CN216271132U - 液罐车及其防浪板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液罐车及其防浪板。所述防浪板开设有人孔；所述人孔的外形轮廓线包括两个呈弧形的弧形线段和两个呈直线的过渡线段；所述弧形线段具有开口，两个所述弧形线段的开口相对；两所述过渡线段位于两所述弧形线段之间，且各所述过渡线段的两端分别与两所述弧形线段圆弧过渡连接；两所述弧形线段的圆心之间的距离大于两所述过渡线段之间的最大距离。当防浪板立式设置于罐体中时，两弧形段之间较长的距离，保证了人孔在高度方向上具有足够的空间，以便于维修人员从人孔中穿过。

Description

液罐车及其防浪板

技术领域

本实用新型涉及运输罐车技术领域，特别涉及一种液罐车及其防浪板。

背景技术

液罐道路运输车在适应各种道路的同时，罐体内部的防浪板的结构尤为重要。防浪板主要起到减缓罐体内部的液体在晃荡时产生的冲击力的作用。

目前，液罐车的防波板的人孔均为圆形孔，人孔的数量一般为一个，直径约为500-700mm，有的防浪板开设有两个。人孔的面积必须适中，不可太大，不然起不到较好的防浪效果。无论采用上述何种防浪板，在进行罐车检修时，都不便于检修人员从人孔中穿过。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液罐车的防浪板，以解决现有技术中防浪板的人孔不便于检修人员通过的问题。

本实用新型的目的在于提供一种液罐车，其具有上述的防浪板。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种液罐车的防浪板，用于立式固定于所述液罐车的罐体中，所述防浪板开设有人孔；所述人孔的外形轮廓线包括两个呈弧形的弧形线段和两个呈直线的过渡线段；所述弧形线段具有开口，两个所述弧形线段的开口相对；两所述过渡线段位于两所述弧形线段之间，且各所述过渡线段的两端分别与两所述弧形线段圆弧过渡连接；两所述弧形线段的圆心之间的距离大于两所述过渡线段之间的最大距离。

根据本实用新型的一个实施例，其中一所述弧形线段的圆心和所述防浪板的中心重合。

根据本实用新型的一个实施例，两所述弧形线段的半径一致，且两所述过渡线段平行且间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，一所述弧形线段的半径大于另一所述弧形线段的半径，其中半径较大的弧形线段的圆心和所述防浪板的中心重合；两所述过渡线段在所述防浪板的高度方向上从上至下相对靠近。

根据本实用新型的一个实施例，一所述弧形线段的半径大于另一所述弧形线段的半径，其中半径较小的弧形线段的圆心和所述防浪板的中心重合；两所述过渡线段在所述防浪板的高度方向上从上至下相对远离。

根据本实用新型的一个实施例，两所述弧形线段的圆心之间的连线与所述防浪板的竖直对称中心线重合或者具有夹角。

根据本实用新型的一个实施例，所述防浪板还具有第一加强筋；所述第一加强筋的形状与所述人孔的外形相适配，以围绕所述人孔的周缘设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述防浪板还开设有过油孔，所述过油孔开设在所述防浪板的外侧边缘处；所述防浪板具有与所述过油孔的形状相适配的第二加强筋，所述第二加强筋围绕于所述过油孔的周缘设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述防浪板包括一体成型的直筒部、过渡部以及球冠部；所述直筒部呈直筒状，所述球冠部呈半球形；所述过渡部连接在所述直筒部与球冠部之间，用于圆滑过渡所述直筒部与所述球冠部；所述人孔开设于所述球冠部的中部。

本实施例还提供一种液罐车，包括车架、设于车架上的罐体以及设于罐体内的所述的防浪板；所述防浪板具有多个，并沿所述罐体的轴向间隔布置；相邻两所述防浪板的人孔错位设置。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种液罐车的防浪板至少具有如下优点和积极效果：

防浪板上的人孔不同于常见的圆形孔，而是采用弧形线段和过渡线段圆弧过渡连接的设计，并且，两弧形线段的圆心之间的距离大于两过渡线段之间的最大距离，使得该人孔在外形上更加偏向于长条形。当防浪板立式设置于罐体中时，两弧形线段之间所具有的较大距离保证了人孔在高度方向上具有足够的空间，以便于维修人员从人孔中穿过。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中防浪板的正面示意图。

图2为本实用新型实施例一中防浪板的侧视图。

图3为本实用新型实施例二中防浪板的人孔的形状示意图。

图4为本实用新型实施例二中防浪板的人孔的另一形状示意图。

图5为本实用新型实施例三中防浪板的人孔的形状示意图。

图6为本实用新型实施例三中防浪板的人孔的另一形状示意图。

附图标记说明如下：

100-防浪板、

1-直筒部、

2-过渡部、

3-球冠部、

4-人孔、41a、41b、41c-弧形线段、42a、42b、42c-过渡线段、

5-通气孔、

6-过油孔、601-第一过油孔、602-第二过油孔、

7-第一加强筋、

8-第二加强筋。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实施例提供一种液罐车及其防浪板，该防浪板的结构作出了改进，使得其相比于传统的圆孔式设计，更加便于维修人员从人孔中穿过，提升了维修效率。

液罐车包括车架、设于车架上的罐体以及设于罐体内的如上述所说的防浪板；防浪板具有多个，沿罐体的轴向间隔布置；相邻两所述防浪板的人孔错位设置，达到良好的防浪效果。

以下通过实施例对本实用新型的防浪板进行具体介绍。对于本实施例所提供的液罐车，可由下述实施例中的防浪板设置于罐体中而形成。

防浪板具体实施例一

请参照图1，图1示出了本实施例提供的一种液罐车的防浪板100的具体结构，该防浪板100立式设置在罐体的内部，防浪板100的周缘与罐体的内壁焊接固定。

防浪板100开设有人孔4。人孔4的外形轮廓线包括两个呈弧形的弧形线段41a和两个呈直线的过渡线段42a；弧形线段41a具有开口，两个弧形线段41a的开口相对；两过渡线段42a位于两弧形线段41a之间，且各过渡线段42a的两端分别与两弧形线段41a圆弧过渡连接；两弧形线段41a的圆心之间的距离大于两过渡线段42a之间的最大距离。

请结合图2所示，防浪板100为碟形防浪板，包括一体成型的直筒部1、过渡部2以及球冠部3。直筒部1呈直筒状，球冠部3呈半球形；过渡部2连接在直筒部1与球冠部3之间，用于圆滑过渡直筒部1与球冠部3，其连接处为平滑过渡，应力分布均匀，改善了连接处的受力状况，从而可承受更大的压力。

以图1的视图方向为参照，人孔4具体开设于球冠部3的中部。

在本实施例中，防浪板100还设置有与人孔4的形状相适配的第一加强筋7。

第一加强筋7的形状与人孔4的形状相适配，其焊装在球冠部3的人孔4处，且凸出于防浪板100。通过第一加强筋7能够提高该防浪板100的结构强度，防止在运输过程中因液体冲击导致人孔4处发生开裂，从而保障了该防浪板100的使用寿命。

同时，球冠部3上贯穿地开设有两个通气孔5和三个过油孔6。

其中，两个通气孔5设于球冠部3的上部，并靠近过渡部2。三个过油孔6分为两个尺寸一致的第一过油孔601和一个第二过油孔602，并且第二过油孔602的孔径大于第一过油孔601的孔径。

第二过油孔602设于球冠部3的下部，并位于球冠部3的外侧边缘上。具体地，第二过油孔602呈“C”形结构，该过油孔6与通气孔5为上下相对设置，且开口朝下；过渡部2和直筒部1上贯穿地开设有与该“C”形过油孔6连通的豁口，用于使液罐车内的运输介质在该罐体的轴向上流通。

在本实施例中，防浪板100还设置有与第二过油孔602的形状相适配的第二加强筋8，第二加强筋8围绕于第二过油孔602的周缘设置。

第二加强筋8也为“C”形结构，其焊装在第二过油孔602处，且整体凸出于防浪板100。

其目的在于：第二过油孔602的孔径较大，并开设于防浪板100的外侧边缘上，其在液罐车运输时受到的液体冲击力也较大，因此需在第二过油孔602处设置加强结构，保证该部位具有较高的强度，能够承受足够的冲击，防止在运输过程中因液体冲击导致过油孔6处发生开裂，从而保障了该防浪板100的使用寿命。

另外两个第一过油孔601位于球冠部3的中间位置，并分别位于人孔4的横向两侧上。第一过油孔601呈圆形，尺寸较小，其在防浪板100上的占比面积远小于第二过油孔602的占比面积。两个第一过油孔601呈左右对称设置，两者的对称中心与防浪板100的中心重合。在自然状态下，防浪板100上的三个过油孔6均浸没于运输介质中。当车辆发生侧翻时，各过油孔6随着防浪板100的位置的变化而改变，位于人孔4两侧的两个第一过油孔601一个在下方浸没在液体中用于过油，一个在上方远离液体用于通气，得以将罐内的运输介质顺利释放出去。

在本实施例中，人孔4呈腰形，相较于传统的圆孔式设计，延长了人孔4在高度方向上的尺寸，便于维修人员从人孔4中穿越。

具体表现在，如图1所示，人孔4的两个弧形线段41a的半径一致。且两弧形线段41a的圆心之间的连线与防浪板100的竖直对称中心线重合。

值得注意的是，该竖直对称中心线沿竖直方向延伸，在图1中标识为L1。

其中一弧形线段41a偏上以位于防浪板100的上半部，且该弧形线段41a的圆心与球冠部3(即防浪板100)的圆心重合。另一弧形线段41a偏下，位于防浪板100的下半部且靠近第二过油孔602。

两过渡线段42a间隔平行，并沿竖直方向延伸，即与竖直对称中心线L1平行。两平行的过渡线段42a之间的间距保持不变，其两者之间的最大间距即为两者的垂直间距。

如此设置，除起到方便维修人员穿越防浪板100的效果外，还能够在进行防浪板100与罐体焊接作业时，便于焊接机器人的支撑臂无障碍的穿过该人孔4，以便安装在支撑臂的焊枪快速进行焊接加工，提高焊接效率。

防浪板具体实施例二

请一并参照图3和图4，与第一实施例中的腰形人孔形状不一样的是，本实施例中所示的人孔4为长圆形。

并且，由于两个弧形线段41b的半径不同，使得本实施例的人孔4类似于凸轮的形状。

在图3中，两弧形线段41b的圆心之间的连线与防浪板100的竖直对称中心线L1重合。

其中一弧形线段41b的半径较大，该弧形线段41b偏上以位于防浪板100的上半部，且弧形线段41b的圆心与球冠部3(即防浪板100)的圆心重合。另一弧形线段41b的半径较小，该弧形线段41b偏下，并位于防浪板100的下半部且靠近第二过油孔602。

两个过渡线段42b关于竖直对称中心线左右对称分布。由于半径较小的弧形线段41b靠下，因此两个过渡线段42b在防浪板100的高度方向上从上至下相对靠近，即在从上至下的方向呈渐缩状。

两个过渡线段42b之间的距离在从上至下的方向亦逐渐缩小，两者之间的最大间距即为两个过渡线段42b的上端之间的间距。

在图4中，其人孔4的外形尺寸与图3中的人孔4的外形尺寸一致。

不同之处在于：其中一弧形线段41b的半径较小，该弧形线段41b偏上以位于防浪板100的上半部，且弧形线段41b的圆心与球冠部3(即防浪板100)的圆心重合。另一弧形线段41b的半径较大，该弧形线段41b偏下，并位于防浪板100的下半部且靠近第二过油孔602。

对应地，由于半径较大的弧形线段41b靠下，因此两个过渡线段42b在防浪板100的高度方向上从上至下相对远离，即在从上至下的方向呈渐扩状。

两个过渡线段42b之间的距离在从上至下的方向亦逐渐增大，两者之间的最大间距即为两个过渡线段42b的下端之间的间距。

如此设置，相对于呈腰形的人孔4设计，该长圆形的人孔4的面积更小，在保证使用效果的前提下，使得人孔4在高度方向提供足够的空间供工作人员穿过，提高了防浪板100的机械强度。

在本实施例中，如图3和图4中的人孔4，其半径较大的弧形线段41b的半径具体为300mm，另一弧形线段41b的半径为200mm，人孔4的总体高度为900mm。

防浪板具体实施例三

请一并参照图5和图6，与第一实施例中的腰形人孔4形状不一样的是，本实施例中所示的人孔4为长圆形。

并且，由于两个弧形线段41c的半径不同，使得本实施例的人孔4类似于凸轮的形状。

为了方便示意，在图5中，两个弧形线段41c的圆心的连线在图5中标识为L2。

两弧形线段41c的圆心之间的连线L2与防浪板100的竖直对称中心线L1具有夹角。该夹角为锐角。

以图5的视图方向为参照，该人孔4偏向于防浪板100的左半部。

其中一弧形线段41c的半径较小，该弧形线段41c偏上以位于防浪板100的上半部，且弧形线段41c的圆心与球冠部3(即防浪板100)的圆心重合。另一弧形线段41c的半径较大，该弧形线段41c偏下，并位于防浪板100的下半部且靠近第二过油孔602。

由于半径较大的弧形线段41c靠下，因此两个过渡线段42c在沿L2的方从上至下相对远离，即在从上至下的方向呈渐扩状。

在图6中，其人孔4的外形尺寸与图5中的人孔4的外形尺寸一致。

不同之处在于：以图6的视图方向为参照，该人孔4偏向于防浪板100的右半部。

同样的，其中一弧形线段41c的半径较小，该弧形线段41c偏上以位于防浪板100的上半部，且弧形线段41c的圆心与球冠部3(即防浪板100)的圆心重合。另一弧形线段41c的半径较大，该弧形线段41c偏下，并位于防浪板100的下半部且靠近第二过油孔602。两个过渡线段42c的圆心的连线在图5中标识为L2，该L2与L1具有夹角，且该夹角为锐角。

如此设置，在进行防浪板100以及罐体的焊接作业时，一防浪板100的人孔4左倾，与之相邻的另一防浪板100的人孔4右倾，即实现了两个人孔4的错位布置。运输介质被隔离在两防浪板100之间，一个人孔4作为进液口，另一个人孔4作为出液口，通过进液口和出液口的错位设置，能够有效地提高防浪效果。

通过上述图4、图5和图6，可知任一人孔4的截面的外形尺寸一致，可以看作，人孔4以防浪板100的圆心为同一旋转中心作圆周运动，以此形成上述三个图中的人孔。在其他实施例中，不限于上述的人孔4在防浪板100上的布置位置，在保证人孔4的半径较大的弧形线段位于防浪板100的下半部，以方便工作人员穿过的前提下，人孔4可以调节L2与L1之间的夹角以改变具体位置。

综上所述，本实用新型提供的一种液罐车的防浪板100至少具有如下优点和积极效果：

首先，防浪板100上的人孔4不同于常见的圆形孔，而是采用弧形线段和过渡线段圆弧过渡连接的设计。并且，两弧形线段之间的距离大于两过渡线段的距离，因此该人孔4在外形上更加偏向于长条形。具体表现为，两个弧形线段的半径一致使得人孔4呈腰形，两个弧形线段的半径不同使得人孔4的形状类似于凸轮的外形；无论人孔4采用哪种形状，当防浪板100立式设置于罐体中时，两弧形段之间具有较长的距离，保证了人孔4在高度方向上具有足够的空间，以便于维修人员从人孔4中穿过。

其次，第一加强筋7和第二加强筋8能够提高该防浪板100的结构强度，防止在运输过程中因液体冲击导致过油孔6和人孔4处发生开裂，从而保障了该防浪板100的使用寿命。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种液罐车的防浪板，用于立式固定于所述液罐车的罐体中，其特征在于：

所述防浪板开设有人孔；所述人孔的外形轮廓线包括两个呈弧形的弧形线段和两个呈直线的过渡线段；所述弧形线段具有开口，两个所述弧形线段的开口相对；两所述过渡线段位于两所述弧形线段之间，且各所述过渡线段的两端分别与两所述弧形线段圆弧过渡连接；

两所述弧形线段的圆心之间的距离大于两所述过渡线段之间的最大距离。

2.根据权利要求1所述的防浪板，其特征在于：

其中一所述弧形线段的圆心和所述防浪板的中心重合。

3.根据权利要求1所述的防浪板，其特征在于：

两所述弧形线段的半径一致，且两所述过渡线段平行且间隔设置。

4.根据权利要求1所述的防浪板，其特征在于：

一所述弧形线段的半径大于另一所述弧形线段的半径，其中半径较大的弧形线段的圆心和所述防浪板的中心重合；

两所述过渡线段在所述防浪板的高度方向上从上至下相对靠近。

5.根据权利要求1所述的防浪板，其特征在于：

一所述弧形线段的半径大于另一所述弧形线段的半径，其中半径较小的弧形线段的圆心和所述防浪板的中心重合；两所述过渡线段在所述防浪板的高度方向上从上至下相对远离。

6.根据权利要求1所述的防浪板，其特征在于：

两所述弧形线段的圆心之间的连线与所述防浪板的竖直对称中心线重合或者具有夹角。

7.根据权利要求1所述的防浪板，其特征在于：

所述防浪板还具有第一加强筋；

所述第一加强筋的形状与所述人孔的外形相适配，以围绕所述人孔的周缘设置。

8.根据权利要求1所述的防浪板，其特征在于：

所述防浪板还开设有过油孔，所述过油孔开设在所述防浪板的外侧边缘处；

所述防浪板具有与所述过油孔的形状相适配的第二加强筋，所述第二加强筋围绕于所述过油孔的周缘设置。

9.根据权利要求1所述的防浪板，其特征在于：

所述防浪板包括一体成型的直筒部、过渡部以及球冠部；所述直筒部呈直筒状，所述球冠部呈半球形；所述过渡部连接在所述直筒部与球冠部之间，用于圆滑过渡所述直筒部与所述球冠部；所述人孔开设于所述球冠部的中部。

10.一种液罐车，其特征在于，包括车架、设于车架上的罐体以及设于罐体内的如权利要求1-9任一项所述的防浪板；所述防浪板具有多个，并沿所述罐体的轴向间隔布置；

相邻两所述防浪板的人孔错位设置。

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