照图1，在本实用新型的一些实施例中，还包括联动机构，用于使两个侧滑板130同步侧滑，具有依次铰接的第一连杆240、第二连杆250、第三连杆260、第四连杆270和第五连杆280，第一连杆240设置在一个侧滑板130中，第五连杆280设置在另一个侧滑板130中，第三连杆260设置有第二转轴290，转轴安装在安装框架100。

需要说明的是，通过设置联动机构，使联动机构具有第一连杆240、第二连杆250、第三连杆260、第四连杆270和第五连杆280，第一连杆240、第二连杆250、第三连杆260、第四连杆270和第五连杆280依次铰接，从而，两个侧滑板130能够同步往相反方向侧滑。

参照图2，在本实用新型的一些实施例中，侧滑板130的底部设置有第二槽220，第二槽220容置滚轮120通过。

通过使侧滑板130设置第二槽220，从而，使得第二槽220容置滚轮120通过，保证侧滑板130平稳侧滑。

参照图1，在本实用新型的一些实施例中，第二槽220的两端设置有限位板230，限位板230用于抵接滚轮120。

进一步的，通过使第二槽220的两端设置有限位板230，从而，限位板230能够抵接侧滑板130，防止侧滑板130过度侧滑，超出测量范围。

在本实用新型的一些实施例中，第一连杆240设置有安装板300、设置在安装板300的复位弹簧310，复位弹簧310的端部连接安装框架100。

合理的，通过使第一连杆240设置有安装板300、复位弹簧310，从而，汽车前轮行驶经过侧滑板130后，复位弹簧310能够将侧滑板130恢复到初始状态。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种汽车侧滑试验台，其特征在于，包括：

安装框架(100)；

侧滑机构(110)，用于测量汽车行驶的侧滑量，具有设置在所述安装框架(100)的滚轮(120)、设置在所述滚轮(120)上的两个相对的侧滑板(130)、检测所述侧滑板(130)的侧滑量的位移传感器(140)，两个所述侧滑板(130)用于承载汽车两个前轮行驶通过；

防护机构(150)，用于防护所述侧滑板(130)，具有设置在所述安装框架(100)的第一支架(160)、设置在所述第一支架(160)的第一转轴(170)、设置在所述第一转轴(170)的防撞轮(180)，所述防撞轮(180)抵接所述侧滑板(130)的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑试验台，其特征在于，所述侧滑板(130)设置有第一槽(190)，所述第一槽(190)容置所述防撞轮(180)滚动通过。

3.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑试验台，其特征在于，所述第一支架(160)具有第一顶板(200)和第一底板(210)，所述第一顶板(200)和所述第一底板(210)之间设置所述第一转轴(170)，所述第一转轴(170)竖立设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑试验台，其特征在于，所述侧滑板(130)的底部设置有第二槽(220)，所述第二槽(220)容置所述滚轮(120)通过。

5.根据权利要求4所述的一种汽车侧滑试验台，其特征在于，所述第二槽(220)的两端设置有限位板(230)，所述限位板(230)用于抵接所述滚轮(120)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑试验台，其特征在于，还包括联动机构，用于使两个所述侧滑板(130)同步侧滑，具有依次铰接的第一连杆(240)、第二连杆(250)、第三连杆(260)、第四连杆(270)和第五连杆(280)，所述第一连杆(240)设置在一个所述侧滑板(130)中，所述第五连杆(280)设置在另一个所述侧滑板(130)中，所述第三连杆(260)设置有第二转轴(290)，所述转轴安装在所述安装框架(100)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车侧滑试验台，其特征在于，所述第一连杆(240)设置有安装板(300)、设置在所述安装板(300)的复位弹簧(310)，所述复位弹簧(310)的端部连接所述安装框架(100)。

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