CN216268685U - 一种汽车用传动轴中间的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于传动轴技术领域，提供了一种汽车用传动轴中间的支撑装置，包括安装结构，所述安装结构包括安装板，所述安装板的数量为两个，两个所述安装板之间固定连接有中部支撑板，其中一个所述安装板的下端设置有限位结构，所述限位结构包括滑动卡接板，所述滑动卡接板固定连接在安装板的下端。本实用新型，通过液压缸的设置，在安装时，将夹持安装架与传动轴连接，随后将螺纹固定孔与内固定螺纹孔内通过螺栓进行固定，随后通过液压缸的伸出，将卡接凸杆与侧卡接限位孔卡接，通过液压缸将顶部滑动块的侧面挤压限位，在位置偏移时，可直接通过两个液压缸的伸缩，调节夹持安装架的位置，从而将传动轴的位置校准。

Description

一种汽车用传动轴中间的支撑装置

技术领域

本实用新型涉及传动轴技术领域，尤其涉及一种汽车用传动轴中间的支撑装置。

背景技术

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

现有技术中，汽车用的传动轴在使用时，其中间部位需要使用支撑装置，现有的支撑装置在使用时，通过汽车的长时间使用，其传动轴的位置容易产生改变，需要定期维修，而在重新将传动轴进行安装时，需要重新对其进行位置校准，从而导致支撑装置需要多次进行拆卸安装，使用十分繁琐。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用传动轴中间的支撑装置，旨在解决上述背景技术中提出的汽车用的传动轴在使用时，其中间部位需要使用支撑装置，现有的支撑装置在使用时，通过汽车的长时间使用，其传动轴的位置容易产生改变，需要定期维修，而在重新将传动轴进行安装时，需要重新对其进行位置校准，从而导致支撑装置需要多次进行拆卸安装，使用十分繁琐的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车用传动轴中间的支撑装置，包括安装结构，所述安装结构包括安装板，所述安装板的数量为两个，两个所述安装板之间固定连接有中部支撑板，其中一个所述安装板的下端设置有限位结构，所述限位结构包括滑动卡接板，所述滑动卡接板固定连接在安装板的下端，所述滑动卡接板的内部滑动卡接有顶部滑动块，所述顶部滑动块的下端固定连接有夹持安装架，其中一个所述安装板下端的两侧均固定连接有侧边安装板，所述侧边安装板的一侧固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有卡接凸杆，所述顶部滑动块的一侧开设有侧卡接限位孔，所述顶部滑动块与侧卡接限位孔卡接。

优选的，所述滑动卡接板的内部固定连接有内卡接限位条，所述顶部滑动块的两侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽与内卡接限位条滑动卡接。

优选的，所述侧卡接限位孔的一侧开设有内固定螺纹孔，所述夹持安装架的下端固定连接有底部固定块，所述底部固定块的内部开设有螺纹固定孔。

优选的，所述夹持安装架的内部开设有内轴承卡接槽。

优选的，所述安装板的两侧均开设有安装定位孔，所述安装板的两侧均固定连接有侧边固定板。

优选的，所述中部支撑板两侧的上下端与安装板之间均固定连接有侧边加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种汽车用传动轴中间的支撑装置，通过液压缸的设置，在安装时，将夹持安装架与传动轴连接，随后将螺纹固定孔与内固定螺纹孔内通过螺栓进行固定，随后通过液压缸的伸出，将卡接凸杆与侧卡接限位孔卡接，通过液压缸将顶部滑动块的侧面挤压限位，在位置偏移时，可直接通过两个液压缸的伸缩，调节夹持安装架的位置，从而将传动轴的位置校准，内轴承卡接槽用于将轴承进行卡接限位，防止轴承在使用时产生偏移。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的底部结构示意图；

图3为本实用新型中夹持安装架的剖面结构示意图。

图中：

1、安装结构；11、安装板；12、侧边固定板；13、安装定位孔；14、中部支撑板；15、侧边加强筋；

2、限位结构；21、夹持安装架；22、顶部滑动块；23、滑动卡接板；24、液压缸；25、侧边安装板；26、内轴承卡接槽；27、底部固定块；28、侧卡接限位孔；29、卡接凸杆；210、内卡接限位条；211、螺纹固定孔；212、内固定螺纹孔；213、限位滑槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用传动轴中间的支撑装置，包括安装结构1，安装结构1包括安装板11，安装板11的数量为两个，两个安装板11之间固定连接有中部支撑板14，其中一个安装板11的下端设置有限位结构2，限位结构2包括滑动卡接板23，滑动卡接板23固定连接在安装板11的下端，滑动卡接板23的内部滑动卡接有顶部滑动块22，顶部滑动块22的下端固定连接有夹持安装架21，其中一个安装板11下端的两侧均固定连接有侧边安装板25，侧边安装板25的一侧固定连接有液压缸24，液压缸24的输出端固定连接有卡接凸杆29，顶部滑动块22的一侧开设有侧卡接限位孔28，顶部滑动块22与侧卡接限位孔28卡接。

在本实施方式中，通过液压缸24的设置，在安装时，将夹持安装架21与传动轴连接，随后将螺纹固定孔211与内固定螺纹孔212内通过螺栓进行固定，随后通过液压缸24的伸出，将卡接凸杆29与侧卡接限位孔28卡接，通过液压缸24将顶部滑动块22的侧面挤压限位，在位置偏移时，可直接通过两个液压缸24的伸缩，调节夹持安装架21的位置，从而将传动轴的位置校准。

进一步的，滑动卡接板23的内部固定连接有内卡接限位条210，顶部滑动块22的两侧均开设有限位滑槽213，限位滑槽213与内卡接限位条210滑动卡接。

在本实施方式中，内卡接限位条210与限位滑槽213用于限制顶部滑动块22的移动方向，同时将底部固定块27进行卡接。

进一步的，侧卡接限位孔28的一侧开设有内固定螺纹孔212，夹持安装架21的下端固定连接有底部固定块27，底部固定块27的内部开设有螺纹固定孔211。

在本实施方式中，内固定螺纹孔212与螺纹固定孔211用于将两个夹持安装架21之间通过螺栓进行固定连接，从而将传动轴进行夹持固定。

进一步的，夹持安装架21的内部开设有内轴承卡接槽26。

在本实施方式中，内轴承卡接槽26用于将轴承进行卡接限位，防止轴承在使用时产生偏移，同时该设计使得轴承的安装更为方便快捷。

进一步的，安装板11的两侧均开设有安装定位孔13，安装板11的两侧均固定连接有侧边固定板12。

在本实施方式中，安装定位孔13用于与汽车底座进行固定连接，侧边固定板12用于增加与汽车之间的连接强度。

进一步的，中部支撑板14两侧的上下端与安装板11之间均固定连接有侧边加强筋15。

在本实施方式中，侧边加强筋15用于增加中部支撑板14与安装板11之间的支撑强度。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装时，先将安装板11与侧边固定板12安装在汽车底部，随后将顶部滑动块22与滑动卡接板23连接，将传动轴安装在夹持安装架21之间，通过螺栓将螺纹固定孔211与内固定螺纹孔212螺纹固定，在校准时，控制液压缸24的伸缩，挤压夹持安装架21进行移动，从而进行校准。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用传动轴中间的支撑装置，包括安装结构（1），其特征在于：所述安装结构（1）包括安装板（11），所述安装板（11）的数量为两个，两个所述安装板（11）之间固定连接有中部支撑板（14），其中一个所述安装板（11）的下端设置有限位结构（2），所述限位结构（2）包括滑动卡接板（23），所述滑动卡接板（23）固定连接在安装板（11）的下端，所述滑动卡接板（23）的内部滑动卡接有顶部滑动块（22），所述顶部滑动块（22）的下端固定连接有夹持安装架（21），其中一个所述安装板（11）下端的两侧均固定连接有侧边安装板（25），所述侧边安装板（25）的一侧固定连接有液压缸（24），所述液压缸（24）的输出端固定连接有卡接凸杆（29），所述顶部滑动块（22）的一侧开设有侧卡接限位孔（28），所述顶部滑动块（22）与侧卡接限位孔（28）卡接。

2.如权利要求1所述的汽车用传动轴中间的支撑装置，其特征在于：所述滑动卡接板（23）的内部固定连接有内卡接限位条（210），所述顶部滑动块（22）的两侧均开设有限位滑槽（213），所述限位滑槽（213）与内卡接限位条（210）滑动卡接。

3.如权利要求1所述的汽车用传动轴中间的支撑装置，其特征在于：所述侧卡接限位孔（28）的一侧开设有内固定螺纹孔（212），所述夹持安装架（21）的下端固定连接有底部固定块（27），所述底部固定块（27）的内部开设有螺纹固定孔（211）。

4.如权利要求1所述的汽车用传动轴中间的支撑装置，其特征在于：所述夹持安装架（21）的内部开设有内轴承卡接槽（26）。

5.如权利要求1所述的汽车用传动轴中间的支撑装置，其特征在于：所述安装板（11）的两侧均开设有安装定位孔（13），所述安装板（11）的两侧均固定连接有侧边固定板（12）。

6.如权利要求1所述的汽车用传动轴中间的支撑装置，其特征在于：所述中部支撑板（14）两侧的上下端与安装板（11）之间均固定连接有侧边加强筋（15）。

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