CN216275815U - 一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于装配式地下车站技术领域，具体涉及一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，包括先期混凝土构件、预制侧墙、面钢板、钢立柱以及与钢立柱相配合的定位槽；定位槽预埋固定于先期混凝土构件的顶面上；钢立柱的顶部预埋于预制侧墙的底部内，钢立柱的底部伸至定位槽内；面钢板竖直布置，且面钢板的顶部贴置于预制侧墙的内侧面上，面钢板的底部贴置于先期混凝土构件的内侧面上；面钢板与钢立柱通过螺栓连接。本实用新型通过螺栓将面钢板固定在先安装的预制侧墙上，再完成节点现浇混凝土施工，不仅质量可靠、施工便捷，而且装拆简单、不占空间，与装配式地铁站施工机械无冲突干扰，具有明显优势，利于标准化生产和推广。

Description

一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构

技术领域

本实用新型属于装配式地下车站技术领域，具体涉及一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构。

背景技术

装配式混凝土结构作为装配式技术的主要结构形式，由预制混凝土梁、柱构件等通过可靠方式进行现场拼接，再经现场后浇混凝土形成整体的装配式混凝土结构。装配式地铁站除在节能、环保、工期短等优点外，还能减少劳动力使用，节约模板等优势，其在我国新建工程中开始得到逐步应用和推广，装配式地铁车站也在不断探索。

现有的地铁车站施工中，侧墙模板一般采用木模+综合脚手架或单侧支架钢模板，这些模板均已成熟，但在整体装配式地下车站现浇施工中，既有模板型式存在一些问题，其中，木模+脚手架方式占用空间大，装拆复杂，单侧支架钢模重量大、吊装转运复杂，且均与预制构件拼装设备冲突，因此适用性均较差，且造价高。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，重量轻、搬运方便、装拆简单，螺栓固定于先安装的预制构件上，不占空间，对装配式地铁车站具有很强的适用性，具有推广价值。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，包括先期混凝土构件、预制侧墙、面钢板、钢立柱以及与所述钢立柱相配合的定位槽；所述定位槽预埋固定于所述先期混凝土构件的顶面上；所述钢立柱的顶部预埋于所述预制侧墙的底部内，所述钢立柱的底部伸至所述定位槽内；所述面钢板竖直布置，且所述面钢板的顶部贴置于所述预制侧墙的内侧面上，所述面钢板的底部贴置于所述先期混凝土构件的内侧面上；所述面钢板与所述钢立柱通过螺栓连接。

进一步地，所述面钢板上设有多个第一螺孔，所述钢立柱上设有多个第二螺孔和多个螺母，所述第一螺孔、所述第二螺孔、所述螺母和所述螺栓均一一对应；所述螺栓依次穿过对应的所述第一螺孔和对应的所述第二螺孔并与对应的所述螺母连接。

更进一步地，多个所述第一螺孔在所述面钢板上呈多排多列设置。

更进一步地，所述面钢板的四周设有环形的第一方钢加劲肋，所述面钢板上每排所述第一螺孔对应位置处设置一根第二方钢加劲肋，且所述第二方钢加劲肋的两端分别与所述第一方钢加劲肋连接。

更进一步地，所述第二方钢加劲肋上对应所述第一螺孔的位置处与相邻的所述第二方钢加劲肋或所述第一方钢加劲肋通过钢板加劲肋连接。

进一步地，所述定位槽包括底板以及设置于所述底板上的环形壁板；所述底板的底面上焊接有锚筋，所述锚筋预埋固定于所述先期混凝土构件内；所述钢立柱的底面与所述底板接触。

更进一步地，所述底板的一侧延伸至所述环形壁板的外侧，且所述底板伸至所述环形壁板外的部分通过斜拉筋与所述环形壁板的外表面连接。

进一步地，所述钢立柱上焊接有多个栓钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型在装配式地铁车站施工中，通过螺栓将面钢板固定在先安装的预制侧墙上，再完成节点现浇混凝土施工，不仅质量可靠、施工便捷，而且装拆简单、不占空间，与装配式地铁车站施工机械无冲突干扰，具有明显优势，利于标准化生产和推广；

（2）本实用新型通过加劲肋和多点固定螺栓提高了钢模抗变形能力，同时也有效减轻模板重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于装配式地下结构的内拉式侧模结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的面钢板的结构示意图；

图中：1、先期混凝土构件；2、预制侧墙；3、后期现浇混凝土；4、面钢板；5、钢立柱；6、定位槽；7、螺栓；8、第一螺孔；9、螺母；10、第一方钢加劲肋；11、第二方钢加劲肋；12、钢板加劲肋；13、锚筋；14、栓钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-图2所示，本实用新型实施例提供一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，包括先期混凝土构件1、预制侧墙2、面钢板4、钢立柱5以及与所述钢立柱5相配合的定位槽6；所述定位槽6预埋固定于所述先期混凝土构件1的顶面上；所述钢立柱5的顶部预埋于所述预制侧墙2的底部内，所述钢立柱5的底部伸至所述定位槽6内；所述面钢板4竖直布置，且所述面钢板4的顶部贴置于所述预制侧墙2的内侧面上，所述面钢板4的底部贴置于所述先期混凝土构件1的内侧面上；所述面钢板4与所述钢立柱5通过螺栓7连接。本实施例通过螺栓7将面钢板4固定在先安装的预制侧墙2的钢立柱5上，再完成侧墙节点现浇混凝土施工，不仅质量可靠、施工便捷，而且装拆简单、不占空间，与装配式地铁车站施工机械无冲突干扰，具有明显优势，利于标准化生产和推广。

进一步地，所述面钢板4上设有多个第一螺孔8，所述钢立柱5上设有多个第二螺孔和多个螺母9，所述第一螺孔8、所述第二螺孔、所述螺母9和所述螺栓7均一一对应；所述螺栓7依次穿过对应的所述第一螺孔8和对应的所述第二螺孔并与对应的所述螺母9连接。如图1所示，本实施例的钢立柱5具有翼缘部，在钢立柱5上面向面钢板4的一侧且位于预制侧墙2与定位槽6之间的翼缘部上预留第二螺孔，并在该翼缘部背离面钢板4的一面焊接螺母9，第二螺孔和螺母9一一对应且同心布置；在面钢板4定位后，通过多个螺栓7依次穿过对应的第一螺孔8和对应的第二螺孔并与对应的螺母9连接，即可实现面钢板4与钢立柱5的连接，提高了钢模抗变形能力。

更进一步地，多个所述第一螺孔8在所述面钢板4上呈多排多列设置。作为一种实施方式，如图2所示，本实施例中在面钢板4上预留有9个第一螺孔8，按照3排3列布置于面钢板4的中间。每一面钢板4可以对应3根钢立柱5，该面钢板4上的每一列第一螺孔8与对应的1根钢立柱5通过螺栓7固定。本实施例中螺栓7可以采用25mm的高强螺栓，也可以为其他螺栓，满足受力需求即可。

更进一步地，所述面钢板4的四周设有环形的第一方钢加劲肋10，所述面钢板4上每排所述第一螺孔8对应位置处设置一根第二方钢加劲肋11，且所述第二方钢加劲肋11的两端分别与所述第一方钢加劲肋10连接。如图2所示，面钢板4的四周通过环形的第一方钢加劲肋10加强，中间通过多根第二方钢加劲肋11加强。

更进一步地，所述第二方钢加劲肋11上对应所述第一螺孔8的位置处与相邻的所述第二方钢加劲肋11或所述第一方钢加劲肋10通过钢板加劲肋12连接。如图2所示，面钢板4上设有12块钢板加劲肋12，呈4排3列布置，钢板加劲肋的列数与第一螺孔8的列数一致，钢板加劲肋12的一端与第二方钢加劲肋11上的第一螺孔8处连接，另一端与另一第二方钢加劲肋11上的第一螺孔8处或者第一方钢加劲肋10连接，提高了面钢板4的抗变形能力。

作为一种实施方式，本实施例中的面钢板4的平面尺寸为1000mm×1000mm，厚度为3mm，第一方钢加劲肋10和第二方钢加劲肋11的尺寸为50mm×50mm×2mm，钢板加劲肋12的尺寸为50mm×2.5mm。

进一步地，所述定位槽6包括底板以及设置于所述底板上的环形壁板；所述底板的底面上焊接有锚筋13，所述锚筋13预埋固定于所述先期混凝土构件1内；所述钢立柱5的底面与所述底板接触。如图1所示，定位槽6的底板上焊接有多根锚筋13，并在先期混凝土构件1施工时将多根锚筋13预埋于先期混凝土构件1内；其中，先期混凝土构件1可以为现浇构件，也可以为预制构件，可以是侧墙构件，也可以是底板构件。

更进一步地，所述底板的一侧延伸至所述环形壁板的外侧，且所述底板伸至所述环形壁板外的部分通过斜拉筋与所述环形壁板的外表面连接。如图1所示，本实施例的底板在背离面钢板4的一侧延伸至环形壁板外侧，且延伸的部分与环形壁板的外表面连接通过多根斜拉筋连接，提高钢立柱5在定位槽6中的稳固性。

进一步地，所述钢立柱5上焊接有多个栓钉14。如图1所示，本实施例可以在钢立柱5制作时即在钢立柱5位于预制侧墙2和定位槽6之间的部分上焊接多个栓钉14，在后期现浇混凝土3浇筑后，多个栓钉14嵌入后期现浇混凝土3内，增加钢立柱5与后期现浇混凝土3的紧密连接效果；栓钉14沿竖直方向间隔布置多圈，每圈间隔布置多个，具体的圈数和每圈的个数可根据实际情况确定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，其特征在于：包括先期混凝土构件、预制侧墙、面钢板、钢立柱以及与所述钢立柱相配合的定位槽；所述定位槽预埋固定于所述先期混凝土构件的顶面上；所述钢立柱的顶部预埋于所述预制侧墙的底部内，所述钢立柱的底部伸至所述定位槽内；所述面钢板竖直布置，且所述面钢板的顶部贴置于所述预制侧墙的内侧面上，所述面钢板的底部贴置于所述先期混凝土构件的内侧面上；所述面钢板与所述钢立柱通过螺栓连接。

2.如权利要求1所述的一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，其特征在于：所述面钢板上设有多个第一螺孔，所述钢立柱上设有多个第二螺孔和多个螺母，所述第一螺孔、所述第二螺孔、所述螺母和所述螺栓均一一对应；所述螺栓依次穿过对应的所述第一螺孔和对应的所述第二螺孔并与对应的所述螺母连接。

3.如权利要求2所述的一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，其特征在于：多个所述第一螺孔在所述面钢板上呈多排多列设置。

4.如权利要求3所述的一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，其特征在于：所述面钢板的四周设有环形的第一方钢加劲肋，所述面钢板上每排所述第一螺孔对应位置处设置一根第二方钢加劲肋，且所述第二方钢加劲肋的两端分别与所述第一方钢加劲肋连接。

5.如权利要求4所述的一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，其特征在于：所述第二方钢加劲肋上对应所述第一螺孔的位置处与相邻的所述第二方钢加劲肋或所述第一方钢加劲肋通过钢板加劲肋连接。

6.如权利要求1所述的一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，其特征在于：所述定位槽包括底板以及设置于所述底板上的环形壁板；所述底板的底面上焊接有锚筋，所述锚筋预埋固定于所述先期混凝土构件内；所述钢立柱的底面与所述底板接触。

7.如权利要求6所述的一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，其特征在于：所述底板的一侧延伸至所述环形壁板的外侧，且所述底板伸至所述环形壁板外的部分通过斜拉筋与所述环形壁板的外表面连接。

8.如权利要求1所述的一种配套装配式地铁车站的内拉式侧模结构，其特征在于：所述钢立柱上焊接有多个栓钉。

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